Diagnostica del sistema di accensione

Spesso il motivo per cui l'auto non si avvia sono problemi con il suo sistema di accensione. Per identificare il problema, è necessario diagnostica dell'accensione. A volte non è facile farlo, perché, in primo luogo, c'è un gran numero di nodi diagnosticati (i problemi possono essere in candele, vari sensori, un distributore e altri elementi) e in secondo luogo, per questo è necessario utilizzare apparecchiature aggiuntive - un tester motore, un ohmmetro, uno scanner per rilevare errori su macchine dotate di ECU. Diamo un'occhiata a queste situazioni in modo più dettagliato.

Sistema di accensione del veicolo

Raccomandazioni generali in caso di guasto

Molto spesso, i guasti nel sistema di accensione dell'auto sono associati a una violazione della qualità dei collegamenti elettrici nel circuito oa una dispersione di corrente nei cavi ad alta tensione. Elenchiamo brevemente a cosa devi prima prestare attenzione se si verificano problemi nel funzionamento del sistema di accensione dell'auto, nonché su quale algoritmo agire.

1. Verificare lo stato di carica della batteria con un voltmetro. La tensione su di esso deve essere di almeno 9,5 V. In caso contrario, la batteria deve essere caricata o sostituita.
2. Controllare la qualità dei contatti sul modulo bobina su tutte le candele.
3. Controlla tutte le candele. Non dovrebbero avere depositi neri significativi e la distanza tra gli elettrodi dovrebbe essere di circa 0,7 ... 1,0 mm.
4. Rimuovere e controllare i sensori albero a camme e albero motore. Se necessario, devono essere sostituiti.

Molto spesso, i problemi risiedono nella violazione della qualità dei contatti o nella dispersione di corrente nei cavi ad alta tensione. Controllare il loro isolamento, lo stato della bobina di accensione, il blocchetto di accensione, il fusibile della bobina.

Ricorda che un possibile motivo per cui il motore a combustione interna non si avvia potrebbe essere il sistema antifurto dell'auto. Prima di iniziare, verificarne le condizioni.

Cause comuni di guasto

Cavo di accensione ad alta tensione danneggiato

Molto spesso, i guasti nel sistema di accensione compaiono nelle connessioni di contatto dei circuiti elettrici, incluso fili ad alta tensione. Spesso, a causa della distruzione del loro isolamento, una scintilla si rompe attraverso il corpo, causando problemi nel funzionamento del motore a combustione interna. È bene controllare l'isolamento perforato dei cavi ad alta tensione al buio. Quindi la scintilla emergente è chiaramente visibile.

Tieni sempre d'occhio purezza dell'isolamento fili ad alta tensione. Il fatto. che l'olio che arriva sulla loro superficie ammorbidisce notevolmente l'isolamento e attira particelle di polvere e sporco, che possono causare la rottura di una scintilla.

Sugli isolatori delle candele possono apparire "percorsi" lungo i quali passa la rottura. Se l'alimentazione non si adatta ai cavi dell'alta tensione, è necessario controllare le parti a bassa tensione del sistema di accensione, ovvero l'alimentazione di tensione dalla batteria alla bobina di accensione. Possibili malfunzionamenti possono essere l'interruttore di accensione o un fusibile bruciato.

Candele

elettrodi per candele

Spesso le cause dei malfunzionamenti nel sistema sono problemi con le candele. Su una buona candela:

• gli elettrodi su di esso non sono bruciati e lo spazio tra loro è 0,7 ... 1,0 mm;
• niente fuliggine nera, scheggiature dell'isolante sul corpo;
• non ci sono segni di burnout sull'isolante esterno della candela, così come crepe o danni meccanici.

Puoi leggere le informazioni su come determinarne le condizioni dalla fuliggine di una candela e diagnosticare un motore a combustione interna in un articolo separato.

Accensione non funzionante

Gli incendi individuali possono verificarsi per due motivi:

• connessioni di contatto instabili o un difetto non permanente nella parte a bassa tensione del sistema di accensione;
• guasto del circuito ad alta tensione del sistema di accensione o danni al cursore.

Cursore e coperchio distributore

I motivi della mancata accensione potrebbero essere guasti nel funzionamento dei sensori di posizione dell'albero motore e dell'albero a camme (puoi vedere come controllare il sensore Hall in un articolo separato).

Sulle auto a carburatore, il problema è tappo distributore. Spesso su di esso compaiono crepe o danni. La diagnostica deve essere eseguita su entrambi i lati, dopo averlo pulito da polvere e sporco. È necessario prestare attenzione alla possibile presenza di crepe, tracce di carbonio, contatti bruciati e altri difetti. è inoltre necessario verificare le condizioni delle spazzole e la tenuta della loro pressione contro la superficie di contatto del cursore. Al termine della revisione, si consiglia di spruzzare la superficie del sistema con un essiccante.

Bobina di accensione

Una causa comune di problemi nel sistema è la bobina di accensione (di seguito cortocircuito). Il suo compito è la formazione di una scarica ad alta tensione sulla candela. Le bobine sono strutturalmente diverse. Le macchine più vecchie utilizzavano bobine con un solo avvolgimento, quelle più moderne utilizzavano moduli gemelli o monolitici contenenti fili e capicorda ad alta tensione. Attualmente, le bobine sono più spesso installate per ciascun cilindro. Sono montati su candele, il loro design non prevede l'uso di cavi e punte ad alta tensione.

Bobina di accensione

Sulle vecchie auto, in cui è stato installato un cortocircuito in un'unica copia, il suo guasto (rottura dell'avvolgimento o cortocircuito in esso) ha portato automaticamente al fatto che l'auto semplicemente non si avviava. Sulle auto moderne, in caso di problemi su una delle bobine, il motore a combustione interna inizia a "trottare".

È possibile diagnosticare la bobina di accensione in vari modi:

• ispezione visuale;
• usando un ohmmetro;
• con l'ausilio di un tester per motori (oscillografo).

Durante l'ispezione visiva, è necessario esaminare attentamente le parti isolanti dalla corrente. Non dovrebbero avere tracce di fuliggine e crepe. Se durante l'ispezione avete individuato tali difetti significa che la bobina deve essere assolutamente sostituita.

La diagnostica dei malfunzionamenti dell'accensione comporta la misurazione della resistenza di isolamento sugli avvolgimenti primari e secondari della bobina di accensione. Puoi misurarlo con un ohmmetro (multimetro funzionante in modalità di misura della resistenza), effettuando delle misure ai terminali degli avvolgimenti.

Ogni bobina di accensione ha il proprio valore di resistenza. Informazioni più dettagliate possono essere trovate nella documentazione tecnica relativa.

informazioni dettagliate sul controllo sono presentate nell'articolo su come controllare la bobina di accensione. E il metodo più accurato e perfetto per diagnosticare la bobina di accensione e l'intero sistema viene eseguito utilizzando un tester del motore (oscilloscopio).

Diagnostica del modulo di accensione

Modulo di accensione ICE

La diagnostica menzionata deve essere eseguita quando si verificano i seguenti malfunzionamenti:

• minimo instabile del motore a combustione interna;
• guasti al motore in modalità di accelerazione;
• ICE triplica o raddoppia.

Idealmente, per diagnosticare il modulo di accensione dovrebbero essere utilizzati uno scanner professionale e un tester del motore. Tuttavia, poiché questa attrezzatura è costosa e viene utilizzata solo nelle stazioni di servizio professionali, rimane possibile per un normale conducente controllare il modulo di accensione solo con mezzi improvvisati. Vale a dire, ci sono tre metodi di verifica:

1. Sostituzione del modulo con uno funzionante noto. Tuttavia, ci sono una serie di problemi qui. Il primo è la mancanza di un'auto del donatore. La seconda è che l'altro modulo deve essere esattamente lo stesso di quello da controllare. Terzo: i cavi dell'alta tensione devono essere in buone condizioni. Pertanto, questo metodo è usato raramente.
2. Metodo di agitazione del modulo. Per diagnosticare il nodo, devi solo spostare il blocco di fili e il modulo stesso. Se allo stesso tempo la modalità di funzionamento del motore a combustione interna cambia notevolmente, significa che da qualche parte c'è un cattivo contatto che deve essere corretto.
3. Misurazione della resistenza. Per fare ciò, avrai bisogno di un ohmmetro (un multimetro che funziona in modalità di misurazione della resistenza elettrica). Le sonde del dispositivo misurano la resistenza ai terminali tra 1 e 4, e anche 2 e 3 cilindri. Il valore della resistenza deve essere lo stesso. Per quanto riguarda le sue dimensioni, può essere diverso per macchine diverse. Ad esempio, per un VAZ-2114, questo valore dovrebbe essere nella regione di 5,4 kOhm.

Sistema di controllo elettronico DVSm

Quasi tutte le auto moderne sono dotate di un'unità di controllo elettronica (ECU). Seleziona automaticamente i parametri di funzionamento ottimali per il motore a combustione interna in base alle informazioni ricevute dai sensori. Con il suo aiuto, puoi diagnosticare i guasti che si sono verificati in vari sistemi della macchina, incluso il sistema di accensione. Per la diagnostica, è necessario collegare uno scanner speciale, che, in caso di errore, ti mostrerà il suo codice. Spesso può verificarsi un errore nel funzionamento del sistema a causa di un guasto di uno dei sensori elettronici che forniscono informazioni al computer. Uno scanner elettronico ti informerà dell'errore.

Diagnostica del sistema di accensione tramite oscilloscopio

Spesso, quando si controlla professionalmente il sistema di accensione di un'auto, viene utilizzato un dispositivo chiamato tester per motori. Il suo compito principale è monitorare la forma d'onda dell'alta tensione nel sistema di accensione. Inoltre, utilizzando questo dispositivo è possibile visualizzare in tempo reale i seguenti parametri di funzionamento:

Un set completo di tester motore per la diagnostica dell'auto

• tensione della scintilla;
• tempo di esistenza di una scintilla;
• tensione di rottura della scintilla.

Tutte le informazioni vengono visualizzate sullo schermo sotto forma di un oscillogramma sullo schermo del computer, che fornisce un quadro completo delle prestazioni delle candele e di altri elementi del sistema di accensione dell'auto. A seconda del sistema di accensione, la diagnostica viene eseguita secondo diversi algoritmi.

vale a dire, i sistemi di accensione classico (distributore), individuale e DIS vengono controllati utilizzando un oscilloscopio in diversi modi. Puoi trovare istruzioni dettagliate su questo in un articolo separato sul controllo dell'accensione con un oscilloscopio.

risultati

i guasti al sistema di accensione di un'auto a volte possono trasformarsi in grossi problemi nel momento più inopportuno. Pertanto, si consiglia di ispezionare periodicamente i suoi elementi base (candele, cavi alta tensione, bobine di accensione). Questo controllo è semplice e abbastanza alla portata anche di un automobilista inesperto. E in caso di guasti complessi, ti consigliamo di chiedere aiuto a una stazione di servizio per eseguire una diagnostica dettagliata utilizzando un tester motore e altre apparecchiature diagnostiche.