Prova su strada Cadillac XT5 contro Jaguar F-Pace

Gli americani hanno imparato la moderazione e gli inglesi hanno smesso di essere conservatori, tutto per compiacere il ricco pubblico del Vecchio Mondo. Ma, giocando sullo stesso campo, in Russia si sono trovati ai lati opposti dei confini del lusso

Allora, in inverno, Cadillac era solo sfortunata. In una profonda pista innevata, dove sembrava che potesse passare solo un trattore, l'auto era saldamente appoggiata sulla pancia. È tutta colpa mia: ho dimenticato che la trazione integrale del crossover è disabilitata di default e mi sono precipitato a prendere d'assalto il fuoristrada. Le ruote anteriori, supportate da un motore da 300 cavalli, scavarono all'istante buche profonde e fecero atterrare l'auto.

Una settimana dopo, la Jaguar F-Pace ha attraversato lo stesso punto senza difficoltà. Ma le condizioni inizialmente erano diseguali: in primo luogo, il rivestimento ha avuto il tempo di scongelarsi e poi congelarsi, e, in secondo luogo, l'F-Pace non può essere reso mono-drive anche con intenti dolosi. Ma, onestamente, se avessi una scelta in quel momento su cosa esattamente scavare nei cumuli di neve, sceglierei comunque Cadillac.

L'F-Pace sembra troppo pretenzioso e costoso, quindi è psicologicamente difficile dirigerlo direttamente nell'ignoto. Ma l'XT5 sfaccettato sembra irremovibile: è un grumo, anche se ben tagliato, ma esternamente molto forte. Quasi a dimostrarlo, la trazione integrale collegata nel tempo riabilita l'auto per avventure sulla neve, diffondendo in modo molto efficiente la trazione senza un accenno di surriscaldamento della frizione centrale. Ma Jaguar in condizioni simili non avrebbe nulla da incolpare: non c'è nessuna femminilità nelle abitudini del crossover.

All'inizio dell'estate, quando le auto scintillanti finalmente parcheggiarono nelle vicinanze, divenne improvvisamente poco chiaro come Cadillac potesse essere considerata maleducata: sotto la luce del sole, la dispersione di LED e le strisce di finiture cromate suonavano in un modo completamente diverso. Lo stile sfaccettato è molto buono, e anche un po 'di lucentezza gonfio di cromo gli si adatta.

Jaguar guarda dall'alto in basso tutto questo: in questa coppia interpreta il ruolo di uno snob. Così come un'espressione leggermente altera sul viso con un leggibile senso della propria superiorità anche sul proprietario. Una silhouette sportiva tozza con ottiche strette e narici esposte delle prese d'aria è una potente pretesa di velocità, e l'altezza da terra elevata e la parte anteriore ostentata indicano che questa vettura è solida e grande.

E la verità è grande, l'autista è sorpreso, salta nel salone in alto con un inizio di corsa. Il proprietario, che ha dimostrato destrezza, è ancora accolto freddamente dall'auto in senso letterale e figurato. L'interno è sobrio, quasi modesto, leggermente luccicante con i bordi cromati delle maniglie e l'alluminio spazzolato della rondella del selettore del cambio automatico, che raffredda piacevolmente la mano. Più precisamente, non modesto, ma piuttosto primitivo, non cercando di accontentare immediatamente con gioielli economici. Fortunatamente, è rimasto abbastanza leggero, anche in un'auto così informale per Jaguar.

Non è necessario abituarsi ai sedili di alta qualità, ma l'elettronica di bordo è complessa. Non solo il controllo del riscaldamento del sedile è nascosto nel menu del sistema multimediale touchscreen, ma l'interfaccia stessa non è affatto chiara. Anche il sistema multimediale di Cadillac è impegnativo e i controlli all-touch sono discutibili. Ma l'animazione è veramente buona e il sistema non è inferiore ai concorrenti in termini di stock di funzioni. Ecco il suono per un dilettante, anche con il rispettato marchio Bose sugli altoparlanti. È ricco, ma scarsamente dettagliato ed è adatto solo per gli amanti della musica senza pretese. Il Meridian opzionale nell'auto britannica suona più spazioso, succoso e di alta qualità.

Salire sul sedile posteriore della Jaguar è ​​ancora più difficile: non devi solo salire in alto, ma anche piegare la testa, inchinandoti alla porta stretta. Sembra spazioso all'interno, ma al centro c'è un potente tunnel centrale e la parte centrale del divano è dura. L'XT5 è molto più ospitale: il pavimento nella parte posteriore è quasi piatto e la distanza dai sedili anteriori è davvero eccezionale. Inoltre, le sedie si stanno spostando: sembra che l '"americano" abbia seriamente familiarità con il termine "praticità".

Nel piccolo bagagliaio della XT5, come nel vano di alcune Skoda evolute, è presente un divisorio scorrevole sui binari e una rete per il fissaggio dei bagagli. Sotto il pavimento rialzato, infine, è presente un gancio di traino, che viene posizionato sotto la copertura del paraurti posteriore removibile. Ma il compartimento dell'F-Pace è più grande per impostazione predefinita: 530 litri contro i 450 americani. È qui che sono finiti i centimetri "mancanti" della seconda fila. Per quanto riguarda le finiture, c'è parità: in entrambe le vetture sono disponibili imbottiti morbidi e azionamenti elettrici con sensori a pedale.

In Cadillac, non devi saltare, ma vai. L'auto spinge premurosamente indietro il volante: questa funzione è disponibile per un inglese solo a un costo aggiuntivo. I sedili anteriori sono strettamente imballati in stile europeo e con forti abbracci dei resti laterali. Vorrei chiamare digitale il ricco interno con un'abbondanza di pelle e legno: tutti i tasti sono sensibili al tocco o sembrano così, e al posto dei dispositivi c'è un display colorato. C'è anche una presa per un telefono con ricarica wireless.

Infine, invece di uno specchietto retrovisore, Cadillac ha un display della telecamera grandangolare, che trasmette costantemente ciò che sta accadendo da dietro e in una versione specchiata. È vero, gli angoli di visione sono insoliti, ma una volta che guardi un'immagine luminosa e succosa, non vuoi tornare allo specchio (è ancora lì). La cosa più sorprendente è che ciascuna delle telecamere (vista posteriore e parcheggio) ha la propria lavatrice: un aiuto inestimabile durante la fanghiglia delle strade metropolitane.

Eppure c'è la sensazione che gli ingegneri americani fossero un po 'sbandati, e la trazione integrale disabilitata in modo permanente ne è una prova diretta. Così come il sistema start-stop non sconnettibile: il motore non si spegne alle fermate solo in modalità manuale del box. In generale, erano troppo intelligenti.

Non ci sono lamentele sulla funzione di spegnere due cilindri: non influisce in alcun modo sulla qualità di guida, offrendo un entusiasmante gioco di economia con tentativi di far apparire ripetutamente il simbolo verde "V4" sullo schermo. Ma basta accennare con il pedale dell'acceleratore alla voglia di accelerare, l'icona si trasforma nel non meno piacevole "V6", e il motore aspirato inizia a svolgere la sua degna parte.

Tuttavia, c'è qualcosa nei "sei" atmosferici in uscita. Per lo meno, trazione regolare e piatta e ruggito solido a bassa frequenza. La Cadillac non si precipita a capofitto in un vortice, non si contrae al minimo movimento del pedale del gas e non scarica invano isterico. La trazione deve essere richiesta, e quindi l'XT5 mostrerà carattere: forte ma non ruvido. Si sente bene in pista, e questo volo non è accompagnato dal rituale bruciare la benzina. Per un motore atmosferico, il V6 americano è abbastanza economico. C'è anche una modalità sportiva e la trazione integrale contemporaneamente, ma non cambia radicalmente il suo carattere, tranne per il fatto che rende l'auto un po 'più mobile. La scatola funziona esattamente in qualsiasi modalità e lo start-stop a fuoco rapido cessa rapidamente di sforzarsi.

Secondo le specifiche, l'F-Pace turbocompresso è più efficiente nei consumi, ma deve essere rifornito più frequentemente. E il punto, a quanto pare, è che semplicemente non funziona guidare con calma. Il compressore da tre litri "sei" è malvagio, richiede un atteggiamento scrupoloso con il pedale in condizioni urbane e accende facilmente il guidatore attivo con una risposta immediata e tagliente. Con un fischio del compressore e uno stridio di scarico di un levriero, la Jaguar prende il via e accelera all'istante: maleducato ma molto efficiente. E non richiede nemmeno il trasferimento delle unità in modalità sport. Quindi l '"automatico" funziona per abbinare - rapidamente, ma non molto delicatamente.

In curva Jaguar divora appassionatamente, dando vero piacere. Delle quattro possibili opzioni di sospensione, abbiamo ottenuto la molla R-Sport, e con essa la F-Pace è davvero sportiva. Ci sono rotoli, ma sono abbastanza indicativi e il modo in cui il telaio si tiene sulla strada è solo encomiabile. Tuttavia, il volante, come tutti gli altri modelli del marchio, è troppo sensibile e informativo. Con questo non ti rilasserai. E nei modi civili, la sospensione scuote ancora i piloti, come se si lamentassero della qualità della tela.

La Cadillac, quando si guida veloce, sembra più semplice e quindi più comprensibile da gestire rispetto alla frenetica Jaguar. E in modalità sportiva, quando la trasmissione a trazione integrale restituisce forzatamente un po 'più di trazione, diventa anche un gioco d'azzardo. Il volante non è all'americana preciso e trasparente, ma non disturba il guidatore con eccessiva severità. E l'auto tratta i passeggeri con cura anche su grandi ruote da 20 pollici. Buon telaio, modellato secondo modelli europei di alta qualità. Ma la situazione con i freni è peggiore: dopo la Jaguar, il pedale Сadillac richiede sforzi molto più forti.

In generale, Cadillac non è più un uomo grasso: l '"americano" indossa una tuta da ginnastica e si rimette in ordine attivamente il corpo secondo i metodi più alla moda. Il britannico, come al solito, non è contrario all'uso dei pugni, perché ha studiato boxe fin dall'infanzia. Conserva le buone maniere per i suoi - quelli che sono nel club e quelli che capiscono di cosa tratta il marchio Jaguar.

Il divario di prezzo tra le versioni ben equipaggiate dell'XT5 e dell'F-Pace non è così grande, ma la legge russa le colloca su lati opposti del concetto di lusso. La Cadillac di base costa meno di $ 39 e la benzina F-Pace è più di questo. Ma questo non significa affatto che alcuni di loro non possano essere considerati un crossover di lusso.

Tipo di corporatura	Universale	Universale
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Interasse mm	2857	2874
Peso in ordine di marcia	1940	1820
Tipo motore	Benzina, V6	Benzina, V6 turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm	3649	2995
Potenza, hp con. a rpm	314 a 6700	340 a 6500
Max. freddo. momento, Nm a giri / min	367 a 5000	450 a 4500
Trasmissione, guida	8-st. Cambio automatico, pieno	8-st. Cambio automatico, pieno
Max. Velocità km / h	210	250
Accelerazione a 100 km / h, s	7,0	5,8
Consumo di carburante, l (città / autostrada / misto)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Volume del bagagliaio, l	450	530
Prezzo da, $.	39/435	48/693

I redattori sono grati all'amministrazione del villaggio in affitto di Spas-Kamenka per il loro aiuto nell'organizzazione delle riprese.