Test drive Renault Arkana: costi, problemi, impressioni

Renault Arkana è bellezza, perfetta messa a punto del motore turbo e del variatore, oltre che attenzione garantita da parte dei piloti. Analizziamo le caratteristiche di un crossover coupé dopo un lungo test

Questa è l'auto più bella del marchio in Russia. I conducenti di auto modeste e i proprietari di crossover premium lo stanno guardando. Questi ultimi, tuttavia, si allontanano timidamente, perché il loro status non consente loro di ammirare l'auto di un marchio economico. Ma è successo che non puoi andare lontano dalle forme classiche di un coupé-crossover. Quindi vedono la BMW X6, quindi, se guardi da lontano: la Mercedes GLC Coupé o persino l'Haval F7.

Poi tutta l'attenzione va ai fari boomerang a led e alle spettacolari linee rosse dei semafori, che poi sulle strade non si confondono più con niente. E solo alla fine si vede la targhetta del marchio francese.

È un'auto davvero elegante e un piacere da guardare. È doppiamente piacevole farlo con una pratica chiave intelligente nella borsa, che è inclusa in configurazioni costose. L'auto reagisce aprendo le serrature e, uscendo dall'abitacolo, blocca le portiere stesse, saluta con un piacevole beep e accompagna i fari all'ingresso. Se tale preoccupazione non causa affetto, semplicemente non hai un cuore.

Abbiamo testato l'Arkana con trazione integrale, un motore turbo da 1,3 litri con una capacità di 150 CV. e un variatore CVT X-Tronic, che simula il comportamento di un cambio automatico a sette rapporti. Tra le caratteristiche piacevoli e importanti - un sistema per la scelta degli stili di guida con la possibilità di passare alla modalità sport, e un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi, oltre a un sistema multimediale con Yandex.Auto, Apple CarPlay e Android Auto. Tutto questo per $ 19 nella versione top.

In questo caso, alcune delle opzioni possono essere abbandonate in modo indolore. Ad esempio, puoi facilmente fare a meno dell'illuminazione interna atmosferica o di una fotocamera a tutto tondo. Quindi l'auto nella configurazione Style costerà $ 17 per la versione a trazione anteriore e $ 815 per la versione a trazione integrale.

Nel caso di Arkana, le persone sono molto deluse dalla discrepanza tra l'involucro e il ripieno: dicono, tutto è troppo semplice all'interno. In questo caso, vorrei suggerirti di guardare di nuovo il cartellino del prezzo e ricordarti che questo è un marchio economico, dopotutto. Il pubblico di destinazione del modello non è ancora pronto a pagare diverse centinaia di migliaia di euro in più per opzioni e materiali. E per chi ha bisogno di più, Renault ha il crossover di punta Koleos.

Pertanto, per il suo prezzo, il salone Arkana sembra decente. Sedili comodi, plastica dura ma di bell'aspetto sul cruscotto, volante confortevole. I più semplici, senza fronzoli, colpi di scena per regolare il riscaldamento. C'è spazio per piccoli oggetti e spazio per un telefono cellulare. Certo, le versioni con sistema multimediale EasyLink e touchscreen hanno un aspetto più ricco, e guidare un'auto che può essere abbinata a un telefono cellulare è molto più conveniente.

Oltre ad Apple CarPlay e Android Auto, il crossover ha un'interfaccia Yandex.Avto integrata, ma ci vorrà molto tempo per collegarlo. Quando si prende confidenza con uno smartphone, il sistema offre di selezionare l'interfaccia predefinita, ma è molto difficile capire come assegnare un sistema diverso in un secondo momento. Nemmeno il Talmud di 125 pagine, che delinea passo dopo passo ogni fase della comunicazione con il sistema, non aiuterà. E l'incidente principale è che il proprietario di Yandex.Telephone non è mai stato in grado di convincere Arkana a lavorare con lui in modalità Yandex.Auto.

Dovrai anche abituarti alle funzionalità del touchscreen economico. L'unità principale si è bloccata più volte per un paio di mesi e non ha risposto alla pressione dello schermo e dei pulsanti. Per rianimarlo, è stato necessario spegnere e avviare l'auto più volte di seguito. E una volta, all'avvio dell'auto, il grande touchscreen semplicemente non si è avviato e ha preso vita solo dopo mezz'ora di viaggio e un altro riavvio. Ricordo immediatamente i problemi con tutto questo insieme di funzionalità nei primi Lada XRAY. Ma se tutto funziona, funzionerà bene e Yandex disattiverà anche un po' la musica al momento delle notifiche del navigatore.

Un altro punto di forza dell'Arkana è il funzionamento equilibrato del motore turbo e CVT. Questa coppia funziona senza un accenno di cali, il motore risponde rapidamente e senza intoppi alla pressione del pedale del gas. Fino a un centinaio di auto di questo tipo accelera in 10,5 secondi: questo non consente l'incoscienza e la posa di curve strette, nonché i rotoli leggeri che si avvertono in curva. Ma in condizioni urbane e per l'accelerazione quando si superano tali parametri sono più che sufficienti. A proposito, anche qui va bene il controllo della velocità.

Se lo desideri, puoi passare a una modalità sportiva, che cambia in modo davvero evidente, e non nominalmente, il carattere dell'auto. Il consumo medio di carburante urbano senza cercare di risparmiare è stato di circa 8 litri per 100 chilometri. Il motore consuma sia la 95a che la 92a benzina e, in linea di principio, non è cambiato nulla nel funzionamento dell'unità quando si passa a un carburante più economico. Anche l'intervallo di manutenzione non dipende dal tipo di carburante: gli stessi 15 mila chilometri.

Per chi non riesce a convincersi in alcun modo dell'affidabilità del motore turbo, l'arsenale dispone di un classico propulsore aspirato da 1,6 litri con una cilindrata di 114 CV, che viene abbinato sia alla "meccanica" che allo stesso variatore. È vero, dovrai dimenticare la dinamica qui: ci vorranno circa 100 secondi per accelerare fino a 13 km / h.

Tra le lamentele sull'Arkana c'erano sia l'interno insufficientemente grande che il tetto basso sul retro. Avendo guidato passeggeri piuttosto alti, non ho sentito alcuna lamentela, anche se alcuni di loro erano davvero sull'orlo del contatto con il tetto. Ma qui è già una questione di gusti: una bella coupé o, ad esempio, uno spolverino alto e severo. Inoltre, Arkana, qualunque cosa si possa dire, ha un baule piuttosto grande, che nel mio caso ha chiuso le questioni con il trasporto di biciclette e altre attrezzature sportive.

Ora Arkana detiene le ultime posizioni dei primi 25 modelli più popolari in Russia, cioè l'auto è stata almeno notata, ma non è diventata un vero bestseller. Ma Renault Kaptur è scomparsa dal tavolo e per il marchio dovrebbe essere un campanello d'allarme. Presto entrerà nel mercato la Kaptur aggiornata, che avrà un salone più moderno, e qui la scelta dei fan del marchio diventerà ancora più complicata. Non sottovalutare il secondo Duster, che un giorno sarà anche registrato a Mosca. Nel frattempo, Arkana è un chiaro favorito in questa trinità in termini di stile, praticità e persino proposta di valore.