Prova su strada Toyota Camry vs Kia Optima
Le controversie sulle berline di Classe D spesso finiscono in battibecchi, quindi è meglio tenere d'occhio il testo. Soprattutto quando si tratta di Camry e Optima
Fino a pochi anni fa, la Toyota Camry aveva molte rivali più forti. Nissan ha periodicamente fatto irruzione nei primi 25 modelli della Russia con Teana (che, tra l'altro, è stata venduta anche con trazione integrale) e Honda ha offerto un accordo oscenamente elegante.
Ora è tutto diverso: un dollaro a 67 rubli, IVA 20%, e la nuova Camry compete principalmente con la Kia Optima molto bella e riccamente equipaggiata. Abbiamo discusso troppo a lungo su cosa scegliere, ma ognuno è rimasto con il suo.
Sembra che questa sia già diventata una tradizione: ogni anno allo stesso tempo guido sempre una Toyota Camry. L'anno scorso, il lungo test del bestseller giapponese si è trasformato in un toccante addio: a quel tempo sapevamo già che l'auto avrebbe presto cambiato una generazione in Russia. David Hakobyan ha parlato dettagliatamente della nuova Camry durante il test del modello di pre-produzione in Spagna. Successivamente, Ivan Ananiev ha guidato la versione delle merci nella realtà russa. Ma è il test a lungo termine che risponderà alla domanda principale: la "settanta" è stata all'altezza delle aspettative dei proprietari della V50.
L'acquisto di un'auto non dovrebbe mai essere considerato un investimento. Anche nel mostruoso dicembre 2014, investire in un'auto sembrava una decisione affrettata. Qualsiasi auto eccetto Toyota. Tutte queste storie di "cacciato dalla concessionaria e perso un terzo del valore" non infastidiscono esattamente i proprietari di Camry. Un anno fa, i concessionari hanno offerto la versione Exclusive (2,5 litri, Yandex.Auto, pelle marrone) per $ 20. In questo momento, tali auto, ma con un chilometraggio di 855-20 mila km, costano esattamente lo stesso.
Il problema è che con il cambio di generazione Camry è aumentato di prezzo. Sì, il biglietto d'ingresso costa più o meno come prima, ma c'è una differenza di prezzo tra le versioni comparabili più costose della V50 e della V70. Chi non ha mai avuto a che fare con una Camry non capirà questa differenza e probabilmente andrà al configuratore di Kia Optima. Ma in effetti, è facile sostenere un notevole aumento del prezzo.
Supplemento - per le emozioni, perché la nuova Camry è diventata un'auto per il guidatore. Qui finalmente mi sento molto a mio agio: la console centrale è girata nella mia direzione alla BMW, un bell'ordinato con un grande schermo tra i "pozzi", molto spazio libero per le piccole cose, e tutti i pulsanti e gli interruttori hanno perso la loro tocco degli anni '1990.
Si scopre che ci sono sottili sfumature di cui i proprietari di V50 sono particolarmente entusiasti. Ad esempio, il fatto che il livello della vetratura laterale è diventato più basso. I piloti bassi si sentivano a disagio nella Camry, soprattutto in pista. La scheda della porta ora può essere utilizzata come bracciolo per la mano sinistra. La “forbice” (per questo le scarpe si sporcavano continuamente) è stata finalmente sostituita con un pulsante, e ora i sedili riscaldati sono controllati dalle chiavi.
In movimento, la Camry V70 è un'auto completamente diversa. È particolarmente evidente quando si passa dal vecchio al nuovo. Se qualcuno ti dice che questa Toyota "non sterza", allora sicuramente non ha mai guidato una "settanta". Il volante è diventato molto più corto, le risposte sono più veloci, ma la cosa principale è diversa. La Camry non ha più problemi con la stabilità direzionale alle alte velocità. Alla berlina in generale non importa: 100, 150 o 180 km / h - le possibilità sono limitate solo dal vecchio aspirato.
Il motore più popolare della nuova Camry è ancora 2,5 litri a 181 cavalli. Ma dopo il cambio di generazione, l'unità di controllo è stata riscritta per motivi di ecologia e l'auto stessa è diventata più pesante. Da qui la perdita di dinamica: fino a "centinaia" Toyota accelera un secondo più lentamente. Presto una berlina del genere in Russia dovrebbe ricevere un "automatico" a 8 marce invece di una a 6 gamme, ma per ora lo scenario di acquisto è il seguente: un cliente sta fissando un V6, vede un prezzo leggermente indecente e acquista ancora un Camry, ma da $ 32 per $ 550. Questa è una sorta di magia, ma in due o tre anni sul "secondario" costerà lo stesso.
Anche da un anno e mezzo a due anni fa, la Optima era il modello Kia più ambito. Non era la più grande, la più potente o la più costosa, ma per qualche motivo tutti la volevano. In generale, ha sviluppato all'incirca la stessa immagine della settima e ottava generazione di Honda Accord una volta.
Sai quale? È difficile da spiegare, ma questo è quando tutti i ragazzi della tua zona, con cui sei cresciuto, chiamano l'auto una "carriola piatta" e, in generale, tendono a trasformarsi in una delle loro berline più piccole e più semplici. Ma ora tutto è cambiato: Kia ha uno Stinger.
Il muscoloso fastback con il layout classico apparentemente ha colpito per sempre Optima dalla lista dei desideri. Ma non è così semplice. In primo luogo, lo Stinger è significativamente più costoso e nella versione di fascia alta della GT può facilmente passare dalla lista dei desideri alla categoria dei sogni. E in secondo luogo, tra tutti gli stessi ragazzi c'è un'opinione secondo cui lo Stinger è scelto da coloro che hanno deciso di risparmiare e non hanno comprato una BMW. Quindi Optima esiste ancora nel suo paradigma. Più precisamente, esisteva fino alla comparsa della nuova Camry V70.
Mai prima d'ora una Toyota Camry è stata così elegante e ancora più audace. La berlina Toyota è sempre stata sobria, conservatrice e persino noiosa. Ma la nuova macchina sta lottando per rompere gli stereotipi su se stessa. Dopotutto, non solo sembra più divertente, ma ha anche imparato a guidare molto più vivace. Non pensare che la Toyota stia ora affermando di essere una berlina sportiva. Tuttavia, la completezza e persino una certa monumentalità le rimasero.
Ma anche dopo aver riformattato il Camry in questo modo, continuo a scegliere Optima. Nonostante l'età di quattro anni della modella stessa, sembra molto fresca. Ha quasi lo stesso set di apparecchiature disponibili e unità di potenza di un design piuttosto affidabile simile in termini di rinculo. E la corsa è quasi altrettanto equilibrata.
Se l'Optima è in qualche modo inferiore al Camry, lo è solo leggermente. E anche allora solo in due parametri: levigatezza e isolamento acustico. Il coreano è ancora un po 'più duro in movimento e un po' più rumoroso alle alte velocità. Ma questo è qualcosa con cui puoi convivere, risparmiando quasi $ 2.
| tipo | berlina | berlina |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Interasse mm | 2825 | 2805 |
| Altezza libera dal suolo, mm | 155 | 155 |
| Volume del bagagliaio, l | 493 | 510 |
| Peso in ordine di marcia | 1555 | 1575 |
| Tipo motore | Benzina, quattro cilindri | Benzina, quattro cilindri |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 2494 | 2359 |
| Max. potenza, h.p. (a rpm) | 181/6000 | 188/6000 |
| Max. freddo. momento, Nm (a rpm) | 231/4100 | 241/4000 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | Anteriore, AKP6 | Anteriore, AKP6 |
| Max. Velocità km / h | 210 | 210 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 9,9 | 9,1 |
| Consumo di carburante, l / 100 km (ciclo misto) | 8,3 | 8,3 |
| Prezzo da, $. | 22/818 | 22/154 |
