Prova su strada Infiniti QX80 e Cadillac Escalade
Test di guida

Prova su strada Infiniti QX80 e Cadillac Escalade

In Russia, il premio americano, che non è affatto adatto alle nostre realtà, è più costoso di quanto si possa immaginare. E guidare un'auto di quasi sei metri in città non è un compito facile.

“È troppo grande, ma non è neanche un camion. Seryozha, vieni qui, non so come contarlo ”, ho dovuto raccogliere un consulto all'autolavaggio per decidere a quale tariffa fatturare la Cadillac Escalade ESV. "Sì, che c'è di male? rispose l'amministratore. “È come la Suburban che abbiamo lavato a settembre, solo un po' di più.

L'Infiniti QX80, che è stata lavata nella scatola accanto, non ha sollevato dubbi, ma i "giapponesi" hanno attirato ogni volta l'attenzione delle petroliere, che si sono offerte di "riempire tremila". In Russia, il premio americano, che non è affatto adatto alle nostre realtà, è più costoso di quanto si possa immaginare. E guidare un'auto di quasi sei metri in città non è un compito facile.

L'Aston Martin sfugge all'inseguimento, infilandosi nella corsia Del Mascherino, svolta in Borgo Angelico, conquistando metri preziosi dalla Jaguar C-X75, ma va a sbattere contro il paraurti della Fiat 500 a Delhi Ombrellari. Le auto sportive continuano a girare ad alta velocità per le strade romane e infine partono per l'argine del Tevere. L'inseguimento nell'ultima parte del film di James Bond non colpisce né per la dinamica né per gli effetti speciali, ma neanche a me interessa: ad ogni curva, che sia lo stretto incrocio di Borgo Vittorio e Plauto o la stretta uscita per Stefano Porcari , penso alla traiettoria lungo la quale potrei ripetere il percorso degli eroi alla guida di una Escalade. Questo, a quanto pare, non è realistico: qui un'aiuola di pietra interferisce, ci sono gradini e nel vicolo più stretto il passaggio è impossibile a causa di una scala di metallo. Cosa sono le strade romane, se anche nel parcheggio sotterraneo di Mosca un Suv non entra negli spazi vuoti.

 

Prova su strada Infiniti QX80 e Cadillac Escalade

Anche l'Infiniti QX80, che è più corto dell'Escalade ESV di 40 cm (lunghezza 5,3 m), all'inizio non sembra troppo manovrabile. Il cofano "gonfiato" ti impedisce di sentire le dimensioni: il problema si risolve accendendo la fotocamera frontale se devi guidare in un cortile angusto tra due auto ferme. Parcheggiare in parallelo è comodo: il SUV ha specchietti laterali enormi e sensori di parcheggio corretti che non infastidiscono con falsi allarmi. Ma non puoi semplicemente prendere e lasciare il QX80 sul bordo della carreggiata. È troppo largo e rischia di bloccare il passaggio per qualcosa di grosso come un altro QX80.

Sedersi su un'Escalade allungata non sembra sicuro come un'Infiniti. Il cofano dritto, non grande come nel QX80, il parabrezza e il pannello frontale leggero rendono difficile rendersi conto che dietro di te ci sono quasi 5,7 metri di ferro. E ora, mentre sei in movimento, inizi a credere di guidare un crossover di medie dimensioni, ma questa sensazione rovinerà sicuramente lo specchio del salone. Vedrai in essa la quinta porta, che è da qualche parte là fuori, a Yuzhny Butovo, e subito inizierai a sognare uno spazio libero nel cortile, o meglio, due contemporaneamente.

 

Prova su strada Infiniti QX80 e Cadillac Escalade

Sullo sfondo di Escalade, l'Infiniti QX80 sembra troppo brutale a causa delle specifiche della finitura e dell'ergonomia. Qui, nessuno ti offrirà di regolare delicatamente il riscaldamento del sedile e non estenderà il poggiapiedi quando apri la porta. I materiali all'interno sono molto ruvidi, dritti e privi di raffinatezza: ecco un albero ricoperto da uno strato unto di vernice, pelle spessa, plastica ruvida, che difficilmente può essere definita morbida, e metri cubi d'aria intorno. Nello spirito, il QX80 è molto simile al Ford Explorer pre-styling, dove il vento attraversa anche l'abitacolo. Non ci sono scricchiolii, crepitii e altri rumori estranei all'interno di Infiniti, nonostante la copia di prova abbia già percorso 35mila chilometri in un anno.

Gli interni della Cadillac Escalade sono troppo belli per offrire la stessa monumentalità. Alcantara, legno strutturato, pelle, velluto, velluto, alluminio: non ci sono pietre preziose all'interno di un SUV. Ma l'impressione generale è rovinata da uno scomodo touchscreen multimediale e da inserti neri lucidi, sui quali sono costantemente lasciate stampe, e da un'insolita regolazione dell'impianto di climatizzazione. È anche scomodo utilizzare il selettore del cambio, che, alla maniera dei vecchi SUV americani, è stato trasferito al piantone dello sterzo. L'indizio non è l'indicatore del cruscotto, uno che guarda raramente.

 

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In generale, Escalade e QX80 esacerbano la necessità di opzioni che in precedenza erano considerate ridondanti piuttosto che veri e propri helper. Ad esempio, la fotocamera anteriore aiuta a manovrare in spazi ristretti e guidare il più vicino possibile a un ostacolo: non è così facile vedere una piccola recinzione dietro il cofano alto. Utile anche il sistema di avviso di collisione, visti i freni poco informativi e imbottiti dei SUV. Il monitoraggio dei veicoli in transito aiuta a prevenire la riorganizzazione in un veicolo vicino: questi SUV hanno zone così "morte" che un KamAZ con un pilota automatico può nascondersi lì.

L'Infiniti QX80 può e deve essere utilizzata come un'auto familiare. Ha un facile accesso alla terza fila di sedili, che può ospitare tre adulti. Tuttavia, in termini di livello di comfort per tutti i passeggeri, anche in galleria, Escalade è irraggiungibile. Facendosi strada tra i sedili della seconda fila (è possibile arrivare solo in fondo alla cabina del SUV), non lascia la sensazione di essere su un minibus. Il vero scopo dell'Escalade è immediatamente dato dai monitor nei poggiatesta e nel soffitto e dai costosi materiali di finitura: anche nella galleria, i passeggeri sono circondati da Alcantara e legno. Non è un nuovo Pullman, ovviamente, ma qui non c'è assolutamente nulla di cui lamentarsi.

 

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In "giapponese" non ci sono falsi sentimenti - sembra che tu sia solo seduto in un SUV molto grande. Per arrivare alla terza fila, non è necessario risucchiare lo stomaco, schiacciandosi tra i sedili, ma semplicemente reclinare lo schienale. C'è abbastanza spazio nella parte posteriore per tre, ma solo due possono comodamente triplicare lì. Comodo significa guidare per diverse ore e non lamentarsi del dolore al ginocchio.

Avevo così paura che tutti i posti nel cortile fossero occupati che ho perso un po 'il tram. Il veicolo delle dimensioni di una Escalade è volato a tutta velocità sul lato sinistro del SUV e non sembrava sul punto di arrendersi. Il pedale del freno schiacciato a terra durante la mia crociera a 80 km / h all'inizio ha ispirato la speranza, ma dopo un momento si è scoperto che lo sforzo non era sufficiente. Dovevo andare sulla corsia opposta. In generale, i freni dell'Escalade sono il suo punto più debole. La corsa del pedale è troppo breve, quindi il conducente riceve un minimo di informazioni. Il sistema di prevenzione delle collisioni aiuta a calcolare lo spazio di frenata, che ti dice quando premere con tutte le tue forze.

 

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Se i passeri volano improvvisamente nel cortile al mattino, macchiando i vetri delle auto parcheggiate, significa che da qualche parte è partito un QX80 freddo. L '"otto" atmosferico nella gamma dei regimi medi suona minaccioso, tagliando il silenzio prima con un fischio isterico e poi con un brontolio vellutato. Sembra che il SUV andrà così ora: con riluttanza, imponente e molto lentamente. Ma l'Infiniti da tre tonnellate non soddisfa le aspettative: in movimento, è estremamente leggera, comprensibile e molto prevedibile.

Le curve lunghe, ovviamente, non fanno per lui, ma nelle corsie di Mosca, un SUV con telaio integrato manovra perfettamente tra le auto parcheggiate in seconda fila e scivola rapidamente su un verde lampeggiante. Gli ingegneri Infiniti hanno ottenuto questa risposta alle sterzate e una guida fluida, tra le altre cose, grazie al sistema idraulico di soppressione del rollio. Il V8 aspirato eroga 405 CV. e 560 Nm di coppia: cifre non così impressionanti per un SUV pesante delle dimensioni di una GAZelle. Ma il primo "cento" QX80 sta guadagnando anche troppo sconsideratamente, impiegando solo 6,4 secondi nell'esercizio - nello stile dei migliori portelli caldi.

 

Prova su strada Infiniti QX80 e Cadillac Escalade

Nella Cadillac ti aspetti la stessa leggerezza, reattività e dinamismo, perché è ancora più nuova, più potente, e quindi tecnologicamente più avanzata e più perfetta di Infiniti. Ma appena avviandosi, ti accorgi che l'Escalade, costruita su un telaio portante, se mai sentito parlare di guida dinamica, era solo dalla CTS-V. Sulla carta è veloce quasi quanto la QX80, ma in realtà il V8 da 6,2 litri americano (409 CV e 610 Nm) è più adatto al risparmio di carburante. Non appena il SUV accelera a 40 km / h, il sistema smorza immediatamente metà dei cilindri. Se suoni attentamente con il pedale dell'acceleratore, imbrattando la dinamica tra i semafori, l '"otto" non funzionerà mai a piena forza.

Ogni volta che ricordi la capacità della Cadillac di destreggiarsi tra le bombole in una stazione di servizio - nel ciclo combinato, un SUV pesante e molto lungo brucia solo 16-17 litri per 100 chilometri. Nel ciclo urbano il consumo sale a volte a 20-22 litri, ma anche queste cifre non sono nulla rispetto ai 30 litri della QX80. Un serbatoio da 100 litri è sufficiente per Escalade per più di una settimana, e sul "giapponese" devi chiamare per fare rifornimento due volte più spesso. Oltre alla benzina, non c'è più niente da cercare di salvare i proprietari di Escalade e QX80: tassa di trasporto - $ 799, OSAGO - $ 198, assicurazione completa - almeno mezzo milione.

 

Prova su strada Infiniti QX80 e Cadillac Escalade

Il premio americano è costoso non solo nella manutenzione: il costo dei SUV di grandi dimensioni si è già avvicinato al prezzo di un bilocale in un nuovo edificio. La migliore Escalade nel pacchetto Platinum (vale a dire, questa era quella che avevamo durante il test) costerà almeno $ 78. Ci sono assolutamente tutte le opzioni che si possono solo immaginare in questa classe. L'Infiniti QX764 nella versione Hi-Tech è notevolmente più economica - da $ 80. In termini di comfort e riserva di carica, solo le berline executive possono competere con questi SUV, ma oggi sono ancora più costose. Chi sceglie le berline può risparmiare solo sul funzionamento, fare rifornimento meno spesso rispetto all'Escalade e ricevere un assegno all'autolavaggio di $ 59. Niente tappeti.

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