Test drive Volkswagen Teramont

La Volkswagen più grande del mondo si chiama Atlas o Teramont, piace con la sua spaziosità e sorprende con il suo aspetto. Sembra che questo crossover voterebbe per Hillary, ma, a differenza di lei, fa comodo a tutti e quindi è destinato al successo

Gli incontri accidentali non avvengono per caso. A San Antonio, in Texas, abbiamo improvvisamente visto Timofey Mozgov, il principale giocatore di basket russo dall'altra parte dell'oceano. Il centro di LA Lakers uscì per chiacchierare da un hotel vicino e tagliò facilmente tutte le banalità sulle macchine che erano anguste per lui. "Be ', Smart era troppo piccola", questo enorme russo alla fine ebbe pietà di me. In un giorno stavo guidando un Atlas / Teramont, il più grande crossover che Volkswagen abbia mai costruito.

In effetti, un'auto in cui Mozzie si adatterebbe sicuramente senza problemi si chiama Teramont - nella prima lettera T, come tutti i crossover e SUV Volkswagen. Con questo nome, il crossover uscirà sul mercato russo e cinese, e negli USA riceverà il nome Atlas unicamente per il fatto che è difficile per gli americani pronunciare “Teramont”. Naturalmente, il popolo russo ha persino pronunciato "esproprio" in tempo e senza esitazione.

Per gli americani, è stato creato in primo luogo, perché la Touareg, secondo la loro logica americana, è angusta e costosa. Ma c'è un altro motivo per cui l'aspetto di Teramont è così importante per loro.

Come insegnano le sitcom occidentali, per un uomo non c'è niente di peggio della frase: "Tesoro, è ora di comprare un minivan". Inoltre, secondo i canoni del genere, vaga condannato a morte in un concessionario di automobili, e oltre, per fortuna, o un Challenger ringhia o una lucente decappottabile tedesca fruscia con la gomma su 20 dischi. Lungo la strada, fa qualcosa di stupido, ma tutto finisce bene e la donna avrà sicuramente ragione. Titoli.

Quindi, Teramont è una vera salvezza in questa situazione. I tedeschi hanno realizzato un minivan camuffato, un'auto totalmente familiare che non sembra così. Volutamente ruvido, profilo tipicamente americano e dimensioni colossali lo fanno proprio anche nel paese dei pickup, e sette posti già nella configurazione base e le sospensioni con ostentata morbidezza di Barack Obama garantiscono l'accordo con la moglie. Ti verrà sottratto un posto dietro pagamento di un sovrapprezzo - e poi Teramont diventerà un sei posti con due sedie “da capitano” in seconda fila, che lo avvicineranno ancora di più alle auto d'epoca per le mamme.

"C'è qualcosa tra l'Amarok e il Touareg?" - mi hanno chiesto perplessi su instagram'e il primissimo giorno del test drive. Teramont, infatti, ha qualcosa in comune con il pick-up Volkswagen, ma no, caro abbonato. Non essere sorpreso, in un certo senso, questa è una Golf. Questa è la dimostrazione più brillante di ciò che è capace di fare la piattaforma scalabile MQB: da una normale berlina di classe C a un pesante crossover di cinque metri.

Grazie a questo "carretto" Teramont non viaggia affatto come una famiglia. Non rotola in curva, esattamente come una Volkswagen, sterza in modo accademico e suona solido - nessuna richiesta di pietà ai massimi regimi. Tutto questo vale per la versione a trazione integrale con un VR3,6 a benzina da 6 litri da 280 CV. e un classico "automatico" a 8 velocità - non ne abbiamo presi altri per il test. Questo motore ci è familiare, ad esempio, da alcune versioni di Superb e Touareg. È vero, lo standard per il Tuareg 8,4 sa cento, e con una versione deformata da 249 cavalli, sembra completamente diverso dalle sensazioni e non abbiamo ancora dati ufficiali sull'overclock.

In Russia, a differenza degli Stati Uniti, arriveranno solo le varianti a quattro ruote motrici e solo con i cambi "Aisin" a 8 rapporti - nessun DSG. Una versione più economica e potenzialmente più popolare sarà equipaggiata con un motore turbo da due litri da 220 cavalli, che, in particolare, è installato sulle versioni di punta della Tiguan - e c'è solo un "robot". Ma ancora una volta, è possibile rintracciare l'attenzione del crossover sul mercato statunitense: qui l'impulsività del DSG non è tenuta in grande considerazione. Per quanto riguarda il sistema di trazione integrale, Teramont non offre soluzioni fuoristrada hardcore: di default, le ruote motrici sono anteriori e le ruote posteriori sono automaticamente collegate tramite una frizione al momento giusto.

Teramont non avrà sospensioni pneumatiche in linea di principio e gli ammortizzatori regolabili saranno solo nella versione cinese. Noi e gli americani abbiamo ottenuto esclusivamente classici primaverili, il che è fantastico, perché le sospensioni del crossover funzionano perfettamente. Sì, potresti non trovare lo Zen asiatico assoluto nelle articolazioni e nei buchi qui, ma, ripetiamo, Teramont sterza in modo molto ragionevole e non oscilla a turno. In generale, non crea l'impressione di un'auto troppo grande per il conducente, ma, il che è molto corretto, fornisce pienamente questa comprensione ai passeggeri.

C'è molto spazio per le gambe nella seconda fila, i sedili si muovono avanti / indietro e gli schienali sono regolabili in inclinazione, e la terza fila del Teramont è, scherzosamente, la più comoda che abbia mai guidato. Ci sono vani piedi progettati in modo molto intelligente sotto i sedili della seconda fila, c'è abbastanza spazio anche per i passeggeri adulti ei finestrini laterali posteriori sono abbastanza larghi da non causare claustrofobia. Ma, come tutte le terze file di auto, sulle quali ho avuto la fortuna di trovarmi, al posto di un normale bracciolo c'è una rientranza per oggetti inutili, in cui cade un gomito. In un modo o nell'altro, lamentarsi è un peccato: su 40 minuti in galleria, non ho provato un solo minuto di disagio.

È quel fastidioso rumore dai passaruota, ma qui non è in terza fila. Qualitativamente isolato dai suoni estranei nel suo insieme, qui Teramont ha commesso un errore: su una strada sterrata, il rumore riempie l'intero interno. Tuttavia, abbiamo guidato un crossover con ruote da 20 pollici, mentre la versione standard su ruote da 18 dovrebbe essere più silenziosa.

L'interno è decorato in modo molto semplice, ma ordinato: negli Stati Uniti, il prezzo di Teramont parte da poco più di 30 mila dollari, ridicolo per gli standard locali, per una versione a trazione anteriore e obbliga alla democrazia. Ma ci sono due porte USB nella parte anteriore e le stesse nella parte posteriore, un fantastico touchscreen multimediale nella console centrale, identico alla Skoda Kodiaq, e un cruscotto disegnato, e un gatto (due) starà in una scatola sotto il guidatore mano destra.

E Teramont ha anche una gradevole illuminazione d'ambiente all'interno e fari a LED, già disponibili nella versione base, all'esterno; per soldi aggiuntivi, potrà parcheggiare da solo e proteggere i suoi passeggeri con tutti i mezzi a disposizione dell'elettronica moderna. È vero, le fotocamere anteriori si trovano troppo in basso e in Russia saranno immediatamente coperte di fango.

A proposito, per quanto riguarda le scatole: il volume del bagagliaio, anche con un sedile a sette posti, raggiunge i 583 litri, e se pieghi le due file di sedili che formano un pavimento piatto, allora 2741 litri. Tuttavia, non c'era abbastanza spazio per una ruota di scorta.

In generale, questa è la Volkswagen più americana che abbia mai visto, e anche la sua registrazione è puramente americana: Teramont è assemblata a Chattanooga, nel Tennessee. Forse un texano dai capelli grigi su un camioncino con un adesivo "Trump", che ci ha interrotto mentre andavamo all'aeroporto, lo comprerà anche per sua moglie. Secondo tutte le indicazioni, questo crossover voterebbe per Hillary, ma, a differenza di lei, è conveniente per tutti e quindi è destinato al successo.

E non solo negli Stati Uniti, ma anche in Russia, anche se non abbiamo problemi di commedia con i minivan, come i minivan stessi. In primo luogo, è il più grande del suo piccolo segmento combinato in modo molto, molto condizionato, che si tratti del pilota Honda con il Nissan Pathfinder o del Ford Explorer con il Toyota Highlander. In secondo luogo, dovrebbe essere più economico della maggior parte di essi. Scopriremo i prezzi più vicino a novembre, quando Volkswagen inizierà ad accettare ordini per Teramont in Russia, ma è già chiaro che sarà nella nicchia di prezzo tra Skoda Kodiaq e VW Touareg. Il primo parte da $ 26 e il secondo da $ 378.

È molto importante che Teramont non sia l'erede di alcuni dei modelli noti, ma una Volkswagen assolutamente nuova in un segmento nuovo per la preoccupazione, che non c'era da molto tempo e già ora ha fornito emozioni in giro il crossover. Sì, devi ancora abituarti ai passaruota squadrati all'americana, ma ne vale la pena. I tedeschi hanno ottenuto sia un'auto di famiglia che un'auto da uomo, che è una rarità in sé, e hanno alzato il livello del comfort, espresso principalmente nello spazio per i passeggeri, all'altezza degli occhi del centro Lakers.

Tipo di corporatura	Universale	Universale
dimensioni: (lunghezza / larghezza / altezza), mm	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Interasse mm	2979	2979
Altezza libera dal suolo, mm	203	203
Volume del bagagliaio, l	583 - 2741	583 - 2741
Peso in ordine di marcia	Nessuna informazione	2042
Peso lordo del veicolo, kg	Nessuna informazione	2720
Tipo motore	Benzina sovralimentata	Atmosferico di benzina
Volume di lavoro, metri cubi cm.	1984	3597
Max. potenza, h.p. (a rpm)	220/4500	280/6200
Max. freddo. momento, Nm (a rpm)	258/1600	266/2750
Tipo di azionamento, trasmissione	Pieno, AKP8	Pieno, AKP8
Max. Velocità km / h	186	186
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	Nessuna informazione	Nessuna informazione
Consumo di carburante (ciclo misto), l / 100 km	Nessuna informazione	12,4
Prezzo da, $.	Non annunciato	non annunciato