Motore 3GR-FSE 3.0 Lexus
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Il motore Lexus 3GR-FSE era un motore a benzina V3 da 6 litri, utilizzato più spesso sulla Lexus GS 300 di terza generazione. Sostituì efficacemente il motore a sei cilindri in linea 2JZ-GELe caratteristiche principali del 3GR-FSE erano il blocco e la testa del blocco in alluminio, nonché l'iniezione diretta di carburante e le fasi variabili delle valvole di aspirazione e scarico (sistema VVT-i).
Questo motore è più leggero di 39 kg rispetto al suo predecessore 2JZ e pesa 174 kg senza liquidi. Naturalmente, il sollievo è venuto dal passaggio dalla ghisa al blocco di alluminio.
Specifiche 3GR-FSE
| Cilindrata, cc | 2994 |
| Potenza massima, hp | 241 - 256 |
| Coppia massima, N * m (kg * m) a giri/min. | 310 (32) / 3500 312 (32) / 3600 314 (32) / 3600 |
| Carburante usato | Benzina Premium (AI-98) Benzina AI-95 |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 8.8 - 10.2 |
| Tipo motore | 6 cilindri a V, DOHC |
| Inserisci. informazioni sul motore | iniezione diretta di carburante |
| Potenza massima, h.p. (kW) a giri/min | 241 (177) / 6200 245 (180) / 6200 249 (183) / 6200 256 (188) / 6200 |
| Rapporto di compressione | 11.5 |
| Diametro del cilindro, mm | 87.5 |
| La corsa del pistone, mm | 83 |
| Il meccanismo per cambiare il volume dei cilindri | no |
| Numero di valvole per cilindro | 4 |
Problemi al motore Lexus GS300 3GR-FSE 3 litri
Gli ingegneri hanno svolto un buon lavoro sulla struttura di potenza: l'assenza di un sistema di ricircolo dei gas di scarico ha ridotto notevolmente il problema della fuliggine nel collettore di aspirazione e su tutte le parti mobili ad esso associate. Tuttavia, questo motore difficilmente può essere definito affidabile.
Piccoli problemi che il proprietario di 3GR-FSE può incontrare:
- maslozhor: molto spesso si tratta di usura del motore o problemi con gli anelli;
- velocità di galleggiamento - acceleratore sporco;
- problemi con i sensori di ossigeno: se su di essi è apparso un errore, non è consigliabile ignorare il problema per lungo tempo. a causa di una miscela regolarmente ricca, il carburante entrerà nell'olio;
- bussare all'avvio del motore - il sistema VVT-i, viene risolto installando altre stelle dell'albero a camme di aspirazione (numeri di catalogo - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).
L'esperienza ha dimostrato che l'elevato consumo di olio è una caratteristica comune a tutti i motori GR-FSE, quindi il consumo inferiore a 200-300 ml / 1000 km è considerato "normale" anche per i motori con un basso chilometraggio, mentre le misure attive per eliminare vengono applicate dopo il consumo di olio nella regione di 600-800 ml per mille km.
Problema 5 cilindri: il più popolare
Il problema chiave del 5 ° cilindro nel 3GR-FSE è il surriscaldamento, il verificarsi o la deformazione degli anelli e la distruzione delle pareti del cilindro.
Strutturalmente, il sistema di raffreddamento non raffredda adeguatamente il 5° cilindro, poiché il liquido di raffreddamento scorre attraverso i canali dal primo al 5°, cioè mentre il liquido di raffreddamento attraversa più della metà del blocco, raggiungerà già una temperatura superiore a quella quello iniziale.
Il processo di distruzione del 5° cilindro:
- surriscaldamento locale a breve termine, che molto probabilmente non verrà notato e il funzionamento continuerà;
- distruzione graduale delle unità CPG, che aumenta il consumo di petrolio;
- ulteriore operazione, soprattutto se ad un certo punto il motore può funzionare ad alti regimi (ad esempio, in autostrada a una velocità superiore a 150 km / h) per lungo tempo, quindi gli anelli si bloccano, dopodiché l'olio brucia , perdita di compressione nel 5° cilindro e inevitabile distruzione delle pareti del cilindro.
Il problema si aggrava quando i radiatori si intasano (anche leggermente). L'auto ha un assetto ribassato e i radiatori si sporcano più delle auto con un'elevata altezza da terra.
raccomandazione: se possiedi una Lexus GS300 con questo motore, lava i radiatori e lo spazio TRA di loro da diversi lati più volte all'anno, soprattutto dopo la stagione quando c'è molto sporco.
Accordatura 3GR-FSE
Il motore 3GR-FSE è assolutamente inadatto alla messa a punto, poiché è stato sviluppato per la guida silenziosa delle berline aziendali. Anche i kit compressore di TOMS hanno bypassato questo motore. Varie soluzioni per migliorare la risposta del pedale dell'acceleratore - giocattoli minori, daranno piccoli cambiamenti che non sentirai mai e spenderai il budget.
Idealmente, prendi un'auto con un motore che è già fedele alla messa a punto o scambia un motore più adatto.
Video: risoluzione dei problemi del motore Lexus GS 3 300GR-FSE del 2006
