Motore bicilindrico Fiat 0.9 TwinAir
Doppio cilindro? Dopotutto, la Fiat non è una novità. Non molto tempo fa la Fiat produceva all'ingrosso a Tychy, in Polonia, la cosiddetta. La "piccola" (Fiat 126 P), molto conosciuta nel nostro Paese, è spinta da un rombante e vibrante bicilindrico raffreddato ad aria. Dopo una pausa relativamente breve (la Fiat 2000 bicilindrica era ancora in produzione nel 126), il Gruppo Fiat decise di rientrare nel mondo dei motori bicilindrici. Il motore bicilindrico SGE è prodotto a Bielsko-Biala, in Polonia.
Un po' di storia “meno cilindrica”.
Molti automobilisti più anziani ricordano i giorni in cui un motore a due cilindri (non turbocompresso, ovviamente) era un problema relativamente comune. Oltre alla sferragliante “bambina”, molti ricordano la prima Fiat 500 (1957-1975), che aveva un motore bicilindrico nella parte posteriore, la Citroen 2 CV (motore boxer) e la mitica Trabant (BMV - Bachelite Motor Vehicle) . ) con motore bicilindrico a due tempi e trazione anteriore. Prima della guerra, il marchio di successo DKW aveva molti modelli simili. La F1 è stata una pioniera delle piccole auto con carrozzeria in legno dal 1931 e il motore a tre cilindri è stato utilizzato in vari tipi DKW fino agli anni Cinquanta. I bestseller bicilindrici LLoyd di Brema (1950-1961, sia a due che a quattro tempi) e Glas di Dingolfing (Goggomobil 1955-1969). Anche un piccolo DAF olandese completamente automatico utilizzava un motore a due cilindri fino agli anni 'XNUMX.
Nonostante la credenza popolare che sia banale avere meno di quattro cilindri in un'auto, la Fiat ha deciso di fare questo passo. I proprietari dell'HTP "famoso in tutto il mondo" potrebbero parlarne. Allo stesso tempo, è noto che il motore bicilindrico presenta un vantaggioso rapporto volume/superficie delle camere di combustione, nonché basse perdite per attrito, che riportano questo tipo di motore nell'agenda di molte case automobilistiche. La Fiat è stata finora la prima ad assumersi il compito di trasformare la "scopa" un tempo "urlante" e vibrante in un modesto gentiluomo. Dopo diverse valutazioni da parte della comunità giornalistica, possiamo dire che in larga misura ci è riuscito. La riduzione dei consumi contribuisce anche alla riduzione delle emissioni di gas serra. Fiat mantiene la posizione numero uno nell'abbassare i limiti di emissione di CO della flotta2 per il 2009 una media di 127 g/km.
0,9 doppio cilindro SGE con un volume preciso di 875 cc3 è stato progettato per sostituire alcune delle versioni più deboli del quattro cilindri FIRE di vecchia data. Al contrario, dovrebbe portare risparmi significativi non solo sui consumi e sulle emissioni di CO.2, ma si tratta principalmente di un notevole risparmio in termini di dimensioni oltre che di costi di produzione. Rispetto a un motore simile a quattro cilindri, è più corto di 23 cm e più leggero di un decimo. In particolare, è lungo solo 33 cm e pesa solo 85 kg. Le dimensioni e il peso ridotti non solo riducono i costi di produzione con meno materiale, ma hanno anche un effetto positivo sulle prestazioni di guida e sulla durata dei componenti del telaio. Ci sono anche opzioni migliori per l'installazione di altri elementi che riducono i consumi, come l'installazione di un motore elettrico aggiuntivo per le unità ibride o una conversione senza problemi a GPL o metano.
La prima applicazione in serie di questo motore è stata la Fiat 2010, presentata a Ginevra e venduta da settembre 500, equipaggiata con una versione da 85 cavalli (63 kW). Secondo il produttore, produce in media solo 95 g di C0.2 per chilometro, che corrisponde a un consumo medio di 3,96 l/100 km. Si basa su una versione atmosferica con una capacità di 48 kW. Le altre due varianti sono già dotate di turbocompressore e offrono 63 e 77 kW di potenza. Il motore ha l'attributo TwinAir, dove Twin significa due cilindri e Air è il sistema Multiair, cioè distribuzione elettroidraulica, in sostituzione dell'albero a camme di aspirazione. Ogni cilindro ha una propria centralina idraulica con elettrovalvola che ne determina il tempo di apertura.
Il motore ha una struttura interamente in alluminio e dispone di iniezione indiretta. Grazie al suddetto sistema MultiAir, l'intera catena di distribuzione è stata limitata a un'affidabile catena autodeterminante con un lungo tenditore che aziona l'albero a camme lato scarico. A causa del design, è stato necessario installare un albero di bilanciamento che ruota a una velocità doppia nella direzione opposta all'albero motore, dal quale è azionato direttamente da un ingranaggio cilindrico. Il turbocompressore raffreddato ad acqua fa parte dei tubi di scarico e, grazie al suo design moderno e alle ridotte dimensioni, fornisce una risposta immediata quando si preme il pedale dell'acceleratore. In termini di coppia, la versione più potente è paragonabile alla 1,6 aspirato. Motori con una potenza di 85 e 105 CV dotato di una turbina raffreddata ad acqua di Mitsubishi. Grazie a questa perfezione tecnica, non c'è bisogno di una valvola a farfalla.
Perché hai bisogno di un albero di equilibratura?
La raffinatezza e la silenziosità di un motore è direttamente correlata al numero di cilindri e al design, con la regola che un numero dispari e soprattutto un numero ridotto di cilindri degrada le prestazioni del motore. Il problema nasce dal fatto che i pistoni sviluppano grandi forze di inerzia quando si muovono su e giù, la cui influenza deve essere eliminata. Le prime forze sorgono quando il pistone accelera e decelera al punto morto. Le seconde forze sono create dal movimento aggiuntivo della biella ai lati nel mezzo della curva dell'albero motore. L'arte di costruire motori è che tutte le forze inerziali interagiscono tra loro utilizzando antivibranti o contrappesi. Il motore flat-box a dodici o sei cilindri è l'ideale per la guida. Il classico motore a quattro cilindri in linea subisce vibrazioni torsionali più elevate che causano vibrazioni. I pistoni nel doppio cilindro sono contemporaneamente al punto morto superiore e inferiore, quindi è stato necessario installare un albero di bilanciamento contro le forze d'inerzia indesiderate.
