Gasolio in un motore a benzina: versare o non versare?
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I processi che si verificano nei motori a combustione interna (ICE) dipendono dalle proprietà del carburante utilizzato. I produttori di olio motore tengono conto delle caratteristiche di ogni tipo di carburante e creano composizioni viscose con additivi che attenuano gli effetti nocivi di sostanze specifiche nel carburante diesel o nella benzina. È utile per gli automobilisti conoscere le conseguenze dell'uso del gasolio in un motore a benzina. Ecco cosa dicono gli esperti e gli automobilisti esperti a riguardo.
È necessario discostarsi dalle norme sulla lubrificazione
Zero olio è il motivo principale per la sostituzione forzata
Una situazione di emergenza è il motivo più comune per ricorrere a una lubrificazione non specificata dal produttore dell'attrezzatura: un livello dell'olio insufficiente nel basamento può causare molti più danni al motore. Un altro motivo per versare dismaslo in un motore a gas è la sua speciale proprietà di rimuovere i depositi di carbonio dalle parti interne del motore a combustione interna. L'aspetto degli oli motore universali contribuisce alle deviazioni dalle normative: raramente è possibile vedere un lubrificante destinato solo a un motore a benzina sugli scaffali dei negozi.
Motivi per non versare dismaslo in un motore a gas
Il motivo principale che non consente di versare olio diesel in un motore a benzina è il divieto della casa automobilistica contenuto nei documenti operativi dell'auto. Altri motivi sono associati alle caratteristiche di progettazione dei motori a combustione interna multicombustibile. Sono espressi nelle seguenti circostanze:
- la necessità di aumentare la pressione e la temperatura nella camera di combustione di un motore diesel;
- velocità dell'albero motore di un motore a benzina: per un motore diesel, la velocità di rotazione è <5mila giri/min;
- contenuto di ceneri e contenuto di zolfo del carburante diesel.
Dall'elenco di cui sopra, lo scopo degli additivi nel gasolio è chiaro: ridurre al minimo l'effetto distruttivo di fattori fisici sul lubrificante e l'effetto delle sostanze nocive contenute nel carburante diesel. Per un motore a benzina progettato per funzionare ad alta velocità, le impurità nell'olio danneggiano solo.
Un fatto interessante: il carburante in un cilindro diesel è compresso 1,7-2 volte più forte che nella camera di combustione di un motore a benzina. Di conseguenza, l'intero meccanismo a manovella di un motore diesel subisce carichi pesanti.
Opinioni di automobilisti ed esperti
Per quanto riguarda gli automobilisti, molti considerano utile sostituire l'olio speciale con il diesel per via della sua maggiore viscosità: se il motore a benzina è già piuttosto usurato. Non tutti gli esperti sono d'accordo con questo giudizio. Gli esperti citano le seguenti differenze nell'uso degli oli:
- Il regime termico di un motore diesel è più intenso. Il gasolio in un motore a benzina funziona in condizioni non previste, indipendentemente dal fatto che sia buono o cattivo per il motore.
- L'elevato rapporto di compressione nella camera di combustione del diesel conferisce un'elevata intensità dei processi ossidativi, che sono protetti da additivi aggiunti al lubrificante per ridurre l'infiammabilità dell'olio. Altri additivi aiutano a dissolvere i depositi di carbonio e la fuliggine che vengono rilasciati durante la combustione del carburante diesel.
L'ultima proprietà di dismasla viene utilizzata dagli automobilisti per lavare gli interni del motore a gas e decarbonizzare - pulire le fasce elastiche dalla fuliggine. I motori a combustione interna a benzina vengono puliti con un chilometraggio automobilistico in modalità a bassa velocità per un importo di 8-10 mila km.
La maggior parte delle case automobilistiche indica marche specifiche di oli per l'uso, sconsigliando l'uso di lubrificanti universali. Il problema è che i lubrificanti combinati vengono spesso distribuiti per oli benzina puri aggiungendo un'iscrizione sulla benzina. Contengono infatti additivi di cui un motore a benzina non ha bisogno.
Conseguenze della violazione delle regole di funzionamento
Non ci sono segni evidenti di violazione delle regole
Il risultato dell'uso del gasolio in un motore a benzina sarà più evidente se si utilizza olio diesel destinato ai motori diesel degli autocarri. Il loro fluido lubrificante contiene più reagenti alcalini e additivi che aumentano il contenuto di ceneri. Per ridurre i danni a un motore a gas, è meglio utilizzare olio progettato per motori diesel passeggeri.
Per tua informazione: la quantità di additivi nel gasolio raggiunge il 15%, che è 3 volte superiore a quella dei fluidi lubrificanti per motori a combustione interna a benzina. Di conseguenza, le proprietà antiossidanti e detergenti del gasolio sono più elevate: gli automobilisti che hanno utilizzato i cambi dell'olio affermano che il meccanismo di distribuzione del gas sembra nuovo dopo.
Le conseguenze dell'utilizzo del gasolio dipendono anche dal tipo di motore a benzina:
- I motori a combustione interna a carburatore e a iniezione differiscono solo per il modo in cui il carburante viene fornito alla camera di combustione: la seconda modifica prevede l'iniezione da parte di un ugello, che fornisce una modalità economica di consumo di carburante. La diversità dei motori a combustione interna non pregiudica l'applicabilità del gasolio in tali motori. Non ci saranno grandi danni dall'uso a breve termine di dimasl nei motori di VAZ, GAZ e UAZ domestici.
- I veicoli asiatici sono progettati per oli a bassa viscosità a causa di condotti o passaggi dell'olio stretti. Un fluido lubrificante più denso per motori diesel ha meno mobilità, il che causerà difficoltà con la lubrificazione del motore e porterà a malfunzionamenti del motore a combustione interna.
- Auto dall'Europa e dagli Stati Uniti di uso di massa: per loro, un riempimento una tantum di gasolio passerà inosservato se non lo si stringe con un cambio di lubrificante temporaneo con un liquido raccomandato dal produttore. La seconda condizione è non accelerare il motore di oltre 5mila giri.
- Un motore a benzina turbo richiede un olio speciale in grado di resistere alle alte temperature: l'accelerazione della turbina per la pressurizzazione dell'aria viene effettuata dai gas di scarico. Lo stesso lubrificante funziona all'interno del motore e nel turbocompressore, risulta essere in condizioni difficili. È per temperature e pressioni elevate che è destinato il gasolio. È importante utilizzare un lubrificante di qualità e non far diminuire il suo livello. Tuttavia, tale sostituzione è consentita solo per un po' di tempo per raggiungere la stazione di servizio.
In ogni caso, dismaslo non resiste alle alte velocità. Non c'è bisogno di fare accelerazioni durante la guida, non c'è bisogno di sorpassare. Seguendo queste semplici regole, è possibile ridurre al minimo i rischi di conseguenze negative del riempimento di emergenza di gasolio in un motore a benzina.
Recensioni degli automobilisti sui risultati della sostituzione
Un'analisi delle dichiarazioni dei conducenti su Internet sull'uso universale del dismasl mostra che quante persone, tante opinioni. Ma la conclusione prevalente è ancora l'ottimistica conclusione che non ci saranno grandi danni dal versare olio diesel nel motore a benzina. Inoltre, ci sono esempi di funzionamento a lungo termine di autovetture domestiche su lubrificanti destinati ai motori diesel:
All'inizio degli anni '90, quando le donne giapponesi iniziarono a trasportare, quasi tutti guidavano con olio KAMAZ.
Il gasolio può essere versato in un motore a benzina, al contrario, è impossibile. Ci sono più requisiti per il gasolio: è migliore nelle sue caratteristiche.
Indicativa può essere considerata una recensione di Andrey P., che ha guidato 21013 mila km con olio diesel di KAMAZ nel motore VAZ-60. Osserva che nel motore a combustione interna si formano molte scorie: il sistema di ventilazione e gli anelli sono intasati. Il processo di accumulo di fuliggine dipende dalla marca del gasolio, dalla stagione, dalle condizioni operative e da altri fattori. In ogni caso, la vita del motore sarà ridotta.
I produttori di ICE, quando sviluppano un sistema di lubrificazione del motore, tengono conto di tutte le sue caratteristiche progettuali e operative e formulano le loro raccomandazioni sugli oli nei documenti di accompagnamento. Non è necessario trascurare le norme stabilite. La deviazione dalle regole comporterà inevitabilmente una riduzione della vita utile di qualsiasi apparecchiatura. Se si è verificata una situazione critica, scelgono il minore dei due mali: versare olio diesel nel motore a gas e guidare lentamente verso l'officina.
