Abbiamo guidato: Lexus LS 500h - pssst, ascolta il silenzio
La prima generazione di Lexus LS è stata il risultato del lavoro scrupoloso di quasi XNUMX ingegneri che hanno trascorso sei anni a sviluppare e perfezionare parti per soddisfare l'esigenza di creare la migliore auto al mondo.
Trent'anni dopo, è arrivata la quinta generazione e a prima vista è chiaro che gli sviluppatori Lexus non l'hanno presa meno sul serio della prima. Ci sono riusciti? Per lo più sì, ma non ovunque.
Se sfogliate il listino Lexus sloveno, scoprirete che finanziariamente il top di gamma è la LS 500 con un VXNUMX sotto il cofano, ma tecnologicamente è una versione ibrida, e questa volta ci siamo messi al volante.
Se la prima generazione era tecnologicamente raffinata e raffinata, ma, sfortunatamente, più che faticosa all'esterno, la quinta generazione è tutt'altro. La forma che condivide le caratteristiche principali con la coupé LC è davvero estroversa, soprattutto la mascherina, che conferisce alla vettura un aspetto davvero unico. La LS è corta e sportiva, ma a prima vista nasconde bene la sua lunghezza esterna - a prima vista sembra pesare 5,23 metri di lunghezza, per via del fatto che non sarà più disponibile nelle versioni a passo normale e lungo. , ma solo uno - e quello è lungo.
La LS è stata sviluppata sulla nuova piattaforma globale di Toyota per veicoli di lusso a trazione posteriore (ma ovviamente disponibile anche con trazione integrale), una versione migliorata di ciò che sappiamo dalla coupé LC 500, rendendola molto più dinamica rispetto al suo predecessore . Se una volta abbiamo facilmente scritto che la guida è comoda e silenziosa, ma la dinamica di guida è gravemente carente, questa volta non è così. Certo, la LS non è un'auto sportiva e, ad esempio, non può essere paragonata alle versioni sportive delle prestigiose berline tedesche, ma è comunque un grande passo avanti (anche grazie alle quattro ruote sterzanti, di serie, e sospensione pneumatica opzionale). Sport o Sport+) non è più solo un'ottima berlina per chi siede sui sedili posteriori, ma anche per il guidatore.
La LS 500h condivide anche la tecnologia di propulsione con la LC 500h, il che significa un (nuovo) V3,5 da 6 litri con ciclo Atkinson e un motore elettrico da 179 cavalli che insieme forniscono 359 cavalli al sistema. La LS 500h può funzionare solo a corrente elettrica a velocità fino a 140 chilometri orari (questo significa che il motore a benzina si spegne a quella velocità a basso carico, altrimenti può accelerare solo fino ai classici 50 chilometri orari a corrente elettrica), per cui risponde anche con la sua batteria agli ioni di litio, che ha sostituito la batteria al nichel-metallo idruro del suo predecessore, la LS 600h. È più piccolo, più leggero, ma ovviamente altrettanto potente. La LS 500h ha anche una trasmissione automatica a quattro velocità (consumo di carburante inferiore), ma poiché è ovviamente abbinata a un CVT che fa parte del kit ibrido, gli ingegneri Lexus hanno deciso che la LS 500h non si sarebbe comportata bene. come una classica ibrida, ma hanno installato 10 rapporti di trasmissione preimpostati per guidare (quasi) come un'auto classica con cambio a dieci marce. In pratica, il più delle volte questo è quasi impercettibile e impedisce al motore di avviarsi agli alti regimi, che è tipico degli ibridi Toyota, ma poiché i passeggeri a volte sentono ancora dei leggeri scossoni durante il cambio (non più che con un classico automatico a dieci velocità) . , sarebbe meglio se offrisse anche al conducente la possibilità di scegliere una modalità di funzionamento infinita. Se il cliente non opta per le sospensioni pneumatiche, riceverà un classico con ammortizzatori a controllo elettronico.
Tuttavia, dopo i primi 100 chilometri, la LS rimane estremamente confortevole e ancora ragionevolmente silenziosa: a velocità cittadine, quando è per lo più alimentata dall'elettricità, così silenziosa che dovrai spegnere completamente la radio e dire ai passeggeri di stare zitti. se lo desidera. sentire la trasmissione (ad accelerazioni più dure, specialmente ad alte velocità, potrebbe essere un po' più silenziosa). Nelle berline di prestigio, questo livello non è adatto a tutti i concorrenti diesel. Perché diesel? Dal momento che la LS 500h mostra sicuramente prestazioni (da 5,4 secondi a 100 chilometri all'ora), sicuramente abbastanza economica per competere con loro. Sul tratto di 250 chilometri, che comprende regionali veloci (oltre che collinari) e metà del tracciato, il consumo ha superato a malapena i sette litri. Questo è un risultato rispettabile per una berlina a trazione integrale da 359 cavalli che ha molto spazio interno e pesa 2.300 kg.
Naturalmente, la nuova piattaforma annuncia anche (nella maggior parte delle aree) progressi nei sistemi digitali. I sistemi di sicurezza assistita non solo forniscono una frenata automatica quando un pedone passa davanti al veicolo, ma supportano anche la sterzata quando evita la strada. La LS è dotata anche di fari a matrice di LED, ma può anche avvisare automaticamente il guidatore o frenare se rileva la possibilità di una collisione con il traffico trasversale a un incrocio e durante il parcheggio e lo sbarco.
La combinazione di cruise control attivo (con funzione start/stop, ovviamente) e un'eccellente assistenza direzionale per il mantenimento della corsia (l'auto può mantenere l'auto molto delicatamente ma saldamente al centro della corsia anche in curve abbastanza strette) significa che la LS guida semiautonomo. Lexus afferma che questo è il secondo (di cinque) livelli di autonomia, ma dato che un input del guidatore sul volante è richiesto solo ogni 15 secondi, potrebbero essere troppo pessimisti - o no, dato che la LS è tristemente accesa dall'altra parte, non può cambiare corsia da solo.
L'interno (e, ovviamente, l'esterno) è certamente al livello che ti aspetteresti da una LS, non solo in termini di qualità costruttiva, ma anche in termini di attenzione ai dettagli. I designer che hanno disegnato la mascherina sporgente hanno disegnato o realizzato a mano tutte le 7.000 superfici che ha, e non mancano dettagli (dal rivestimento delle porte all'alluminio sul cruscotto) che lasciano senza fiato. Peccato che non sia stata prestata la stessa attenzione al sistema di infotainment (sia anteriore che posteriore). I controlli del touchpad sono scomodi (meno rispetto alle generazioni precedenti) e la grafica sembra un po' nuova. Qui ti aspetti di più da Lexus!
Le sedute consentono fino a 28 regolazioni diverse, queste ultime possono essere anche sedie con poggiagambe, ma sempre riscaldate o raffreddate con la possibilità (tutto questo vale per tutte e quattro) varie e abbastanza efficaci funzioni di massaggio. Gli indicatori sono, ovviamente, digitali (schermo LCD) e la LS ha anche un enorme display head-up che può visualizzare quasi tutti i dati degli indicatori e della navigazione combinati.
Pertanto, la Lexus LS rimane speciale nella sua classe, ma anche dopo i primi chilometri diventa chiaro che la cerchia dei suoi acquirenti sarà molto più ampia di quella delle generazioni precedenti. La versione ibrida è pensata per chi (e sono tanti) che ha ancora bisogno di fare attenzione ai consumi (o, come di solito accade con le auto ufficiali, alle emissioni), ma vuole comunque un'auto potente, comoda e prestigiosa. I diesel hanno ricevuto (un altro) schiaffo in faccia.
P.S.: Lexus LS 500h F Sport
La nuova ibrida LS ha anche una versione F Sport, che è una versione leggermente più sportiva e dinamica. La LS 500h F Sport viene fornita di serie con ruote dedicate da 20 pollici, sedili più sportivi e volante (e un design completamente diverso). Gli indicatori hanno un tachimetro separato montato sopra i display LCD di base e un pezzo mobile preso dalla supercar LFA e condiviso dalla F Sport con la coupé sportiva LC.
Il telaio è messo a punto per una guida più dinamica, i freni sono più grandi e più potenti, ma la trasmissione rimane la stessa.
