Motore Mercedes M274
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Il motore Mercedes-Benz М274 è stato messo in produzione per la prima volta nel 2012. Costruito sulla base dell'M270, tuttavia, i progettisti hanno modificato il modello tenendo conto delle carenze e delle esigenze del passato del tempo. L'M274 è lo stesso motore a iniezione diretta a quattro cilindri in linea, solo che è installato longitudinalmente. Altre differenze rispetto al modello precedente sono le seguenti:
- Una catena resistente è installata sulla trasmissione di temporizzazione, progettata per 100 mila km di corsa.
- Il sistema di distribuzione modificato consente al motore di funzionare correttamente in un'ampia gamma di regimi.
- Un sistema di alimentazione aggiornato che fornisce una migliore atomizzazione e, di conseguenza, una migliore combustione del carburante.
Quindi, a seguito di queste modifiche al design, è apparso il motore Mercedes-Benz M274, le cui modifiche più moderne possono sviluppare una potenza di 211 cavalli. Per un corretto funzionamento, si consiglia di utilizzare benzina AI-95 o AI-98.
Modifiche М274
In totale, sono state sviluppate due modifiche del motore Mercedes-Benz М274, la differenza principale tra le quali è la dimensione del motore e, di conseguenza, la potenza potenziale e l'efficienza.
DE16 AL - versione con un volume di 1,6 litri e una potenza massima di 156 cavalli.
DE20 AL - una variante con una cilindrata aumentata fino a 2,0 litri e una potenza massima di 211 CV.
Specifiche 274
| Produzione | Stabilimento di Stoccarda-Untertürkheim |
| Marca del motore | M274 |
| Anni di rilascio | 2011-NV. |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| sistema di approvvigionamento | iniettore |
| tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| La corsa del pistone, mm | 92 |
| Diametro del cilindro, mm | 83 |
| Rapporto di compressione | 9.8 (vedi modifiche) |
| Cilindrata, cc | 1991 |
| Potenza del motore, CV / giri/min | 156/5000 211/5500 |
| Coppia, Nm / giri/min | 270 / 1250-4000 350 / 1200-4000 |
| combustibile | 95-98 |
| Standard ambientali | Euro 5 Euro 6 Euro 6d-TEMP |
| Peso del motore, kg | 137 |
| Consumo di carburante, l / 100 km (per C250 W205) - città - traccia - divertente. | 7.9 5.2 6.2 |
| Consumo olio, gr./1000 km | a 800 |
| Olio motore | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Quanto olio c'è nel motore, l | 7.0 |
| Il cambio dell'olio viene effettuato, km | 15000 (migliore di 7500) |
| Temperatura di esercizio del motore, gradi. | ~ 90 |
| Risorsa motore, mille km - secondo la pianta - in pratica | - 250+ |
| Accordatura, h.p. - potenziale - senza perdita di risorse | 270-280 - |
Dov'è il numero del motore?
Se è necessario trovare il numero del motore, ispezionare l'alloggiamento del volano.
Problemi M274
Un problema tipico della maggior parte dei modelli di motori Mercedes-Benz - la rapida contaminazione delle unità - non è passato nemmeno dall'M274. Tutti i componenti di lavoro richiedono una pulizia regolare, la cui assenza porta rapidamente al surriscaldamento del motore e al successivo verificarsi di altri malfunzionamenti.
Anche la cinghia dell'alternatore è soggetta a rapida usura. È possibile determinare la necessità di sostituzione con il caratteristico fischietto. Anche la turbina deve essere sostituita dopo 100-150 mila chilometri.
Dopo una corsa di 100 mila km, c'è un'alta probabilità di usura del variatore di fase. Di conseguenza, durante l'avviamento a freddo si verificano crepitii e rumori.
Tra le altre cose, questo modello è estremamente esigente per la qualità dell'olio: per la manutenzione è necessario utilizzare solo oli di alta qualità e sostituirli il più spesso possibile.
Inoltre, alla fine di questo articolo, troverai un video sulla risoluzione del problema con l'albero a camme in questo motore.
Mercedes-Benz 274 messa a punto del motore
Questo modello offre molte possibilità di accordatura. Il modo più radicale per aumentare la potenza è sostituire la turbina con una variante dell'M271 EVO. Questo, unito al programma appropriato, consentirà al motore di raggiungere i 210 cavalli. Opzioni più morbide: installa tubo di scolo e reflash il motore per soddisfare le tue esigenze.
Video: problema con l'albero a camme M274
Un commento
274 Ichihara
Il problema del connettore dell'olio si riscontra anche nel W213E classe 250?Ho sentito che la causa viene trasmessa dall'albero a camme e nel peggiore dei casi morirà anche la centralina, ma è meglio controllare regolarmente i connettori attorno al motore!
Questa volta ho comprato un vagone W213 250 per qualche motivo, ma sono già preoccupato prima della consegna. Ho sentito molti casi in cui la classe C ha olio attorno al connettore, ma non pensavo stesse accadendo nella classe E.Dopotutto, il motore M274 è lo stesso motore per la classe C e la classe E, quindi accadrà!Ogni volta che guido, lo rendo un oggetto indispensabile per l'ispezione e se compaiono i sintomi, attraccherò immediatamente!