Ducati Monster 600 Scuro

Gli americani dicono di voler spremere tutto ciò che genera reddito. Ovviamente questo si è ripetuto in Ducati da quando è stata rilevata dal Texas Pacific Group. A tutti i successi sono state aggiunte così tante versioni con accessori che il numero di modelli è raddoppiato. La Monster Family, in particolare, è cresciuta, quindi è probabile che anche i suoi membri non sappiano più quanti siano. 600, 750 e 900 cc, nelle versioni Normal, City e Chrom, tutte insieme come Dark.

La Dark 600 è interessante per il suo aspetto brutale, ma è comunque la Ducati più economica. Quando lo osserviamo più da vicino, ci rendiamo conto che il colore del serbatoio non è solo nero opaco, ma gli sono stati aggiunti piccoli cristalli. La vera qualità Ducati, non una spiaggia da quattro soldi.

Tecnicamente, la Dark non è diversa dalla già nota versione 600cc, ma dopo cinque anni di produzione sono state apportate alcune correzioni. Per meglio adattare il carburatore alle basse temperature, la linea dell'olio è stata posata attorno ai galleggianti, ma per non provocare surriscaldamenti e la formazione di bolle d'aria in estate è stato aggiunto un termostato.

Le risonanze che si verificavano in precedenza tra il serbatoio semivuoto e il filtro dell'aria sono state eliminate con uno strato di gommapiuma. Allo stesso tempo, impedisce al motore di surriscaldare le ginocchia del conducente.

La situazione sulla strada è rimasta com'era, e giustamente. Il motore V2 a corsa corta ha esattamente le stesse dimensioni di 20 anni fa ed è molto maturo. Questo è un vero esempio di motore bicilindrico morbido ma distintivo che non annoia mai. Ciò è assicurato dalla rumorosa frizione a secco e dall'inconfondibile staccato Ducati.

Il Monster non ha un tachimetro in quanto non ne ha nemmeno bisogno perché un vero ducatista sa che questo motore fa meglio ai medi. Se i giri scendono troppo in basso, non c'è crisi, e al limite superiore ha ancora un headroom scandalosamente ampio.

Il telaio è messo a punto per un hard sportivo, con un ampio volante appoggiato su un poggiapiedi leggermente sfalsato mentre il guidatore siede come un combattente di strada. Cos'altro si può migliorare? Se Ducati è già riuscita ad avvolgere il tubo della frizione idraulica con un cavo d'acciaio, perché non hanno fatto lo stesso con le pastiglie dei freni? Ciò renderebbe la forza frenante più precisa. Tuttavia, potrebbero lasciarlo alla discrezione dell'utente, che dovrebbe avere ulteriori opzioni di riparazione. Altrimenti, non hanno lesinato su Monster Dark.

Rappresenta e vende: Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.

Техническая информация

motore: Motore a V 2 cilindri, 4 tempi, raffreddato ad aria-olio, angolo cilindro 90 gradi - 1 albero a camme in testa - 2 valvole per cilindro, controllo desmodromico - lubrificazione a carter umido -

2 carburatori Mikuni f 38 mm - carburante eurosuper OŠ 95

Diametro del foro x: mm × 80 58

Volume: 583 cm3

Compressione: 10 7:1

Massima potenza: 40 kW (54 km) a 8250 giri/min

Coppia massima: 51 Nm (5 kpm) a 2 giri/min

Trasferimento di energia: ingranaggio primario - frizione multidisco a secco a comando idraulico - cambio a cinque marce - catena

Portafoto: tubolare, barra d'acciaio esposta inferiore - interasse 1430 mm, angolo sterzo 23 gradi, anteriore 94 mm

sospensione: forcella anteriore telescopica rovesciata = Ø 0 mm, escursione 41 mm - forcellone posteriore in alluminio con ammortizzatore centrale, escursione 120 mm

pneumatici: anteriore 120/70 ZR 17 - posteriore 160/60 ZR 17

freni: anteriore 1 × freno a disco = 320 mm con pinza a XNUMX collegamenti - disco posteriore =

f 245 mm con ganascia a due pistoni

Mele all'ingrosso: altezza sella 770 mm - serbatoio carburante / riserva: 16/5 l - peso con carburante 3 kg

Ducati Monster 600 Dark, caratteristiche: velocità massima 177 km/h, accelerazione (con passeggero) 0-100 km/h: 5 s (0, 6); elasticità (con passeggero) 2-60 km/h: 100 s (7, 3) e 9-0 km/h: 100 s (140, 17); consumo di prova 1 l / 23 km.

Imre Paulowitz

• Техническая информация

  motore: Motore a V 2 cilindri, 4 tempi, raffreddato ad aria-olio, angolo cilindro 90 gradi - 1 albero a camme in testa - 2 valvole per cilindro, controllo desmodromico - lubrificazione a carter umido -

  Coppia: 51 Nm (5,2 kpm) a 7000 giri/min

  Trasferimento di energia: ingranaggio primario - frizione multidisco a secco a comando idraulico - cambio a cinque marce - catena

  Portafoto: tubolare, barra d'acciaio esposta inferiore - interasse 1430 mm, angolo sterzo 23 gradi, anteriore 94 mm

  freni: anteriore 1 × freno a disco = 320 mm con pinza a XNUMX collegamenti - disco posteriore =

  sospensione: forcella anteriore telescopica rovesciata = Ø 0 mm, escursione 41 mm - forcellone posteriore in alluminio con ammortizzatore centrale, escursione 120 mm

  Peso altezza sella 770 mm - serbatoio carburante / riserva: 16,5 / 3,5 l - peso con carburante 192 kg