SUA SCUSA FAMOSA MAESTÀ VW GOLF VIII (VIDEO)
Test di guida

SUA SCUSA FAMOSA MAESTÀ VW GOLF VIII (VIDEO)

Tecnologia impeccabile, design controverso, interni intricati

Inizierò spiegando che la nuova VW Golf è un'ottima macchina. Puramente come la tecnologia automobilistica portata alla perfezione.

Faccio questa precisazione perché c'è una piccola critica davanti a noi. La mia prima impressione dell'ottava generazione dell'auto più venduta in Europa è che sia la Golf più brutta mai realizzata. Certo, il design è una questione di gusti, molte persone con cui ne ho discusso non erano d'accordo con me. Ma personalmente non posso accettare la parte anteriore appuntita e i fari "storti", soprattutto se abbinati ai tipici piedistalli da berlina. Con oltre 35 milioni di unità vendute in tutto il mondo, la continuità del design è molto importante, il che spiega perché i tedeschi abbiano adottato un approccio conservativo. Il profilo e la parte posteriore sono quasi identici alla generazione precedente e, a me personalmente, questa parte anteriore sembra una patch mal installata.

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La nuova Golf infatti "cavalca" sulla piattaforma del suo predecessore chiamato MQB, ma ha perso dai 35 ai 70 kg, a seconda delle versioni. Questo spiega le dimensioni identiche dell'auto: lunghezza 4282 mm (+26 mm), larghezza 1789 mm (+1 mm), altezza 1456 mm (-36 mm) con un passo di 2636 mm. L'aerodinamica è stata migliorata in quanto il fattore è stato abbassato a 0,27, ma nei sedili posteriori lo spazio è già leggermente inferiore ad altri concorrenti del segmento, e il bagagliaio rimane con la stessa capacità di 380 litri.

shock

Aprire la porta potrebbe scioccarti un po '.

Non solo gli interni non assomigliano per niente alla Golf precedente, ma oggi non assomigliano a nessun salone automobilistico. Qui abbiamo agito in modo veramente rivoluzionario nella direzione della digitalizzazione e della digitalizzazione assolute. I pulsanti nel senso comune della parola ora si trovano solo sul volante, sulle portiere e attorno a un piccolo "brufolo", che è la leva del cambio. Tutto il resto sono pulsanti a sfioramento e schermi che controllano tutte le funzioni dell'auto (10,25" sul cruscotto davanti al guidatore, quasi a fondersi con il pannello della console centrale che è standard da 8,5" e opzionalmente da 10". Anche sul lato sinistro del cruscotto, la luce è controllata da comandi touch. Forse una generazione cresciuta con gli smartphone lo amerà e guiderà comunque, ma per me è tutto confuso e inutilmente complicato. Non mi piace l'idea di passare attraverso più menu per trovare la funzione di cui ho bisogno, soprattutto quando sono in viaggio.

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Per fare un esempio specifico, vado a prendere un fumatore e voglio che il condizionatore non fornisca aria esterna. Nel 99% delle auto, questo viene fatto con il semplice tocco di un pulsante. Anche se è la prima volta che entro in un modello, riesco a trovarlo in pochi secondi. Qui, ho dovuto premere il pulsante "accesso rapido" dell'aria condizionata sulla console centrale e poi guardare le icone sullo schermo superiore per selezionare quella di cui avevo bisogno. La strada era accidentata e sconnessa, quindi dovevo essere molto concentrato e preciso con la mano destra. Guarda da quanto tempo lo descrivo e immagina quanto mi ha distratto dalla strada. Sì, sarà più veloce abituarsi, ma devi comunque inserire almeno due comandi invece di uno. Smussare.

aiutanti

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Avrai sicuramente bisogno di tempo per familiarizzare con gli elettrodomestici all'interno, soprattutto se non hai un assistente. Forse è stato con questa idea che VW ha integrato l'assistente vocale Amazon Alexa con l'intelligenza artificiale. Con solo la tua voce, puoi controllare il condizionatore d'aria, riprodurre musica, navigare sul Web e altro ancora. Un'altra innovazione introdotta per la prima volta da VW è il sistema Car2X, che consente di condividere i dati con altri veicoli entro un raggio di 800 m (se dotati dello stesso sistema) e infrastrutture stradali. Cioè, se, ad esempio, c'è un incidente davanti, l'auto stessa avverte chi è dietro di te.

Sotto il cofano dell'ottava Golf si possono ora trovare ben 5 versioni ibride. Ne guidiamo uno, un turbo benzina mild hybrid da 1,5 litri da 150 cavalli e 250 Nm, abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti. Il sistema ibrido è un generatore di avviamento a 48 volt che aggiunge 16 CV. e 25 Nm in determinati punti: quando si parte e si accelera, il che è ottimo per i sorpassi. La vettura è quindi piacevolmente agile, raggiungendo i 100 km/h in 8,5 secondi. e offrendo un'eccellente reattività nella guida variabile.

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La perfezione della Golf sta nel modo in cui funziona la tecnologia puramente automobilistica. Estremamente preciso, sofisticato e semplice, tipico dei marchi di lusso. È qui che la macchina definisce davvero gli standard. Anche il comportamento su strada è molto impressionante per il segmento. Il golf mantiene la sua agilità, ma migliora notevolmente il comfort di guida. E con tali argomenti, sia il design che gli interni sembrano molto più accettabili.

Под капотом

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ДvigatelIbrido a benzina moderato
driveTrazione integrale
Numero di cilindri4
Volume di lavoro1498 cc
Potenza in hp150 h.p. (da 5000 rev.)
momento torcente250 Nm (da 1500 giri / min)
Tempo di accelerazione (0 – 100 km/h) 8,5 sec.
piena velocità224 km / h
Consumo di carburante                       
Ciclo misto5,7 l / 100 km
emissioni di CO2129 g / km
Pesokg 1380
Prezzo da 41693 BGN con IVA

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