Motore Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 e 147 kW)
La prima vettura a ricevere il nuovo motore 1,6 SIDI turbo a iniezione diretta è stata la Opel Cascada cabriolet. Secondo la casa automobilistica, questo motore dovrebbe essere il leader della sua categoria in termini di consumi, prestazioni e cultura operativa.
Il primo motore a benzina di Opel con iniezione diretta di benzina è stato il motore a quattro cilindri 2,2 ECOTEC da 114 kW nel 2003 nei modelli Signum e Vectra, che è stato successivamente utilizzato nella Zafira. Nel 2007, la Opel GT cabriolet ha ricevuto il primo motore a quattro cilindri turbo a iniezione diretta da 2,0 litri con 194 kW. Un anno dopo, questo motore iniziò ad essere installato su Insignia in due versioni con una potenza di 162 kW e 184 kW. La nuova Astra OPC ha ricevuto la versione più potente con una capacità di 206 kW. Le unità sono assemblate a Szentgotthard, in Ungheria.
Il motore 1,6 SIDI (iniezione diretta ad accensione comandata = iniezione diretta ad accensione comandata) ha una cilindrata di 1598 cc. See e, oltre all'iniezione diretta, è dotata anche di un sistema start/stop. Il motore è disponibile in due varianti di potenza 1,6 Eco Turbo da 125 kW con una coppia massima di 280 Nm e 1,6 Performance Turbo da 147 kW e una coppia massima di 300 Nm. La versione a potenza inferiore è ottimizzata per il consumo di carburante, ha una coppia elevata a basse velocità ed è flessibile. La versione più potente è pensata per gli automobilisti più attivi che non hanno paura di ottenere il massimo dal proprio papà.
Al centro della nuova gamma di motori SIDI ECOTEC Turbo c'è un blocco cilindri in ghisa completamente nuovo in grado di sopportare le più alte pressioni del cilindro fino a 130 bar. Per ridurre il peso, questo blocco in ghisa è integrato con un basamento in alluminio. Il blocco motore è realizzato utilizzando la tecnologia di fusione a parete sottile, che consente di integrare varie funzioni ed elementi direttamente nella fusione, riducendo i tempi di produzione. Il concetto di elementi intercambiabili facilita l'utilizzo del nuovo motore in diverse gamme di modelli. I motori sono inoltre dotati di alberi di equilibratura, finora gli unici nella loro categoria. Due alberi di bilanciamento si trovano nella parete posteriore del blocco cilindri e sono azionati da una catena. Lo scopo degli alberi controrotanti è eliminare le vibrazioni che si verificano durante il funzionamento di un motore a quattro cilindri. Le versioni Eco Turbo e Performance Turbo si differenziano per i pistoni utilizzati, ovvero la camera di combustione dalla forma speciale nella testa del pistone. La prima fascia elastica ha un rivestimento PVD (Physical Vapour Deposition) che riduce le perdite per attrito.
Oltre alle modifiche progettuali, il sistema di iniezione diretta della benzina nel cilindro riduce anche il consumo di carburante (cioè le emissioni). La candela e l'iniettore sono posizionati al centro della camera di combustione nella testata per ridurre ulteriormente le dimensioni esterne. Questo design aiuta anche a migliorare l'omogeneità o la stratificazione della miscela. Il treno valvole è azionato da una catena esente da manutenzione e tensionata idraulicamente e i bilancieri delle pulegge contengono gioco idraulico.
I motori 1,6 SIDI utilizzano un turbocompressore integrato direttamente nel collettore di scarico del motore. Questo design si è già dimostrato valido con altri motori Opel ed è vantaggioso in termini di ingombro e costi di produzione poiché è più semplice rispetto ai turbocompressori Twin-Scroll utilizzati nei motori più grandi. Il turbocompressore è progettato separatamente per ogni versione di potenza. Grazie al design ridisegnato, il motore eroga una coppia elevata anche ai bassi regimi. Inoltre, è stato svolto un lavoro per sopprimere il rumore indesiderato (fischi, pulsazioni, rumore dell'aria che scorre intorno alle pale), anche grazie a risonatori a bassa e alta pressione, conduttività dell'aria ottimizzata e forma dei canali di ingresso. Per eliminare la rumorosità del motore stesso è stato modificato il tubo di scarico, così come il coperchio del collettore valvole sulla testata, sul quale sono stati applicati speciali pressori e guarnizioni resistenti alle alte temperature del turbocompressore adiacente.
