Motore Mercedes M113
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Il motore Mercedes-Benz M113 è un motore a benzina V8 che è stato introdotto nel 1997 e ha sostituito il motore M119. I motori M113 standard sono stati costruiti a Stoccarda, mentre le versioni AMG sono state assemblate ad Affalterbach. Strettamente correlato alla benzina Motore M112 V6, il motore M113 aveva una distanza tra i cilindri di 106 mm, configurazione a V di 90 gradi, iniezione sequenziale del carburante, blocco cilindri in lega pressofusa Silitec (lega Al-Si).
descrizione
Canne, bielle in acciaio forgiato, pistoni in alluminio rivestiti in ferro, un albero a camme in testa SOHC per bancata (azionamento a catena), due candele per cilindro.
Il motore M113 aveva due valvole di aspirazione e una valvola di scarico per cilindro. L'uso di una valvola di scarico per cilindro è stato scelto per ridurre al minimo la perdita di calore a freddo e consentire al catalizzatore di raggiungere più rapidamente la sua temperatura di esercizio. Sull'albero motore nella campanatura del blocco è installato un albero di bilanciamento controbilanciato, che ruota contro l'albero motore alla stessa velocità per neutralizzare le vibrazioni.
Motore M113 E 50 4966 cc cm era disponibile con un sistema di disattivazione dei cilindri che permetteva di disattivare due cilindri su ogni fila quando il motore era a bassi carichi e girava a meno di 3500 giri/min.
Il motore M113 è stato sostituito dai motori M273, M156 e M152.
Specifiche e modifiche
| modifica | Volume | Colpo di noia | potere | momento torcente | Rapporto di compressione |
|---|---|---|---|---|---|
| M113 MI 43 | 4266 cc | 89.9 x 84.1 | 200 kW a 5750 giri / min | 390 Nm a 3000-4400 giri/min | 10.0:1 |
| 205 kW a 5750 giri / min | 400 Nm a 3000-4400 giri/min | 10.0:1 | |||
| 225 kW a 5850 giri / min | 410 Nm a 3250-5000 giri/min | 10.0:1 | |||
| M113 MI 50 | 4966 cc | 97.0 x 84.1 | 215 kW a 5600 giri / min | 440 Nm a 2700-4250 giri/min | 10.0:1 |
| 225 kW a 5600 giri / min | 460 Nm a 2700-4250 giri/min | 10.0:1 | |||
| M113 MI 50 (disattivazione) | 4966 cc | 97.0 x 84.1 | 220 kW a 5500 giri / min | 460 Nm a 3000 giri/min | 10.0:1 |
| M113 MI 55 | 5439 cc | 97.0 x 92.0 | 255 kW a 5500 giri / min | 510 Nm a 3000 giri/min | 10.5:1 |
| 260 kW a 5500 giri / min | 530 Nm a 3000 giri/min | 10.5:1 | |||
| 265 kW a 5750 giri / min | 510 Nm a 4000 giri/min | 11.0:1* | |||
| 270 kW a 5750 giri / min | 510 Nm a 4000 giri/min | 10.5:1 | |||
| 294 kW a 5750 giri / min | 520 Nm a 3750 giri/min | 11.0:1 | |||
| M113 E 55ML | 5439 cc | 97.0 x 92.0 | 350 kW a 6100 giri / min | 700 Nm a 2650-4500 giri/min | 9.0:1 |
| 368 kW a 6100 giri / min | 700 Nm a 2650-4500 giri/min | 9.0:1 | |||
| 373 kW a 6100 giri / min | 700 Nm a 2750-4500 giri/min | 9.0:1 | |||
| 379 kW a 6100 giri / min | 720 Nm a 2600-4000 giri/min | 9.0:1 |
M113 problemi
Poiché l'M113 è una copia ingrandita del motore M112, i loro problemi caratteristici sono gli stessi:
- il sistema di ricircolo del gas del carter è intasato, l'olio inizia a spremere attraverso le guarnizioni e le guarnizioni (attraverso i tubi di ventilazione del carter, anche l'olio inizia a premere nel collettore di aspirazione);
- sostituzione prematura delle guarnizioni dello stelo della valvola;
- usura dei cilindri e degli anelli raschiaolio.
L'allungamento della catena può avvenire di 200-250 mila chilometri. È meglio non stringere e cambiare la catena ai primi sintomi, altrimenti si può arrivare a sostituire anche le stelle e tutto ciò che accompagna.
Messa a punto del motore M113
M113 E43 AMG
Il motore V113.944 M8 è stato utilizzato nelle W202 C 43 AMG e S202 C 43 AMG Station Wagon. Rispetto al motore standard Mercedes-Benz, sulla versione AMG sono state apportate le seguenti modifiche:
- Alberi a camme in materiale composito forgiato su misura;
- Sistema di aspirazione con due scanalature;
- Collettore di aspirazione più grande;
- Sistema di scarico unico con tubi allargati e marmitta modificata (sistema per ridurre al minimo la contropressione allo scarico).
Motore M113 E 55 Compressore AMG
Installato nella W211 E 55 AMG, era dotato di un compressore Lysholm di tipo IHI posizionato tra le bancate dei cilindri, che forniva una pressione massima di 0,8 bar e aveva un refrigeratore aria/acqua integrato. Il soffiatore aveva due alberi in alluminio rivestiti in teflon che ruotavano fino a 23000 giri/min, spingendo 1850 kg di aria all'ora nelle camere di combustione. Per ridurre al minimo il consumo di carburante durante il funzionamento a gas parziale, il compressore è stato utilizzato solo a determinati regimi del motore. Alimentato da una frizione elettromagnetica e una cinghia Poly-V separata.
Altre modifiche al motore M113 E 55:
- Blocco rinforzato con rinforzi e bulloni laterali;
- Albero motore bilanciato con cuscinetti modificati e materiale più resistente;
- pistoni unici;
- Bielle forgiate;
- Sistema di alimentazione dell'olio ridisegnato (inclusa coppa e pompa) e radiatore dell'olio separato nel passaruota destro;
- Sistema di valvole con 2 molle per aumentare la velocità massima del motore a 6100 giri/min (da 5600 giri/min);
- Sistema di alimentazione modificato;
- Impianto di scarico a doppio tubo con valvola deviatrice e terminali di scarico da 70 mm per ridurre la contropressione allo scarico;
- Firmware ECU modificato.
Accordatura M113 e M113K di Kleemann
Kleemann è l'azienda più popolare che offre kit di messa a punto per motori Mercedes.
Kleemann offre un programma completo di messa a punto del motore per i motori Mercedes-Benz M113 V8 aspirati. I componenti di tuning disponibili coprono tutti gli aspetti del motore e rappresentano il concetto "Stage" di tuning da K1 a K3.
- 500-K1: messa a punto della centralina. Fino a 330 CV e 480 Nm di coppia.
- 500-K2: K1 + collettori di scarico modificati. Fino a 360 CV e 500 Nm di coppia.
- 500-K3: K2 + alberi a camme supersportivi. Fino a 380 CV e 520 Nm di coppia.
- 55-K1: messa a punto della centralina. Fino a 385 CV e 545 Nm di coppia.
- 55-K2: K1 + collettori di scarico modificati. Fino a 415 CV e 565 Nm (419 lb-ft) di coppia.
- 55-K3: K2 + alberi a camme supersportivi. Fino a 435 CV e 585 Nm di coppia.
- 500-K1 (Kompressor): Sistema Kleemann Kompressor e messa a punto della ECU. Fino a 455 CV e 585 Nm di coppia.
- 500-K2 (Kompressor): K1 + collettori di scarico modificati. Fino a 475 CV e 615 Nm di coppia.
- 500-K3 (Kompressor): K2 + alberi a camme super sportivi. Fino a 500 CV e 655 Nm di coppia.
- 55-K1 (Kompressor): personalizzazione della ECU Kleemann Kompressor. Fino a 500 CV e 650 Nm di coppia.
- 55-K2: K1 + collettori di scarico modificati. Fino a 525 CV e 680 Nm di coppia.
- 55-K3: K2 + alberi a camme supersportivi. Fino a 540 CV e 700 Nm di coppia.
Sono disponibili miglioramenti per: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD/RHD, ML W164, CL C215, S W220.
In tutti i casi sarà necessaria la rimozione dei primi catalizzatori.
