Test drive dinastia Mercedes-Benz SL

Un incontro con sei entusiasmanti incarnazioni dell'idea SL Mercedes.

Il 6 febbraio 1954, l'auto stradale da sogno può essere vista e toccata: al New York Auto Show, Mercedes-Benz svela la 300 SL coupé e il prototipo 190 SL.

Chi ha davvero dato il via al movimento SL: la carismatica supercar 300 SL o la più banale 190 SL? Non dimentichiamo che il reparto sviluppo di Daimler-Benz AG sta facendo un grande sforzo per mostrare al New York Auto Show non solo la carrozzeria con porte che sembrano ali, ma anche la 190 SL.

Nel settembre 1953, l'importatore Daimler-Benz Maxi Hoffmann fece diverse visite alla sede della fabbrica. Un uomo d'affari con radici austriache riuscì a convincere il consiglio di amministrazione a sviluppare una potente vettura da strada basata sulla 300 SL da corsa. Tuttavia, con le 1000 unità pianificate, non sarà possibile guadagnare molti soldi. Per attirare l'attenzione del marchio negli americani, i venditori hanno bisogno di un'auto sportiva più piccola e aperta che possa essere venduta in gran numero. Per capriccio, gli anziani dell'azienda con la stella a tre punte decisero di trasformare il progetto 180 Cabriolet su base pontone berlina. In poche settimane, il team di sviluppo crea un prototipo di un'auto sportiva aperta a due posti. In effetti, differisce in modo significativo dal modello di serie, che sarà presentato al Salone di Ginevra un anno dopo: un'apparizione congiunta a New York e caratteristiche simili nel layout, tuttavia, dovrebbero dimostrare l'appartenenza alla famiglia 300 SL.

Costruire in una corsa contro il tempo

Fonti di quei giorni ci permettono di dare un'occhiata al dipartimento di design guidato dal Dr. Fritz Nalinger. Gli ingegneri lavorano in coppia e corrono con il tempo, e negli anni del dopoguerra devi costantemente recuperare e recuperare. La creazione imprevista della nuova famiglia di auto sportive SL si traduce in tempi di consegna ancora più brevi. Il fatto che Daimler-Benz stia compiendo un tale passo sottolinea l'importanza attribuita al mercato automobilistico statunitense. I primi disegni del corpo risalgono al settembre 1953; Solo il 16 gennaio 1954 il consiglio di amministrazione approvò la produzione di una coupé con porte sollevabili, che in soli 20 giorni avrebbe dovuto decorare lo stand Mercedes di New York.

Macchina fantastica

A giudicare dall'aspetto della 300 SL, non vi è alcuna indicazione di quanto sia stata creata corta. Il telaio tubolare reticolare dell'auto da corsa viene accettato nella produzione di massa; Inoltre, il sistema di iniezione diretta Bosch per l'unità a sei cilindri da tre litri fornisce 215 CV. - più alta persino di un'auto da corsa del 1952 - ed è un'innovazione quasi sensazionale nella produzione di modelli passeggeri. "Una delle auto di serie più straordinarie mai realizzate al mondo" è la valutazione di Heinz-Ulrich Wieselmann, che ha percorso circa 3000 chilometri su una Mercedes "alata" grigio argento per i suoi test su automobili e auto sportive.

Wieselman menziona anche il comportamento su strada di cui si lamentano alcuni proprietari di auto supersportive con assale posteriore a doppio braccio oscillante: quando si guida vigorosamente in curva, la parte posteriore può improvvisamente piegarsi. Wieselman sa come affrontare questo problema: “Il modo corretto di guidare questa macchina non è entrare in curva a velocità troppo elevata, ma uscirne il più velocemente possibile, utilizzando molta potenza in eccesso”.

Non solo i conducenti inesperti lottano con un asse posteriore stabile, ma anche professionisti come Stirling Moss. In una delle vetture "alate", l'inglese si allena prima della gara siciliana della Targa Florio e lì impara come può comportarsi un atleta elegante e solido di Stoccarda-Untertürkheim. Dopo il rifiuto dell'azienda di partecipare al motorsport nel 1955, lo stesso Moss acquistò una delle 29 SL, dotata di una carrozzeria in alluminio più leggera, e la utilizzò nel 300 per competizioni come il Tour de France. ...

A quanto pare, gli ingegneri dello sviluppo hanno ascoltato attentamente il pilota dell'azienda e i suoi colleghi. La 1957 roadster del 300 presenta un assale posteriore oscillante in un unico pezzo con una molla di bilanciamento orizzontale che migliora notevolmente le prestazioni su strada e si fa sentire ancora oggi. Sfortunatamente, la 300 SL aperta deve ancora affrontare il problema con cui l'auto sportiva W 198 ha lottato dal 1954: il suo peso relativamente elevato. Se una coupé a pieno carico pesa 1310 kg, con il serbatoio pieno la roadster sposta la freccia della scala a 1420 kg. "Questa non è un'auto da corsa, ma un'autovettura per due persone che eccelle in potenza e maneggevolezza su strada", disse l'editore Wieselman alla rivista Motor-Revue nel 1958. Per enfatizzare l'idoneità ai viaggi a lunga distanza, la roadster ha più spazio nel bagagliaio grazie a una dimensione del serbatoio ridotta.

Ancora una volta, dietro la decisione di produrre la 300 SL Roadster c'è l'importatore americano Hoffman. Per il suo elegante showroom in Park Avenue a New York e altre filiali, vuole una supercar aperta, e l'ha ottenuta. I numeri secchi parlano della sua capacità di sedurre gli acquirenti: alla fine del 1955, furono vendute 996 delle 1400 coupé prodotte, di cui 850 furono inviate negli Stati Uniti. "Hoffmann è un tipico venditore solitario", ha dichiarato Arnold Wiholdi, export manager di Daimler-Benz AG, in un'intervista alla rivista Der Spiegel. non ce l'ha fatta". Nel 1957 gli Stoccardani rescissero il contratto con Hoffmann e iniziarono ad organizzare la propria rete negli Stati Uniti.

Forme moderne

Tuttavia, le idee di Maxi Hoffmann continuano a ispirare molte persone a Stoccarda. Insieme alla 32 SL roadster, offerta in Germania per 500 300 marchi, la gamma di prodotti dell'azienda rimane 190 SL. La sua forma rispecchia abilmente quella del fratello maggiore, il motore in linea da 1,9 litri, che è il primo motore a camme in testa a quattro cilindri di Mercedes, che produce un discreto 105 CV. Tuttavia, per la velocità massima di 200 km / h prevista nel progetto originale, sarebbero necessari molti più cavalli. In termini di scorrevolezza, anche la 190 SL non ha ottenuto buoni voti perché i suoi progettisti hanno solo tre cuscinetti principali sull'albero motore.

Tuttavia, la 190 SL, per la quale Mercedes offre un hardtop come accessorio di fabbrica come la grande SL, vende bene; Alla fine della produzione nel 1963, erano state prodotte esattamente 25 auto, circa il 881% delle quali consegnate sulle strade tedesche, più o meno come la 20 SL roadster, che fu ridisegnata nel 300 per montare i dischi invece dei tamburi. freni a quattro ruote.

Il dipartimento di sviluppo in quel momento stava lavorando alla generazione successiva, che dovrebbe apparire nel 1963, e per essa i designer hanno combinato gli ingredienti di maggior successo dalla ricetta dei loro predecessori. La carrozzeria autoportante con telaio integrato nel pavimento è ora spinta da un motore a sei cilindri da 2,3 litri con corsa estesa della grande berlina 220 SEb. Al fine di mantenere il prezzo di vendita entro limiti accettabili, vengono utilizzati il maggior numero possibile di parti ad alto volume.

Tuttavia, ad una presentazione a Ginevra nel 1963, la W 113 fece trasalire il pubblico con la sua forma moderna, con superfici lisce e un portellone curvo verso l'interno (che valse al modello il soprannome di "pagoda"), che suscitò pareri contrastanti e fu presa dalla critica come puro shock. moda. In realtà, tuttavia, la nuova carrozzeria, progettata sotto la direzione di Karl Wilfert, rappresentava una sfida: con quasi la stessa lunghezza complessiva della 190 SL, doveva fornire molto più spazio per passeggeri e bagagli, oltre ad adottare idee di sicurezza . Bella Bareni - come zone di deformazione anteriori e posteriori, nonché un piantone dello sterzo sicuro.

I concetti di sicurezza sono maggiormente utilizzati nella SL 1968, offerta a partire dalla 280, che eredita sia la 230 SL che la 250 SL venduta per un solo anno. Con il suo sviluppo, 170 CV. Il motore a sei cilindri in linea, il più potente dei tre fratelli W 113, è il più divertente da guidare, e questo effetto è più evidente quando il tetto è abbassato. I sedili dotati di poggiatesta opzionali sono comodi e offrono un buon supporto laterale e, come con i modelli precedenti, il solido design degli interni non ispira le aspettative di un'auto sportiva. Particolarmente stimolante è l'amore per i singoli dettagli, che è evidente, ad esempio, nell'anello del clacson integrato nel volante, la cui parte superiore è allineata in modo da non oscurare i comandi. Il volante piuttosto grande è inoltre dotato di un cuscino ammortizzato per attutire gli impatti, un altro risultato degli sforzi della guru della sicurezza Bella Bareny.

Mercedes SL è diventata la più venduta negli Stati Uniti.

Il cambio automatico a quattro velocità, consegnato per 1445 marchi, ti invita a goderti le passeggiate del fine settimana piuttosto che le scoperte sportive sui sentieri ad alta velocità. La "Pagoda" che cavalchiamo è preparata per tali desideri con un booster idraulico aggiuntivo (per 570 marchi). All'acceleratore, la morbidezza setosa del motore a sei cilindri, il cui albero motore è sorretto da sette cuscinetti, è particolarmente entusiasta, a partire dalla versione 250 SL. Tuttavia, il pilota di questo modello di punta per il suo tempo non ha nulla da temere da inutili scoppi di temperamento. Per la massima tranquillità, dobbiamo ringraziare il peso relativamente elevato dell'auto sportiva, che, con un cambio automatico, raggiunge quasi l'equivalente di una 300 SL Roadster del 1957, senza un'unità da corsa da tre litri. D'altra parte, la 280 SL con cambio automatico a quattro velocità è la frazione più grande di questa generazione di SL, con un totale di 23 unità, le vendite più alte di tutte le versioni. Più di tre quarti delle 885 SL prodotte sono state esportate e il 280% è stato venduto negli Stati Uniti.

Il grande successo di mercato della "pagoda" pone l'allora successore R 107 sotto grandi aspettative, che tuttavia sono facilmente giustificate. Il nuovo modello segue la "linea perfetta" del suo predecessore, migliorando sia la tecnologia di guida che il comfort. Insieme alla roadster aperta, per la prima volta nella carriera della SL, viene offerta una vera coupé, ma il passo è più lungo di quasi 40 centimetri. L'auto sportiva indoor è più simile a un derivato di una grande limousine. Quindi continuiamo con la roadster aperta e saliamo fino al modello 500 SL europeo di punta, apparso nel 1980, nove anni dopo la prima mondiale della R 107. È sorprendente che questa gamma rappresenti la famiglia SL nel mondo. nei successivi nove anni, così che il suo fedele servizio durò ben 18 anni.

La perfetta incarnazione dell'idea

Una prima occhiata agli interni della 500 SL rivela il fatto che la R 107 era ancora guidata da una mentalità più orientata alla sicurezza. Il volante ha un grande cuscino ammortizzante, il metallo nudo ha lasciato il posto a una morbida schiuma con applicazioni in legno pregiato. Anche il montante anteriore ha guadagnato massa muscolare per una migliore protezione dei passeggeri. D'altra parte, anche nella 500, la SL offriva di guidare in un'auto aperta senza compromessi senza un telaio protettivo contro il ribaltamento. La gioia di sentirsi è particolarmente forte nel potente 8 SL. Il V500 fischia leggermente davanti ai passeggeri, il cui funzionamento quasi silenzioso nasconde abilmente la sua vera potenza all'inizio. Piuttosto, un piccolo spoiler posteriore suggerisce che tipo di dinamica può innescare XNUMX SL.

Un impressionante team di 223 cavalli spinge costantemente in avanti la 500 SL, con una coppia elevata di oltre 400 Nm che promette una potenza sufficiente per gestire qualsiasi situazione della vita, fornita senza strappi da un cambio automatico a quattro velocità. Grazie ad un buon telaio e agli ottimi freni ABS, la guida diventa facile. La R 107 si presenta come la perfetta incarnazione dell'idea SL: una due posti potente e affidabile dal fascino solido, pensata nei minimi dettagli. Forse è per questo che è stato prodotto per così tanto tempo, anche se si sta adattando sempre di più alle esigenze del tempo. Tuttavia, con una figura così influente, come è riuscita la gente di Mercedes a sviluppare un degno successore della famosa famiglia di modelli?

I designer di Stuttgart-Untertürkheim risolvono questo problema creando un progetto completamente nuovo. Quando uscì la R 107 che guidavamo, gli ingegneri erano già immersi nello sviluppo della R 129, presentata nel 1989 a Ginevra. “La nuova SL è molto più di un nuovo modello. È sia un portatore di nuove tecnologie, sia un'auto sportiva con applicazione universale e, tra l'altro, un'auto deliziosa", scrive Gert Hack in un articolo sul primo test automobilistico e sportivo con la quarta generazione di SL.

innovazioni

Oltre alle numerose innovazioni che includono la tecnica brevettata di sollevamento e abbassamento del guru e il telaio di protezione antiribaltamento automatico in caso di ribaltamento, questo modello ispira il pubblico anche con la sua forma Bruno Sako. La SL 2000 è stata rilasciata nel '500 e ha oltre 300 cavalli. il motore a tre valvole per cilindro, nella Formula 1 Edition e oggi si presenta come una moderna auto sportiva d'elite. Tuttavia, a differenza del leggendario antenato della famiglia, gli manca solo un gene: il gene delle auto da corsa. Invece, il modello sportivo Mercedes degli anni Novanta si sta dirigendo facilmente nella stessa direzione in cui sono andate tutte le generazioni precedenti della SL: verso lo status di auto d'epoca. Per il 60° anniversario della famiglia, una nuova istantanea è apparsa nell'albero genealogico del sogno a quattro ruote SL. E ancora la domanda è: come ci riescono le persone Mercedes?

DATI TECNICI

Mercedes-Benz 300 SL Coupe (Roadster)

MOTORE Motore a quattro tempi (M 198), raffreddato ad acqua, a quattro tempi, inclinato di 45 gradi verso sinistra, monoblocco in ghisa grigia, testata in lega leggera, albero motore con sette cuscinetti di banco, due valvole della camera di combustione, un albero a camme in testa, guidato dalla catena di distribuzione. Diam. 85 x 88 mm cilindro x corsa, 2996 cc di cilindrata, rapporto di compressione 3: 8,55, 1 CV max. a 215 giri / min, max. coppia 5800 kgm a 28 giri / min, iniezione diretta della miscela, bobina di accensione. Caratteristiche: sistema di lubrificazione a carter secco (4600 litri di olio).

TRASMISSIONE DELLA POTENZA Trazione posteriore, cambio sincronizzato a quattro velocità, frizione monodisco a secco, trasmissione finale 3,64. Offre numeri alternativi per ch. trasmissione: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

CORPO E SOLLEVATORE Telaio tubolare a traliccio in acciaio con corpo in metallo leggero ad esso imbullonato (29 unità con corpo in alluminio). Sospensione anteriore: indipendente con traverse, molle elicoidali, stabilizzatore. Sospensione posteriore: assale oscillante e molle elicoidali (assale oscillante singolo di una roadster). Ammortizzatori telescopici, freni a tamburo (Roadster dal disco 3/1961), sterzo a cremagliera e pignone. Ruote anteriori e posteriori 5K x 15, pneumatici Dunlop Racing, anteriori e posteriori 6,70-15.

DIMENSIONI E PESO Passo 2400 mm, carreggiata anteriore/posteriore 1385/1435 mm, lunghezza x larghezza x altezza 4465 x 1790 x 1300 mm, peso netto 1310 kg (roadster - 1420 kg).

INDICATORI DINAMICI E FLUSSI Accelerazione 0-100 km / h in circa 9 secondi, max. velocità fino a 228 km / h, consumo di carburante 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

PERIODO DI PRODUZIONE E DISTRIBUZIONE Dal 1954 al 1957, 1400 esemplari. (Roadster dal 1957 al 1963, 1858 esemplari).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

MOTORE Motore quattro cilindri in linea raffreddato ad acqua (modello M 121 V II), monoblocco in ghisa grigia, testata in lega leggera, albero motore con tre cuscinetti di banco, due valvole della camera di combustione azionate da un albero a camme in testa azionato catena temporale. Diam. cilindro x corsa 85 x 83,6 mm. Cilindrata 1897 cm3, rapporto di compressione 8,5: 1, potenza massima 105 CV. a 5700 giri / min, max. coppia 14,5 kgm a 3200 giri / min. Miscelazione: 2 starter regolabili e carburatori a flusso verticale, bobina di accensione. Caratteristiche: Sistema di lubrificazione a circolazione forzata (4 litri di olio).

POTENZA DI TRASMISSIONE. Trazione posteriore, cambio a quattro marce sincronizzato a pianale centrale, frizione monodisco a secco. Rapporti di trasmissione I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, ingranaggio principale 3,9.

CORPO E SOLLEVATORE Corpo autoportante interamente in acciaio. Sospensione anteriore: doppio braccio oscillante indipendente, molle elicoidali, stabilizzatore. Sospensione posteriore: singolo asse oscillante, aste di reazione e molle elicoidali. Ammortizzatori telescopici, freni a tamburo, sterzo a ricircolo di sfere. Ruote anteriori e posteriori 5K x 13, pneumatici anteriori e posteriori 6,40-13 Sport.

DIMENSIONI E PESO Passo 2400 mm, carreggiata anteriore / posteriore 1430/1475 mm, lunghezza x larghezza x altezza 4290 x 1740 x 1320 mm, peso netto 1170 kg (con serbatoio pieno).

DYNAM. INDICATORI E FLUSSI Accelerazione 0-100 km / h in 14,3 secondi, max. velocità fino a 170 km / h, consumo di carburante 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

PERIODO DI PRODUZIONE E DI CIRCOLAZIONE Dal 1955 al 1963, 25 881 esemplari.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

MOTORE Motore 130 cilindri in linea raffreddato ad acqua (modello M 86,5), blocco cilindri in ghisa grigia, testata in lega leggera, albero motore con sette cuscinetti di banco, due valvole della camera di combustione azionate da albero a camme in testa comandato da catena. Diam. cilindro x corsa 78,8 x 2778 mm, cilindrata 3 cm9,5, rapporto di compressione 1: 170. Potenza massima 5750 hp. a 24,5 giri / min, max. coppia 4500 kgm a 5,5 giri / min. Formazione della miscela: iniezione nei collettori di aspirazione, bobina di accensione. Caratteristiche: Sistema di lubrificazione a circolazione forzata (XNUMX l di olio).

TRASMISSIONE DI POTENZA Trazione posteriore, cambio automatico planetario a quattro velocità, frizione idraulica. Rapporto di trasmissione I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, trasmissione finale 3,92 o 3,69.

CORPO E SOLLEVATORE Corpo autoportante interamente in acciaio. Sospensione anteriore: doppio braccio oscillante indipendente, molle elicoidali, stabilizzatore. Sospensione posteriore: assale oscillante singolo, aste di reazione, molle elicoidali, molla elicoidale di bilanciamento. Ammortizzatori telescopici, freni a disco, sterzo a ricircolo di sfere. Ruote anteriori e posteriori 5J x 14HB, pneumatici 185 HR 14 Sport.

DIMENSIONI E PESO Passo 2400 mm, carreggiata anteriore / posteriore 1485/1485 mm, lunghezza x larghezza x altezza 4285 x 1760 x 1305 mm, peso netto 1400 kg.

INDICATORI DINAMICI E PORTATA Accelerazione 0–100 km / h in 11 secondi, max. velocità 195 km / h (cambio automatico), consumo di carburante 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

PERIODO DI PRODUZIONE E DISTRIBUZIONE Dal 1963 al 1971, per un totale di 48 copie, di cui 912 copie. 23 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50) acquista a buon mercato online

MOTORE Motore V8 a quattro tempi a otto cilindri (M 117 E 50) raffreddato ad acqua, monoblocchi e testate in lega leggera, albero motore con cinque cuscinetti di banco, due valvole della camera di combustione azionate da un unico albero a camme in testa azionato da una catena di distribuzione per ogni fila di cilindri. Diam. cilindro x corsa 96,5 x 85 mm, cilindrata 4973 cm3, rapporto di compressione 9,0: 1. Potenza massima 245 CV. a 4700 giri / min, max. coppia 36,5 kgm a 3500 giri / min. Formazione della miscela: sistema di iniezione meccanica della benzina, accensione elettronica. Particolarità: sistema di lubrificazione a circolazione forzata (8 litri di olio), sistema di iniezione Bosch KE-Jetronic, catalizzatore.

TRASMISSIONE DI POTENZA Trazione posteriore, cambio automatico a quattro velocità con riduttore epicicloidale e convertitore di coppia, trasmissione principale 2,24.

CORPO E SOLLEVATORE Corpo autoportante interamente in acciaio. Sospensione anteriore: doppio braccio oscillante indipendente, molle elicoidali, molle in gomma aggiuntive. Sospensione posteriore: asse oscillante diagonale, montanti inclinabili, molle elicoidali, molle in gomma aggiuntive. Ammortizzatori telescopici, freni a disco con ABS. Viti a ricircolo di sfere dello sterzo e servosterzo. Ruote anteriori e posteriori 7J x 15, pneumatici anteriori e posteriori 205/65 VR 15.

DIMENSIONI E PESO Passo 2460 mm, carreggiata anteriore / posteriore 1461/1465 mm, lunghezza x larghezza x altezza 4390 x 1790 x 1305 mm, peso netto 1610 kg.

DYNAM. INDICATORI E FLUSSI Accelerazione 0–100 km / h in 8 sec, max. velocità 225 km / h (cambio automatico), consumo di carburante 19,3 l / 100 km (ams).

PRODUZIONE E MIRROR TIME Dal 1971 al 1989, un totale di 237 copie, di cui 287 SL.

Mercedes-Benz SL500 (R 129.068)

MOTORE Motore a quattro tempi V8 a otto cilindri raffreddato ad acqua (modello M 113 E 50, modello 113.961), monoblocchi e testate in lega leggera, albero motore con cinque cuscinetti di banco, tre valvole della camera di combustione (due di aspirazione, una di scarico), azionate da una albero a camme in testa azionato da catena di distribuzione per ogni bancata.

Diam. cilindro x corsa 97,0 x 84 mm, cilindrata 4966 cm3, rapporto di compressione 10,0: 1, potenza massima 306 hp. a 5600 giri / min, max. coppia 460 Nm a 2700 giri / min. Miscelazione: iniezione nel collettore di aspirazione (Bosch ME), doppia accensione sfasata. Caratteristiche: Sistema di lubrificazione a circolazione forzata (8 litri di olio), controllo elettronico dell'accensione.

TRASMISSIONE DELLA POTENZA Trazione posteriore, cambio automatico a cinque marce a controllo elettronico (riduttore epicicloidale) e convertitore di coppia a frizione. Ingranaggio principale 2,65.

CORPO E SOLLEVATORE Corpo autoportante interamente in acciaio. Sospensione anteriore: indipendente su doppi bracci trasversali, ammortizzatori e molle elicoidali. Sospensione posteriore: asse oscillante diagonale, montanti inclinabili, molle elicoidali, molle in gomma aggiuntive. Ammortizzatori a gas, freni a disco. Viti a ricircolo di sfere dello sterzo e servosterzo. Ruote anteriori e posteriori 8 ¼ J x 17, pneumatici anteriori e posteriori 245/45 R 17 W.

DIMENSIONI E PESO Passo 2515 mm, carreggiata anteriore / posteriore 1532/1521 mm, lunghezza x larghezza x altezza 4465 x 1612 x 1303 mm, peso netto 1894 kg.

DYNAM. INDICATORI E FLUSSI Accelerazione 0-100 km / h in 6,5 secondi, max. velocità 250 km / h (limitata), consumo di carburante 14,8 l / 100 km (ams 1989).

PERIODO DI PRODUZIONE E DIFFUSIONE Dal 1969 al 2001, 204 copie complessive, di cui 920 copie. 103 SL (esemplare 534 – 500 sp.).

Testo: Dirk Johe

Foto: Hans-Dieter Zeufert