Motore Mercedes M271
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La produzione dei motori Mercedes-Benz M271 è iniziata nel 2002 come novità migliorata. Successivamente la sua struttura è stata adeguata alle richieste degli acquirenti.
Le caratteristiche generali della struttura del motore rimangono invariate:
- Quattro cilindri con un diametro di 82 mm sono alloggiati in un basamento in alluminio.
- Sistema di alimentazione ad iniezione.
- Peso - 167 kg.
- Cilindrata - 1,6-1,8 litri (1796 cm3).
- Il carburante consigliato è AI-95.
- Potenza: 122-192 cavalli.
- Il consumo di carburante è di 7,3 litri per 100 km.
Dov'è il numero del motore?
Il numero del motore M271 si trova sul blocco cilindri a destra, sulla flangia del cambio.
Modifiche al motore
Il motore Mercedes M271 è prodotto fino ad oggi. Durante questo periodo, sono state sviluppate una serie di modifiche. La versione originale sopra descritta si chiama KE18 ML. Nel 2003 è stato sviluppato il motore DE18 ML, che si è rivelato più economico in termini di consumo di carburante.
Fino al 2008, questi erano gli unici rappresentanti dell'M271, fino alla comparsa della modifica KE16 ML. Ha una cilindrata ridotta, un sistema multi-iniezione e potrebbe sviluppare una potenza seria a una velocità relativamente bassa.
Già nel 2009 è iniziata la produzione di motori della modifica DE18 AL, in cui è stato installato un turbocompressore. Il suo utilizzo riduce i livelli di rumore e vibrazioni, aggiungendo comfort e rispetto dell'ambiente. Allo stesso tempo, la potenza massima è aumentata.
caratteristiche tecniche
| Produzione | Stabilimento di Stoccarda-Untertürkheim |
| Marca del motore | M271 |
| Anni di rilascio | 2002-NV. |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| sistema di approvvigionamento | iniettore |
| tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| La corsa del pistone, mm | 85 |
| Diametro del cilindro, mm | 82 |
| Rapporto di compressione | 9-10.5 |
| Cilindrata, cc | 1796 |
| Potenza del motore, CV / giri/min | 122-192/5200-5800 |
| Coppia, Nm / giri/min | 190-260/1500-3500 |
| combustibile | 95 |
| Standard ambientali | Euro 5 |
| Peso del motore, kg | ~ 167 |
| Consumo di carburante, l / 100 km (per C200 Kompressor W204) - città - traccia - divertente. | 9.5 5.5 6.9 |
| Consumo olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 0W-30/0W-40/5W-30/5W-40 |
| Quanto olio c'è nel motore, l | 5.5 |
| Quando si sostituisce il versamento, l | ~ 5.0 |
| Il cambio dell'olio viene effettuato, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, gradi. | ~ 90 |
| Risorsa motore, mille km - secondo la pianta - in pratica | - 300+ |
Problemi e debolezze
Gli iniettori possono fuoriuscire attraverso il proprio corpo (connettore). Molto spesso si manifesta su motori con chilometraggio elevato e a basse temperature. In questo caso, il conducente sentirà un forte odore di benzina in cabina. Per eliminare questo problema è necessario sostituire gli ugelli vecchio stile (verde) con gli ugelli nuovo stile (viola).
Anche i punti deboli non hanno aggirato il compressore, vale a dire che i cuscinetti anteriori degli alberi a vite spesso ne risentono. Il primo segno di usura dei cuscinetti è l'ululato. Secondo il produttore, i compressori non sono riparabili, ma gli artigiani sono riusciti a trovare un analogo giapponese per questi cuscinetti ea sostituirli con successo con giochi.
L'alloggiamento del filtro dell'olio nelle prime versioni non dava alcun problema, se non che la guarnizione della connessione al blocco poteva perdere. Ma nelle versioni successive, l'alloggiamento del filtro dell'olio per qualche motivo è diventato di plastica, il che, ovviamente, ha comportato la sua deformazione a causa delle alte temperature.
Come la maggior parte dei motori Mercedes, c'è un problema con l'olio che ostruisce i tubi di ventilazione del carter. Il problema si risolve sostituendo i tubi con altri nuovi.
La catena di distribuzione su tutte le varianti di modello tende ad allungarsi. La risorsa della catena lascia molto a desiderare: circa 100mila km.
Accordatura М271
Il motore Mercedes-Benz M271 è un design molto flessibile per adattarsi alle esigenze del proprietario dell'auto. Per aumentare la potenza, nel sistema è integrato un filtro a bassa resistenza e viene sostituita la puleggia del compressore. Il processo termina con la revisione del firmware.
Nelle versioni successive è possibile sostituire intercooler, scarico e firmware.
Video: perché l'M271 non piace?
