Prova su strada Volvo XC40

Gli scandinavi sono stati i primi a inventare un sistema di abbonamento per auto, e questo diventerà sicuramente una tendenza nei prossimi anni. Ma il nuovissimo crossover è anche degno di attenzione a parte il car sharing: non abbiamo ancora visto una simile Volvo.

La spinta con cui Volvo ha ringiovanito il suo pubblico negli ultimi anni è davvero incoraggiante. Dalle valigie quadrate per i pensionati, le auto scandinave si sono rapidamente trasformate in dispositivi eleganti e tecnologici, sono entrate nel mercato dei crossover e si sono affermate saldamente in un segmento che potrebbe non eguagliare il duo di giganti tedeschi, ma si trova abbastanza fiduciosamente da qualche parte molto vicino.

Affinché il puzzle del mercato fosse completamente formato, alla società mancava chiaramente solo un pubblico giovane e non riuscì a entrare per la prima volta in questo segmento con la Volvo C30 hatchback non standard. Il più tradizionale portellone V40 era più preciso, ma il mercato accettò ancora meglio le prestazioni fuoristrada del Cross Country. Infine, l'evoluzione ha portato gli svedesi a un crossover XC40 a tutti gli effetti, per il quale le basi sono state preparate da molto tempo. Sulla scia dell'interesse per tali vetture, la XC40 può funzionare bene, quindi è rilevante, a partire dall'idea stessa.

Gli svedesi, ovviamente, sono consapevoli che le nuove generazioni non vogliono caricarsi di proprietà, preferendo vivere in appartamenti in affitto e utilizzare il car sharing. Quest'ultimo minaccia di essere un grosso mal di testa per i produttori che dovranno adattarsi. Come? Ad esempio, il modo in cui gli svedesi hanno inventato: offrire le loro auto in affitto in abbonamento. Più precisamente, non proprio svedesi: un modello simile era stato precedentemente padroneggiato dagli americani della General Motors, ma è Volvo la prima al mondo a promuovere il modello di noleggio di proprietà per un'auto specifica.

Inoltre, l'XC40 può essere veramente condiviso con gli amici fornendo loro una chiave elettronica e può essere utilizzato anche come indirizzo di spedizione. Immagina che un corriere con un pacco o della spesa possa lasciare la merce in un'auto parcheggiata vicino a casa tua e tu la ritirerai in qualsiasi momento opportuno. Quindi tutto questo funziona già e per gestire il servizio basta avere uno smartphone. Il futuro è arrivato e la macchina è diventata il suo strumento.

C'è una sfumatura nel modello del globalismo totale e della condivisione: alle persone importa ancora che tipo di cose usano e cosa cavalcano. Questo è il motivo per cui la compatta XC40 è così distintiva e attraente. Il compito di creare un'auto per ragazze non ne è valsa decisamente la pena: un corpo alto e stretto, una linea potente del cofano, una pendenza inversa della griglia del radiatore e paraurti sinuosi creano un aspetto molto dentato, enfatizzato dai trapezi del timbrature laterali, e dalla linea di spalla della famiglia, e dalla ben nota poppa con le già familiari gocce di lanterne.

Anche il controverso formato in vetro della porta posteriore, che ingrandisce visivamente il montante della carrozzeria, sembra essere un elemento di affidabilità appropriato e sembra particolarmente buono con un tetto in una tonalità contrastante.

Un salone minimalista nello stile degli interni scandinavi con un tablet tradizionale è qui come nessun altro: i giovani non hanno bisogno di eccessi e sono più facili da gestire con gli smartphone che con le chiavi di un appartamento. Tutte le principali funzioni di bordo sono nascoste dietro lo schermo, compresi anche i sedili riscaldati, e questo sicuramente non causerà rifiuto tra il pubblico di destinazione.

Il cruscotto è anche un display ed è anche personalizzabile. Ma ciò che stupisce di più è la cura con cui ogni angolo di questo interno dall'aspetto semplice è elaborato e con quanta freddezza sono selezionati i materiali: qualità e design sono ovunque qui senza il minimo accenno di kitsch.

In termini di dimensioni, la Volvo XC40 è pienamente coerente con la BMW X1 e l'Audi Q3, ma sembra più brutale e più decisa di entrambi i concorrenti, tanto da non causare davvero alcuna associazione femminile. Il punto è, forse, anche in un kit carrozzeria solido e ruote potenti che misurano fino a 21 pollici. E c'è anche un buon 211 mm di altezza da terra, e nel ruolo del miglior canaglia, sarà Volvo che sembrerà più preferibile. Sebbene il cuore dell'auto sia una nuova piattaforma leggera CMA con un motore trasversale e una frizione Haldex, che non è del tutto adatta alla costruzione di veicoli fuoristrada.

Il primissimo viaggio in fuoristrada chiarisce che la XC40 non è in grado di mostrare una seria capacità di cross-country. Anche con un'eccellente geometria e sporgenze minime del corpo. Le corse delle sospensioni sono piccole per il passeggero, ed è facile come sgusciare le pere staccare le ruote da terra, consentendo l'attaccatura diagonale. Allo stesso tempo, tutta la spinta del motore va nella rotazione molle delle ruote scariche.

L'elettronica sta cercando di rallentare lo slittamento, ma questo non dà un buon effetto. La sorpresa è che il sistema di selezione delle modalità operative delle unità ha uno speciale algoritmo fuoristrada, ed è già molto più semplice con esso: il momento è inizialmente diviso equamente tra gli assi e l'elettronica rallenta molto più attivamente il slittamento delle ruote, tirando fuori la macchina.

È chiaro che la superficie principale per la XC40 è asfalto e il breve chilometraggio ad alta velocità su sterrato irregolare conferma solo questo fatto ovvio. La sospensione dell'auto risulta essere piuttosto forte, ma non è necessario parlare di comfort su strade pianeggianti: il crossover salta con una palla sui dossi, chiedendo di rallentare, ma allo stesso tempo non cade a pezzi in movimento . Ma su una superficie dura, è già davvero buono.

Sembra che la XC40 sia così leggera e flessibile in movimento che puoi controllarla come un'estensione delle tue mani. Di solito solo le auto compatte con un buon telaio danno tali impressioni. È un piacere guidare su sentieri lisci e tortuosi, senti l'auto con la punta delle dita e il volante è piacevolmente pesante con una serie di velocità - leggero nelle modalità di parcheggio, diventa sportivo quando vai più veloce. In modalità dinamica, il "volante" del telaio sembra ancora più stretto, quasi uguale a quello delle auto sportive.

Allo stesso tempo, tutto è entro limiti ragionevoli e sotto la supervisione dell'elettronica, quindi, sicuramente non funzionerà per segnare visualizzazioni con un video con il titolo "Andiamo di traverso sulla XC40". Ma per filmare il volante, che gira spontaneamente a sinistra ea destra, per favore.

Il sistema Pilot Assist si attiva dallo stesso pulsante al volante, che attiva il limitatore di velocità e il cruise control adattivo, si aggrappa alla segnaletica orizzontale e all'auto che precede, e mantiene la corsia stessa, richiedendo al guidatore di mettere almeno qualche volta le sue mani sul volante. L'XC40 può mantenere la corsia in sicurezza anche su archi stradali ad alta velocità e nel traffico molto intenso si guida senza difficoltà.

Finora, ci sono solo due motori nella gamma: un diesel D190 da 4 cavalli e un motore a benzina T5 da 247 cavalli. Entrambi sono abbinati ad un "automatico" a 8 velocità che funziona velocemente come un buon robot preselettivo.

Il motore turbo a benzina è un'opzione piuttosto emotiva, che conferisce al crossover un carattere moderatamente tagliente. La trazione alle ruote arriva rapidamente, senza ritardi, e in modalità sportiva l'auto diventa un po 'aggressiva e addirittura spara incautamente dallo scarico. Ma l'XC40 T5 non sembra affatto congelato e dopo un'accelerazione intensiva per monitorare le velocità, guida con un margine, ma senza il diavolo.

Il diesel è più intelligente e in generale si adatta molto meglio al paradigma del consumo ragionevole. Sì, è stretto, riccamente fortunato, ma non offre emozioni speciali. E non rimbomba come un premio, anche se questo rimbombo misurato si sente solo dall'esterno. Con l'isolamento acustico qui, tutto non è affatto male e per le conversazioni sulle tecnologie di promozione su Instagram, l'interno spazioso della XC40 è molto adatto.

Quattro persone che non sono appesantite dalla pancia sono comodamente sistemate all'interno, poiché i passeggeri non si imbarazzano a vicenda con le ginocchia a causa di un atterraggio più verticale. Non ci saranno problemi con il posizionamento dei seggiolini per bambini. Tuttavia, non era senza un tunnel sul pavimento.

Le sedie stesse sono sinuose e dense, quasi tedesche e sembrano persino molto belle. Quelli anteriori sono quasi ideali per il guidatore coinvolto nel processo di sterzata, quelli posteriori sono ben modellati e hanno un normale angolo di inclinazione, che non costringe il guidatore a reclinarsi. Il buon spazio per la testa su entrambe le file solleva preoccupazioni sulle dimensioni del bagagliaio, ma dietro la quinta porta ci sono 460 litri decenti e lo svedese Simply Clever per l'avvio.

In primo luogo, gli schienali a molla delle sedie, che con un movimento cadono su un pavimento perfettamente piatto. Esiste anche un sistema familiare con un divisorio per ripiani che, una volta sollevato, si setola con i ganci più convenienti per le borse. Sotto il pavimento c'è una nicchia in cui si inserisce esattamente il ripiano della tenda e un po 'più di spazio sotto, che nella versione russa sarà occupato da una ruota di scorta troncata. È vero, promettono di salvare il posto per il sipario.

I principali concorrenti nell'attrezzatura di base costano poco meno di due milioni, ma gli svedesi nel nostro paese, come in Europa, intendono iniziare con modifiche più potenti del D4 e del T5, quindi costa 28 dollari per concentrarsi. In estate, ci saranno modifiche semplificate alla trazione anteriore, seguite dal tre cilindri di base.

Sarà possibile entrare nel mercato con successo su di loro: l'aspetto a trentadue denti e il colore bicolore non dipendono dal tipo di unità. L'unica differenza è che dovremo acquistare prima un HYIP, perché l'ufficio di rappresentanza non ha ancora implementato il sistema di abbonamento. Bene, non dovrebbero esserci problemi con il car sharing, dal momento che il marchio OnCall lavora con noi da un telefono cellulare da diversi anni.

tipo	Crossover	Crossover
dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Interasse mm	2702	2702
Peso in ordine di marcia	1733	1684
Tipo motore	Diesel, R4	Benzina, R4, turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm	1969	1969
Potenza, h.p. a rpm	190 a 4000	247 a 5500
Max. freddo. momento, Nm a giri / min	400 a 1750-2500	350 a 1800-4800
Trasmissione, guida	8 ° st. АКП	8 ° st. АКП
Maksim. velocità, km / h	210	230
Accelerazione a 100 km / h, s	7,9	6,5
Consumo di carburante (città / autostrada / misto), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Volume del bagagliaio, l	460-1336	460-1336
Prezzo da, USD	Non annunciato	Non annunciato