Prova su strada Chevrolet Tahoe
Test di guida

Prova su strada Chevrolet Tahoe

L'enorme e irremovibile Tahoe è diventato più raccolto e non somiglia più a una barca che ondeggia sulle onde.

La frase che ha dato inizio alla presentazione alla guida della nuova Chevrolet Tahoe suonava intrigante: “Prima devi guidare una Ford. Ma negli Stati Uniti è la Ford Expedition il principale concorrente della nuova Tahoe, e questo fatto è molto preoccupato per GM. Tanto che il collaudatore al volante dell'Expedition è chiaramente astuto: cerca di tracciare la curva più bruscamente e superare i dossi di prova più velocemente rispetto alla Tahoe. Una scatola rimbomba nel bagagliaio di una Ford, anche se si potrebbe facilmente fare a meno di tali trucchi.

Un breve viaggio in passeggeri attraverso i Milford Proving Grounds fuori Detroit significa conoscere il nuovo Tahoe. Allo stesso tempo, le auto di prova sono ancora coperte di camuffamento all'esterno e all'interno: Tahoe e la sua sorella Suburban verranno mostrate ufficialmente solo la sera dello stesso giorno. Tuttavia, questo è sufficiente per una prima impressione, soprattutto perché Ford Expedition aiuta a comporlo.

Giunti, pozzi, onde, curve e asfalto con diversi gradi di conservazione: il gigantesco campo di allenamento di Milford ha tutto il necessario per mettere a punto il telaio. E può facilmente dondolare i passeggeri anche con un forte apparato vestibolare. Le sospensioni morbide "Ford" e gli sforzi del guidatore di Jim fanno il loro lavoro.

Prova su strada Chevrolet Tahoe

Tahoe, a prima vista, segna le articolazioni più duramente, ma non si accorge di una sciocchezza, e dove la Ford trema con masse non sospese, si diffonde dolcemente. In curva e in frenata, Chevrolet è diventata più raccolta e non assomiglia più a una barca che ondeggia sulle onde. La modalità Sport rimuove la morbidezza del divano, ma aggiunge una parvenza di eccitazione alla controllabilità del gigante.

E tutto grazie al nuovo telaio: sospensioni posteriori indipendenti invece di un traballante assale continuo e sospensioni pneumatiche in combinazione con ammortizzatori Magnetic Ride proprietari.

Gli ammortizzatori con fluido magnetoreologico monitorano costantemente la situazione stradale e ora cambiano le loro caratteristiche ancora più velocemente grazie alla nuova elettronica e ad una serie di sensori accelerometrici.

Prova su strada Chevrolet Tahoe

Le sospensioni pneumatiche mantengono l'altezza del corpo costante e consentono di modificare l'altezza da terra entro 100 millimetri. Il Tahoe si accovaccia di 51 mm per una guida più facile e abbassa l'altezza da terra di 19 mm alle alte velocità rispetto alla posizione standard del corpo. Fuoristrada, si alza di 25 mm e della stessa quantità quando la fila di trasmissione inferiore è accesa.

Il camuffamento delle auto di prova copriva strettamente la parte anteriore, ma chiariva che il corpo della Tahoe non era cambiato molto. Le linee sono diventate più nitide, l'ampio pilastro dietro il portellone è stato tagliato fuori dal tetto e una piega è apparsa sulla linea del davanzale. Anche il frontale mimetizzato non ha riservato sorprese. Il design dell'auto potrebbe essere impressionato dal relativo pick-up Tahoe Chevrolet Silverado, mostrato un paio di anni fa.

Prova su strada Chevrolet Tahoe

Tuttavia, la sera alla presentazione, è stato il design della parte anteriore dei nuovi SUV a sorprendere. In effetti, la Tahoe ha perso la sua ottica a due piani, sebbene le staffe a LED sotto i fari suggeriscano sottilmente questa caratteristica distintiva. I designer Chevrolet sembravano aver spiato la X-face di Mitsubishi e Lada, proponendo una loro versione. La Suburban più grande è realizzata nello stesso stile, ma ora può essere identificata non solo dallo sbalzo posteriore allargato: la linea del davanzale del SUV è diritta, mentre nella Tahoe è con un nodo.

Tahoe, rispetto all'auto della generazione precedente, è cresciuta in lunghezza di 169 mm, fino a 5351 mm. Il passo è cresciuto fino a 3071 mm - 125 mm in più. La distanza tra gli assi della Suburban è aumentata di 105 mm e la lunghezza rispetto al suo predecessore è aumentata di soli 32 mm. L'aumento è andato principalmente alla terza fila e al tronco. Ciò è particolarmente evidente in un'auto più grande. La galleria suburbana può essere definita spaziosa e dietro gli schienali della terza fila c'è un bagagliaio molto spazioso con un volume di 1164 litri. A Tahoe, la terza fila è più stretta e il bagagliaio dietro è più piccolo - "solo" 722 litri.

Prova su strada Chevrolet Tahoe

La fila centrale per i SUV è la stessa, ma i sedili possono essere spostati longitudinalmente, sia nella versione con sedili separati, sia nella versione con divano solido. Gli schienali della terza e della seconda fila sono piegati con bottoni. Cambiare il profilo del telaio - sì, il telaio è stato conservato sotto la carrozzeria - ha permesso di abbassare il pianale delle auto.

Il rivestimento interno della nuova Tahoe e Suburban è ora più lussuoso persino della Cadillac Escalade più prestigiosa: un'abbondanza di pannelli morbidi con cuciture, un legno dall'aspetto più naturale. I tasti sono per lo più fisici, e persino un "automatico" a 10 velocità è controllato dai pulsanti, e il poker classico è un ricordo del passato. Il telecomando del cambio automatico è comodamente posizionato a destra del volante, ma il controllo richiede ancora l'abitudine. Quindi, i pulsanti "drive" e "reverse" devono essere collegati con il dito e il resto deve essere premuto.

Il sistema multimediale è nuovo, con prestazioni elevate e un buon livello di sicurezza contro gli attacchi informatici. Supporta dispositivi Apple e Android e gli aggiornamenti possono essere inviati via etere, come in alcune Tesla. Oltre al touchscreen da 10 pollici nella parte anteriore, i passeggeri posteriori hanno altri due display con una diagonale di 12,6 pollici e ognuno può visualizzare un'immagine diversa da fonti diverse. Il cruscotto continua a presentare molti quadranti analogici e un piccolo display. Le versioni top hanno un display della strumentazione da 8 pollici più un proiettore dati sul parabrezza.

I fari full LED sono di serie, così come tre dozzine di assistenti elettronici. Tra le novità: un sistema di visibilità a XNUMX ° ad alta risoluzione e una funzione di segnalazione pedonale posteriore. Il Tahoe continuerà ad avvisare il guidatore facendo vibrare il cuscino del sedile del guidatore. GM afferma che la maggior parte degli acquirenti preferisce questo tipo di notifica ai segnali acustici e agli indicatori.

Prova su strada Chevrolet Tahoe

Il Tahoe ha alette attive nel radiatore, che migliorano l'aerodinamica, ei motori a benzina V8 sono dotati di un avanzato sistema di spegnimento dei cilindri. Tuttavia, i motori stessi non sono cambiati molto: questi sono i soliti otto alberi inferiori con un volume di 5,3 e 6,2 litri con due valvole per cilindro. Sviluppano rispettivamente 360 ​​e 426 litri. con. e sono aggregati con un "automatico" a 10 velocità.

Dopo una lunga pausa sotto il cofano della Tahoe e Suburban, il diesel è tornato: un sei cilindri in linea da tre litri con 281 cavalli. E gli americani non hanno ancora detto una parola sulle versioni elettriche o ibride. Tuttavia, GM ha annunciato l'intenzione di produrre pickup elettrici in uno stabilimento di Detroit, non diversamente che in risposta a Elon Musk.

Anche gli americani non sono preoccupati di ridurre il peso: i componenti del nuovo SUV sono realizzati con un margine e il telaio è straordinariamente spesso. GM ha investito molto nello stabilimento di Arlington per migliorare la qualità del Tahoe e Suburban. Tuttavia, il telaio delle auto è ancora non zincato e solo la protezione della vernice non è sufficiente per l'aggressivo inverno russo.

Negli Stati Uniti, Tahoe e Suburban inizieranno a vendere a metà del 2020. Inoltre, per il mercato americano, tradizionalmente verranno offerti SUV con trazione posteriore e una semplice sospensione a molla. I montanti e gli ammortizzatori Magnetic Ride saranno appannaggio della versione fuoristrada della Z71 e dell'high-end High Country.

Prova su strada Chevrolet Tahoe

Molto probabilmente, non avremo versioni semplici. Il nuovo Tahoe raggiungerà la Russia entro la fine del prossimo anno e non avremo ancora una Suburban estesa. Ma oltre ai motori a benzina, Chevrolet offrirà un nuovo motore diesel per il nostro mercato.

tipoSUVSUVSUV
Dimensioni (lunghezza /

larghezza / altezza), mm
5732/2059/19235351/2058/19275351/2058/1927
Interasse mm340730713071
Altezza libera dal suolo, mmН. d.Н. d.Н. d.
Volume di avvio1164-4097722-3479722-3479
Peso in ordine di marciaН. d.Н. d.Н. d.
Peso lordo del veicolo, kgН. d.Н. d.Н. d.
Tipo motore8 cilindri a benzina8 cilindri a benzina6 cilindri turbodiesel
Volume di lavoro, l6,25,33
Max. energia,

l. con. (a giri / min)
426/5600360/5600281/6500
Max. freddo. momento,

Nm (a giri / min)
460/4100383/4100480/1500
Tipo di guida,

trasmissione
Pieno, AKP10Pieno, AKP10Pieno, AKP10
Max. Velocità km / hН. d.Н. d.Н. d.
Accelerazione da 0 a 100 km / h, sН. d.Н. d.Н. d.
Consumo di carburante

(in media), l / 100 km
Н. d.Н. d.Н. d.
Prezzo da, USDNon annunciatoNon annunciatoNon annunciato

Aggiungi un commento