Dodge Calibre 2.0 CRD SXT

Sebbene questa Dodge abbia esattamente lo stesso motore della Golf, e sebbene la Calibre appartenga alla stessa classe di dimensioni della Golf, le sue ambizioni non sono affatto così grandi. In altre parole: Calibre cerca clienti speciali in questa classe. Eppure questo non è del tutto necessario: gli acquirenti potrebbero provenire da qualche altra parte.

Questa politica è iniziata con un nome; in quella parte dell'azienda DC che è di casa dall'altra parte dello stagno, hanno deciso di vendere il successore della Chrysler Neon con il marchio Dodge. C'è sicuramente un significato in questo - forse il Neon (come Chrysler) non ha lasciato un nome abbastanza buono. Ma la politica di denominazione è piuttosto vivace; in parte già in Europa, e ancor di più negli Stati Uniti. Quindi non sembra gravarti troppo.

Senza essere gravati dai marchi che si classificano al primo posto nel caso di Calibre come acquirenti di (tale) auto, quasi sicuramente la studieranno. Mentre è misurato nella classe medio-bassa, e anche se non ti spinge fuori da quella classe, chi intende un piccolo furgone limousine compatto potrebbe occuparsene, o anche chi segue i SUV, ma solo per il loro più ( fuoristrada) aspetto aggressivo. Ad entrambi, tuttavia, piace sedersi più a lungo.

Bene, un tale calibro. La carrozzeria (almeno nella parte anteriore) è più vicina ai pickup americani (superfici verticali decisamente grandi) che alle berline sportive morbide, più precisamente sportive di origine europea. La politica di design di Chrysler è molto aggressiva e scommette sull'essere diversa dai valori di design americani, e certamente non ha senso spedire una copia di uno dei prodotti qui per il mercato europeo (a cui Calibre è principalmente destinato).

E dentro? Quando apri la porta, l'America finisce. Solo l'impianto audio e i piccoli numeri sul tachimetro ci ricordano che questa vettura potrebbe avere qualcosa in comune con gli Stati Uniti. Il cruscotto e il volante molto eretto (che si rivela sempre amichevole ed ergonomico) sono piuttosto accattivanti, ma anche in questa vettura il design degli interni è almeno un passo indietro rispetto all'esterno. E non commettere errori, non si tratta solo di Dodge, Chrysler o auto americane in generale; siamo abbastanza abituati a questo nell'industria automobilistica e siamo particolarmente attenti quando l'aspetto è attratto dall'esterno.

Quando misurato, il calibro è ben proporzionato all'interno: non mancano larghezza, altezza e lunghezza, e la sensazione complessiva di "ariosità" interna è buona. Particolarmente evidente è la leva del cambio leggermente rialzata, che alla fine (insieme al posizionamento del volante e dei pedali) significa una posizione di guida confortevole. Solo il pedale della frizione è notevolmente sopravvalutato. Di notte, potrai notare le aree scarsamente illuminate dietro le lattine tra i sedili, e mentre tutte e quattro le porte hanno solo due piccoli cassetti (nella parte anteriore), c'è molto spazio per riporre i soprammobili (di nuovo nella parte anteriore) , compresi due (uno doppio) ampi cassetti nel passeggero anteriore. Un altro passaggio ai sensori: contengono anche un computer di bordo, che, nonostante la bussola, è piuttosto raro e, soprattutto, il suo pulsante di controllo, che si trova proprio tra i sensori, è di intralcio, il che può essere pericoloso durante la guida . E chi ama abbassare completamente il volante non vedrà più sui sensori.

Solo il tronco è nella media. Il suo fondo è alto (ha una ruota di scorta sotto, ma è una misura di emergenza), è rivestito di plastica dura e non ha pratici cassetti. Immagina cosa succede (ad esempio) alla cassetta del pronto soccorso ad ogni turno. Solo una guarnizione in gomma aggiuntiva può eliminare questo inconveniente. Ebbene, anche il bagagliaio può essere allungato in lunghezza, visto che la Calibre è una classica berlina a cinque porte; dopo il terzo schienale (che in precedenza aveva cinque possibili posizioni di inclinazione) vengono ripiegati e il sedile viene fissato. Il tronco allargato ha un fondo completamente piatto che è ancora abbastanza alto.

Forse qualche parola sull'attrezzatura, soprattutto perché c'è una regola non scritta secondo cui gli "americani" sono ben equipaggiati. Per la Calibra, questo è vero solo in parte, anche quando si tratta del pacchetto SXT, che è ancora più ricco del pacchetto SE per fendinebbia, ruote leggere, cruise control e tappeti. Per fortuna aveva un ESP Calibre (standard) di prova, specchietto retrovisore interno con oscuramento automatico e un ottimo sistema audio Boston Acoustics, ma mancava di airbag laterali, scatola fredda, armadietto, specchietti di cortesia illuminati, manubrio regolabile in profondità, tasche (o reti) sugli schienali e sulle regolazioni del sedile lombare. Tuttavia, aveva una buona illuminazione interna, inclusa una lanterna portatile aggiuntiva (rimovibile).

La combinazione di meccanica è completamente americana-europea. Il telaio, ad esempio, è abbastanza morbido, il che nei graffi significa una vibrazione abbastanza longitudinale della carrozzeria durante l'accelerazione e la frenata. Anche il volante è troppo morbido, almeno alle alte velocità, ma questo a sua volta significa un po' più di comfort e maneggevolezza a velocità più basse. I prodotti europei hanno anche un'insonorizzazione interna più ampia, il che rende chiaro che la Volkswagen 2.0 TDI, qui indicata come CRD, non è un motore altrettanto silenzioso. E il motore è la parte più europea di questa vettura.

L'aerodinamica del Calibre ha un effetto: a una velocità di circa 150 chilometri orari, il vento soffia forte sulla carrozzeria, e questo motore riesce ad accelerare la carrozzeria a 190 chilometri orari (secondo il tachimetro, che è inferiore a quello della Golf), ma basta. Il motore, come già sappiamo, è vivace ed economico, anche in quinta marcia (su sei) gira in campo rosso (4.500 nel contagiri) e tira ben al di sotto dei 2.000 giri. Grazie alle sue capacità, a volte richiede una guida più dinamica, che è molto aiutata dal cambio manuale con movimenti della leva brevi e precisi che rendono la trasmissione piacevole e facile da usare.

Quindi coloro che desiderano più dinamiche europee in questa vettura dovrebbero prenderla per una delicata messa a punto del telaio. Altrimenti, il volante sarebbe rimasto lo stesso e l'inclinazione del corpo sarebbe stata notevolmente inferiore. Anche con questa configurazione del telaio, il pilota può essere sorpreso dalla velocità in curva durante la guida normale, e di tutto quanto sopra, forse il più inquietante è la scarsa stabilità della vettura in una determinata direzione, ma non è così . eccessivamente ansioso. In ogni caso resta l'impressione che la Calibre sia già un'auto moderatamente dinamica con questo motore, freni compresi, che resistono bene più volte di seguito.

Quindi la stagione della caccia alla Dodge è aperta e gli acquirenti di questo calibro dovranno ovviamente ritrovarsi; tuttavia, non è male se non sono preoccupati per la loro origine americana, anche se non così chiaramente. Dopotutto, Calibre ha ancora alcune belle caratteristiche. Dalla differenza nell'aspetto e oltre.

Vinko Kernc

Dodge Calibre 2.0 CRD SXT

dati di base

Saldi:	Chrysler – Jeep Import dd
Prezzo del modello base:	20.860,46 €
Costo del modello di prova:	23.824,24 €
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Potenza:	103kW (140 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,3 con
Velocità massima:	196 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,1l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 1968 cm3 - potenza massima 103 kW (140 cv) a 4000 giri/min - coppia massima 310 Nm a 1750–2500 giri/min.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact).
capacità:	velocità massima 196 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,3 s - consumo carburante (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni individuali anteriori, gambe a molla, ammortizzatori a gas, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, assale multi-link, molle elicoidali, ammortizzatori a gas, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS - ruota tonda 10,8 m - serbatoio carburante 51 l.
Maso:	veicolo vuoto 1425 kg - peso lordo consentito 2000 kg.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l)

Le nostre misure

T = 12°C/p = 1014 mbar/rel. Proprietario: 53% / Pneumatici: Continental ContiPremiumContact / Lettura contachilometri: 15511 km
Accelerazione 0-100 km:	9,9 secondi
402m dalla città:	17,2 anni ( 134 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	31,2 anni ( 170 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	7,0 / 10,2s
Flessibilità 80-120 km/h:	9,4 / 11,1s
Velocità massima:	196 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	8,8l / 100km
Consumo massimo:	11,5l / 100km
consumo di prova:	10,5 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,5m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	59dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	57dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	57dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	67dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	63dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	62dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	-dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	71dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	69dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	68dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (323/420)

• Mentre (a parte l'aspetto) non suona tipicamente americano, le valutazioni hanno dimostrato proprio questo: d'altra parte, si basano più sull'usabilità che sulla dinamica di guida. L'auto è fatta per le persone più audaci.

• Esterno (13/15)

  In ogni caso, l'esterno è audace e riconoscibile!

• Interni (103/140)

  Buona ergonomia e abitabilità, bagagliaio scarso.

• Motore, trasmissione (40
  
  
  / 40)

  Ottimo motore e trasmissione!

• Prestazioni di guida (70
  
  
  / 95)

  Solo una ruota centrale, ma piacevole da guidare.

• Prestazioni (29/35)

  La velocità massima di questo motore è piuttosto bassa.

• Sicurezza (35/45)

  Non ha airbag laterali, ma ha un sistema ESP di serie.

• Economia

  Consumo di carburante favorevole, tradizionalmente una grande perdita di valore.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

buona ergonomia

grandi specchietti esterni

posizione della leva del cambio

scatola ingranaggi

motore

posti per piccole cose

schienali dei sedili rigidi

siringa sul soffitto

scatola in pellicola trasparente

vibrazioni longitudinali del corpo

manca qualche attrezzatura

tappo serbatoio carburante chiavi in ​​mano