Test drive Kia Picanto

Spoiler, minigonne laterali, ruote da 16 pollici con pneumatici a basso profilo e massicci paraurti: la nuova Picanto sembra più luminosa di tutti i suoi compagni di classe. Qui ci sono solo una versione con un motore turbo in Russia non è ancora stata consegnata

Più recentemente, ai bambini di classe A urbana era stato previsto un futuro meraviglioso nell'ambiente delle metropoli moderne, ma non ha funzionato: un consumatore pragmatico si rivolge sempre più al trasporto cittadino per mettersi al lavoro e preferisce un'auto pratica e, preferibilmente, poco costosa . Ad esempio, le case automobilistiche di tutto il mondo stanno riducendo la loro presenza nella classe delle utilitarie, preferendo esercitarsi a creare, ad esempio, berline economiche del segmento B. Tuttavia, Kia non ha seguito questa moda e ha portato la terza generazione di berline Picanto in Russia.

La nuova Kia Picanto è cambiata in modo più evidente dall'esterno. Continuando e sviluppando le idee della seconda generazione, che, tra l'altro, è stata premiata per l'apparizione del prestigioso premio Red Dot, i designer hanno reso il bambino ancora più luminoso ed espressivo. La griglia del radiatore si è ristretta, la presa d'aria nel paraurti, al contrario, è cresciuta di dimensioni, sono comparsi i condotti dell'aria che contribuiscono a ridurre le turbolenze aerodinamiche nella zona dei passaruota anteriori. La forma della linea del finestrino è cambiata e il paraurti posteriore ora sembra più potente e solido grazie all'inserto trasversale.

Il tema delle linee orizzontali continua negli interni: qui sono progettate per rendere visivamente l'auto più spaziosa. Aumentare lo spazio, tuttavia, non è visibilità. Nonostante il fatto che la lunghezza dell'auto sia rimasta la stessa, a causa della disposizione più densa del vano motore, lo sbalzo anteriore si è accorciato e lo sbalzo posteriore, al contrario, è aumentato. Questo, insieme al passo cresciuto di 15 mm, ha permesso di liberare spazio aggiuntivo sia per i passeggeri (+15 mm nelle gambe) che per i bagagli (+50 litri). Inoltre, la Picanto è più alta di 5 mm, il che significa più spazio per la testa.

Gli interni della Picanto sono meglio caratterizzati dalla frase preferita dal marketing "nuovo di zecca". È inutile elencare le modifiche, perché l'elenco includerà tutto ciò che è nella decorazione degli interni: è quasi impossibile riconoscere il predecessore in una nuova auto. Allo stesso tempo, l'interno delle versioni top è pieno di opzioni che ti aspetti di vedere per ultime nelle auto di questa classe.

C'è un enorme per gli standard della classe, un sistema multimediale da sette pollici con touch screen e protocolli Apple CarPlay e Android Auto, un volante riscaldato (tutt'intorno), ricarica a induzione per smartphone e un enorme specchio per il trucco in la visiera del conducente con retroilluminazione a LED.

Dire che il sitikar è lungo solo 3,5 m all'interno è enorme, ovviamente è impossibile, ma c'è abbastanza spazio anche per i passeggeri alti, e in entrambe le file, e durante un lungo viaggio non si sentiranno a disagio. Le sedie hanno un bel profilo, ottimo riempimento. C'è anche un'opzione così stravagante per la classe come un bracciolo centrale regolabile. Ma al volante, al contrario, viene regolata solo l'inclinazione.

Potrebbe sembrare che il lancio di un nuovo modello in un segmento che sta perdendo popolarità sia una mossa rischiosa. Ma i coreani sembrano aver colto la tendenza e si sono avvicinati allo sviluppo dell'auto dal lato destro. I creatori dell'auto affermano direttamente che la Kia Picanto è un'auto scelta dal cuore. Secondo loro, questo non è un mezzo di trasporto o economico, ma un accessorio luminoso.

I colori vivaci sono progettati per enfatizzare questo scopo (nessuno di loro verrà addebitato extra) e il pacchetto GT-Line. Nonostante il nome sportivo, questo è un insieme di opzioni puramente di design. Non è previsto alcun intervento sul funzionamento del propulsore, della trasmissione o della sospensione. Ma c'è un nuovo paraurti, altri fendinebbia, una griglia del radiatore con un inserto scarlatto all'interno, battitacco, un enorme spoiler e ruote da 16 pollici.

È toccato a me iniziare un giro di prova con questa particolare versione. Sul primissimo "dosso di velocità" ho leggermente esagerato con la velocità e ho ricevuto un duro colpo dalla sospensione anteriore. I pneumatici sono installati qui con una dimensione di 195/45 R16 - sembra che il profilo non sia il più piccolo, ma duro.

Una volta sulle tortuose strade di campagna, dimentico subito la rigidità delle sospensioni: la Picanto è perfettamente controllata. In primo luogo, la nuova vettura ora ha un volante notevolmente più affilato (2,8 giri contro 3,4). In secondo luogo, è dotato di un sistema così raro per le citycar come il controllo del vettore di spinta in curva. La capacità di fare rapidamente i turni aiuta a sopportare il motore non più potente: il motore aspirato da 1,2 litri di fascia alta produce al momento 84 CV. e abbinato a un cambio automatico a quattro velocità, Picanto accelera fino a 100 km / h in 13,7 secondi (per un motore base da 1,0 litri con "meccanica", questa cifra è di 14,3 secondi).

Da qualche parte più avanti, il potenziale per l'emergere di berline Picanto con un motore turbo 1,0 T-GDI che produce 100 CV si profila in Russia. e decollare quasi quattro secondi alla volta dal tempo di accelerazione. Con esso, l'auto dovrebbe essere molto divertente, ma ora devi divertirti: un sistema audio funzionante in modo decente aiuta in questo. Indipendentemente dalla presenza di un ampio touch screen, riconosce le chiavette USB e gli iPod e funziona anche tramite Bluetooth. In passato il suono di Picanto era così così, ma qui la musica, al contrario, non suona bene.

Ma viene periodicamente interrotto da rumori: sfortunatamente, l'isolamento acustico qui è esattamente lo stesso che ci si aspetterebbe dall'auto più economica del marchio, cioè francamente debole. D'altra parte, gli ingegneri possono essere compresi: hanno buttato via chilogrammi ovunque potessero: l'acciaio ad alta resistenza nel corpo e le giunture adesive hanno rimosso 23 kg e una nuova trave di torsione a forma di U ha contribuito ad alleggerire la struttura. Sarebbe sbagliato spendere le lire riconquistate con tanta difficoltà per l'insonorizzazione.

In particolare, grazie a ciò, il Picanto rallenta con sicurezza e prevedibilità. Inoltre, i freni a disco sulla berlina sono installati non solo nella parte anteriore, ma anche nella parte posteriore. Inoltre, la macchina è dotata di un sistema di compensazione del surriscaldamento del freno che aumenta automaticamente la pressione nell'impianto frenante quando la sua efficienza diminuisce.

Passo a una versione più semplice della Picanto per assicurarmi che il rivestimento in tessuto sia abbastanza buono, le dinamiche siano identiche e il comfort sugli pneumatici a profilo più alto sia leggermente superiore. Con la maneggevolezza, non ci sono quasi cambiamenti, solo le reazioni al volante sono leggermente più allungate nel tempo a causa della gomma più flessibile. Il bracciolo qui, a proposito, è solo per il conducente. Ma in generale, l'auto non dà l'impressione di essere equipaggiata male e l'interno stesso non causa un senso di dissonanza rispetto all'aspetto luminoso.

I prezzi per la nuova Picanto partono da $ 7 per la versione Classic con un motore da un litro. Un'auto del genere non avrà un sistema audio, sedili riscaldati e volante, specchietti regolabili elettricamente e airbag laterali. La qualità media Luxe ha un prezzo di $ 100 e, oltre al motore da 8 litri e al cambio automatico, l'equipaggiamento sarà notevolmente più ricco. Tuttavia, per ottenere tutto ciò che la terza generazione di Picanto ha da offrire, dovrai sborsare già $ 700.

Kia prevede che circa il 10% delle vendite proverrà dalla versione GT-Line e, se il pubblico è davvero interessato al pacchetto di design, i coreani promettono di continuare tali esperimenti in futuro. Allo stesso tempo, la società afferma che la prospettiva della rivalità di Picanto con il modello Rio più grande non li infastidisce. Oltre al fatto che quest'ultimo è ancora scelto da acquirenti più pragmatici, il Citicar in livelli di allestimento comparabili rimane del 10-15% in meno rispetto al Rio.

La Kia Picanto non ha praticamente concorrenti sul mercato: nella stessa classe abbiamo solo una Chevrolet Spark rivista con il nome Ravon R2 e Smart ForFour. Il primo è molto più semplice, il secondo è molto più costoso. I coreani dicono che saranno completamente soddisfatti se acquisteranno 150-200 auto al mese.

Tipo di corporatura	hatchback	hatchback
dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Interasse mm	2400	2400
Peso in ordine di marcia	952	980
Tipo motore	Benzina, R3	Benzina, R4
Volume di lavoro, metri cubi cm	998	1248
Potenza, hp a partire dal. a rpm	67 a 5500	84 a 6000
Max. freddo. momento, Nm a giri / min	95,2 a 3750	121,6 a 4000
Trasmissione, guida	MKP5, anteriore	AKP4, anteriore
Velocità massima km / h	161	161
Accelerazione a 100 km / h, s	14,3	13,7
Consumo di carburante (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Volume del bagagliaio, l	255	255
Prezzo da, USD	7/100	8/400