Test drive Mercedes-AMG C 63 S.

Il dislivello sulla pista Bilster Berg è così grande che all'ingresso della svolta successiva, l'auto precipita verso il basso e una cheesecake mattutina con caffè sale alla gola. Dopo essere usciti da questo pin, è necessario aprire posizionando il pedale dell'acceleratore sul pavimento, perché c'è un lungo rettilineo con una salita molto ripida. Ma la traiettoria dietro la vetta è completamente invisibile: fa paura accelerare, soprattutto sulla C 63 S.

La berlina compatta alimentata da steroidi prende velocità quasi come un missile balistico. Il fatto è che il C 63 aggiornato ha ottenuto la scatola AMG Speedshift MCT 9G con nove passaggi invece della precedente sette bande. E se, secondo le cifre sulla carta, l'accelerazione dell'auto è cambiata in modo insignificante - la nuova vettura guadagna "cento" in 3,9 s contro i 4,0 s della precedente - allora si sente molto più veloce.

Questo è particolarmente sentito proprio quando si accelera. La scatola abbassa senza sforzo le marce, lanciando l'auto in avanti. La velocità di trasmissione del fuoco è assicurata anche da un design speciale. L'architettura dell'AMG Speedshift MCT è simile al classico "automatico" a nove velocità della Mercedes civile, ma il convertitore di coppia viene sostituito con una frizione a bagno d'olio a controllo elettronico. È questo nodo che fornisce il tempo di commutazione, misurato in millisecondi.

Quando una raffica di coppia colpisce istantaneamente il singolo asse posteriore di trazione, la berlina con il suo pesante V8 e la poppa scarica inizia a scodinzolare. È per questo motivo che gli ingegneri AMG hanno escogitato qualcos'altro per il C 63 aggiornato.

All'interno, è molto facile distinguere la Classe C aggiornata dal suo predecessore. Sul volante della nuova vettura sono apparsi i tasti di controllo sensibili al tocco per l'elettronica di bordo, che in precedenza erano solo sulle vecchie Mercedes.

Un paio di nuovi pulsanti, fissati alla razza verticale inferiore del volante, saltano subito all'occhio. Il primo, come la firma Manettino della Ferrari o la lavatrice Porsche Sport Chrono, è responsabile del passaggio tra le modalità di guida e il secondo per la regolazione del sistema di stabilità. Questi ultimi qui sono controllati da una chiave separata, poiché i maestri di Affalterbach li hanno evocati con particolare cura. Dopotutto, ora ci sono dieci algoritmi ESP.

Il conducente può regolare il sistema di stabilizzazione come desidera, fino allo spegnimento completo. Ciascuna delle modalità è come un codice di accesso separato a tutti i nuovi livelli di piacere di guida. Ma questa funzione è disponibile insieme alla modalità "Race" nelle impostazioni meccatroniche Dynamic Select esclusivamente sulla versione da 510 della C 63 con la lettera S.

Così come la nuova funzione Dynamics, integrata nelle impostazioni meccatroniche. Cambia lo sterzo del veicolo, rendendolo sottosterzo o sovrasterzo, a seconda della modalità selezionata. Sebbene in sostanza Dynamics funzioni come un tipico sistema per cambiare il vettore di spinta, con l'aiuto dei freni, preme la ruota sul raggio interno e crea coppia aggiuntiva su quello esterno. E non dimenticare che tutto questo è apparso sulla C 63, vista la presenza di un differenziale con bloccaggio elettronico.

È incredibilmente difficile capire tutte le complessità di queste impostazioni contemporaneamente. Ma puoi ancora capire come cambiano il carattere dell'auto. Li senti particolarmente bene quando ti trovi al volante di una coupé.

Se la berlina C 63 S lascia l'impressione di un'auto da teppista, su cui si vogliono girare "centesimi", allora la coupé è uno strumento da corsa ultra preciso. Con un passo più corto, una carreggiata posteriore più ampia, una maggiore rigidità del corpo e altre impostazioni del telaio, sembra essere una lastra solida che semplicemente non può essere portata fuori rotta. Tuttavia, solo fino a quando non inizi a sperimentare con queste modalità di guida, il sistema Dynamics e le impostazioni ESP.

Con la stabilizzazione rilassata o completamente disabilitata, la coupé non è giocosa come la berlina, ma piuttosto più malvagia. L'auto scivola facilmente anche con l'asse posteriore, ma si rompe in modo più netto e affilato nel pattino stesso. E la velocità di queste manovre, di regola, è più alta.

Pertanto, dopo essermi coccolato un paio di volte in curva in una deriva controllata, al terzo sono quasi volato nel bump stop. La mano stessa ha raggiunto la rondella sul volante e ha riportato le impostazioni dell'auto da Race a Sport +, in cui la stabilizzazione, sebbene rilassata, assicura comunque. Timido? Sono d'accordo. Ma qui ci sono nove vite e io ne ho una.

Mercedes-AMG C 63 S.
tipo	scomparto	berlina
dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4751/1877/1401	4757/1839/1426
Interasse mm	2840	2840
Tipo motore	Benzina, V8	Benzina, V8
Volume di lavoro, metri cubi cm	3982	3982
Potenza, hp con. a rpm	510 / 5500-6250	510 / 5500-6250
Max. coppia, Nm a giri / min	700 / 2000-4500	700 / 2000-4500
Trasmissione, guida	Cambio automatico a 9 marce, posteriore	Cambio automatico a 9 marce, posteriore
Maksim. velocità, km / h	290	290
Accelerazione a 100 km / h, s	3,9	3,9
Consumo di carburante (città / autostrada / misto), l	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
Volume del bagagliaio, l	355	435
Prezzo da, $.	Non annunciato	Non annunciato