Test drive Mini Clubman
In attesa della presentazione del nuovo Clubman, sfoglio il libro Maximum Mini di Geron Bouijs, un'enciclopedia di modelli basata sulla compatta britannica. Ci sono auto sportive, coupé, passeggini da spiaggia, station wagon. Ma non c'è una sola macchina con porte passeggeri posteriori. Non ce n'erano su macchine seriali, ad eccezione di un singolo prototipo che non è sopravvissuto. La nuova Mini rompe questa tradizione, ma per certi versi è più vicina alla stessa vettura degli anni '1960.
Tutto è iniziato con la generazione precedente Clubman, che è stata timidamente dotata di una piccola fascia. La nuova vettura ha un set completo di porte passeggeri posteriori. Dicono che l'ultimo "Clubman" fosse molto insoddisfatto nella patria del modello, nel Regno Unito. Il fatto è che l'anta del Clubdoor non si apriva affatto verso il club, ma direttamente sulla carreggiata: l'adattamento della carrozzeria alla circolazione a sinistra richiederebbe costi aggiuntivi.
Ora il passeggero può arrivare alla seconda fila attraverso le ampie aperture su entrambi i lati e sedersi nella parte posteriore con molto più comfort, perché l'auto è cresciuta molto in termini di dimensioni. È più largo di 11 centimetri rispetto al precedente Clubman e 7 centimetri più grande della nuova Mini cinque porte. L'aumento del passo è stato rispettivamente di 12 e 10 cm. La nuova Clubman è l'auto più grande della gamma, una vera e propria classe C. Ma in superficie non si capisce: l'auto sembra molto compatta, e i montanti aggiuntivi hanno armonizzato il profilo e ora, a differenza della station wagon della generazione precedente, non assomiglia a un bassotto.
La Clubman, radicalmente modificata, ha mantenuto il tratto familiare delle station wagon Mini: un portellone a due ante. Inoltre, ora le porte possono essere aperte a distanza non solo con una chiave, ma anche con due leggeri "calci" sotto il paraurti posteriore. È impossibile violare l'ordine di chiusura delle porte: prima quella di sinistra, che scatta nella staffa nell'apertura del bagagliaio, poi quella di destra. C'è una protezione contro la confusione tra sinistra e destra: un rivestimento in gomma morbida è posto sulla serratura sporgente della porta sinistra. Il design familiare a due foglie non è solo parte dello stile, ma anche una soluzione abbastanza conveniente. È anche più compatto di una porta per ascensore convenzionale. Ma gli inglesi hanno dovuto armeggiare con le persiane: ogni bicchiere deve essere dotato di riscaldamento e di un "bidello". E per paura che le luci orizzontali non fossero visibili quando le porte erano aperte, è stato necessario posizionare ulteriori sezioni luminose sul paraurti, a causa delle quali la parte posteriore dell'auto si è rivelata sovraccarica di parti.
Il Clubman offre il volume massimo del bagagliaio della Mini di 360 litri, comprese tasche profonde nelle portiere e nelle pareti laterali, oltre a una conigliera abbastanza spaziosa per le berline da golf. Non c'è spazio per la ruota di scorta sulla Mini equipaggiata con pneumatici Runflat. Un po 'di spazio in più può essere guadagnato posizionando lo schienale del divano posteriore in posizione verticale e fissandolo con appositi fermi. Lo schienale può essere in due o tre parti e, una volta ripiegato completamente, si superano i mille litri di spazio per i bagagli.
Il compasso è ancora lo strumento preferito dagli interior designer, ma nel nuovo Clubman hanno abusato meno dei goffi dettagli grandi: le linee sono più sottili, il disegno è più sofisticato. Il "piattino" al centro del pannello frontale è stato mantenuto per abitudine: ha solo un sistema multimediale e il tachimetro si è spostato a lungo e saldamente al volante, fino al contagiri. Durante l'installazione, i dispositivi oscillano insieme al piantone dello sterzo e sicuramente non scompariranno dalla vista. Ma sui quadranti, leggermente più grandi di quelli di una moto, non è possibile visualizzare molte informazioni: il vetro del display di proiezione aiuta. È molto più conveniente leggere i dati da esso.
La versione Cooper S si distingue facilmente dai soliti Clubmen per la “narice” sul cofano e per i caratteristici paraurti sportivi. Inoltre, l'auto può essere distinta con il pacchetto styling John Cooper Works con un kit carrozzeria e cerchi diversi.
L'auto è costantemente illuminata da luci lampeggianti come un albero di Natale. Qui il sensore ha rilevato il movimento della gamba e la Mini lampeggia attivamente con le sue luci ipnotiche, come se avvertisse: "Attenzione, le porte si stanno aprendo". Qui il bordo del "piattino" del sistema multimediale si illumina di rosso. Anche sulla punta dell'antenna a pinna c'è una luce speciale che indica che l'auto è armata di allarme.
La carrozzeria del nuovo "Clubman" è stata progettata da zero e, rispetto alla cinque porte, è diventata più dura. Davanti tra i montanti e dietro sotto il fondo è collegato da smagliature, un ampio tunnel centrale passa tra i sedili, e dietro i sedili posteriori c'è un massiccio fascio di potenza.
La fessura nel cofano è sorda e non è più responsabile della presa d'aria, ma cosa è Cooper S senza narice? E i condotti dell'aria nelle "branchie" e dietro le ruote nello stile della BMW sono abbastanza funzionali: migliorano l'aerodinamica.
La versione Cooper S si distingue facilmente dai soliti Clubmen per la “narice” sul cofano e per i caratteristici paraurti sportivi. Inoltre, l'auto può essere distinta con il pacchetto styling John Cooper Works con un kit carrozzeria e cerchi diversi.
Il motore produce la stessa potenza della solita Cooper S a cinque porte, 190 "cavalli", e la sua coppia massima può aumentare brevemente da 280 a 300 Newton-metri. In questo caso, l'unità di potenza deve spostare altre centinaia di chilogrammi nello spazio. Di conseguenza, in dinamica, il Clubman Cooper S è inferiore a un congenere più leggero e compatto. Il Clubman ha le proprie impostazioni di sterzo e sospensioni. Secondo Peter Herold, specialista in dinamica di guida e integrazione dei sistemi di assistenza alla guida, nella nuova vettura hanno deciso di combinare la nitidezza del controllo con una sospensione confortevole nei lunghi viaggi. La risposta dello sterzo, infatti, è immediata, ma anche in modalità Sport il telaio non tende ad essere rigido.
La coppia principale e i rapporti del cambio dei primi due stadi della "meccanica" qui sono gli stessi della Cooper S convenzionale, e il resto degli ingranaggi è stato allungato. La station wagon decolla in modo provocatorio, il motore ronza rumorosamente in modalità sportiva, ma l'accelerazione non sembra ancora così brillante. Ma nella folla cittadina, i passaggi lunghi sono più convenienti. Tuttavia, nella gestione della "meccanica" non è senza peccato: al posto della prima, in partenza, è facile inserire la retromarcia, e ogni tanto bisogna tentare la seconda marcia. Molto più conveniente è il nuovo "automatico" a 8 velocità, appannaggio delle versioni potenti. Con lui la macchina è più veloce, anche se di un decimo di secondo. Inoltre, questa versione ha un carico maggiore sulle ruote anteriori e le molle sono più rigide, motivo per cui è controllata molto meglio.
"Hai riempito l'acquario con i pesci?" - ci ha chiesto una bella collega dopo il test drive. Si è scoperto che nelle profondità del menu del sistema multimediale c'è un pesce nell'acquario: più economico è il conducente, più l'acqua virtuale. È strano che una carota animata o qualche altro ortaggio non sia stato reso l'eroe di questo gioco ecologico. Ma questo non è un One D Clubman diesel, ma il più potente della linea Cooper S Clubman. E non dovrebbe accontentare il pesce, ma l'autista. E non con un comportamento green, ma con un feeling da go-kart.
Ma le furiose carte dure appartengono al passato. Si è cercato di rendere più confortevoli le sospensioni dell'attuale generazione Mini, e il nuovo Clubman è un altro grande passo in quella direzione. Tuttavia, i rappresentanti dell'azienda non nascondono che la nuova vettura è destinata a un pubblico diverso.
“Quella generazione di persone creative per cui abbiamo creato il precedente Clubman è cresciuta. Hanno altre richieste e ci dicono: "Ehi, ho una famiglia, dei bambini e ho bisogno di porte aggiuntive", afferma Markus Sageman, responsabile della comunicazione per Mini e BMW Motorrad.
In linea con le richieste, il nuovo Clubman sembra solido e le sue luci con cornice cromata, nonostante il design ipnotico, sarebbero più Bentley che Mini. E i sedili sportivi ora sono regolabili elettricamente.
Certo, i fan del marchio continueranno a dare la preferenza alla berlina, ma ci sono anche i puristi che considerano un'ulteriore coppia di porte non in linea con lo spirito della Mini. Forse è così, ma non dimenticare che l'iconica vettura britannica è stata concepita come pratica e capiente, nonostante le sue dimensioni modeste. Questo è esattamente ciò che è Clubman.
La tre porte è, di regola, la seconda auto della famiglia e la Clubman, per la sua versatilità, potrebbe diventare l'unica. Inoltre, gli ingegneri della Mini si sono lasciati sfuggire che in futuro faranno l'auto a trazione integrale. Questa è una buona applicazione per il mercato russo, dove il crossover Countryman è molto richiesto, e il Clubman è sempre stato esotico come le decappottabili o le Mini roadster. In Russia, l'auto apparirà a febbraio e sarà offerta esclusivamente nelle versioni Cooper e Cooper S.
Le prime station wagon basate su Mini, la Morris Mini Traveller e la Austin Mini Countryman, con carrozzerie antiquate a doghe di legno, furono introdotte all'inizio degli anni '1960. Il nome Clubman era originariamente portato dalla più costosa versione restyling della Mini, introdotta nel 1969 e prodotta parallelamente al modello classico. Sulla sua base è stata prodotta anche la station wagon Clubman Estate con porte posteriori a battente, considerata l'antesignana dell'attuale Clubmen. Il modello Clubman è stato ripreso nel 2007: era una station wagon con porte a battente e una porta aggiuntiva per la comodità dei passeggeri posteriori.
Eugene Bagdasarov
