Test drive Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: caccia universali
Test di guida

Test drive Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: caccia universali

Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: combattenti versatili

Tre ospiti degli anni '80, in modi diversi e con uno spirito unico del loro tempo.

Porsche La 924 ha un problema, no, due. Perché la Datsun 280ZX e la Ford Capri offrono di più: più cilindri, più cilindrata, più dotazioni e più esclusività. Il modello a quattro cilindri con cambio è il carattere più sportivo?

Il paesaggio di montagna sembra insinuarsi freddamente nelle membra. Qui, vicino al ponte di Münsten vicino a Solingen, il tuo cavallo può letteralmente camminare nel fiume. Il ponte ferroviario più alto della Germania attraversa l'arco di 465 metri della Wupper Valley e sembra affacciarsi su tre dei nostri compartimenti degli anni '80. Per fare un confronto, abbiamo portato una Porsche 924 del 1983, una Ford Capri 2.8i della stessa età e una Datsun 280ZX del 1980.

In effetti, la più antica è la costruzione della 924, che recentemente è diventata anche più costosa a causa del rumore intorno alla 911. Inoltre, questo è sempre lo stesso modello che negli anni '90 poteva essere acquistato ovunque per un centesimo e nessuno lo voleva. Il motivo è semplice: la 924 non è una 911, motivo per cui è stata chiamata in modo derisorio la "Porsche dei proprietari".

Motore per autocarri leggeri

Invece di un boxer nella parte posteriore, ha un motore a quattro cilindri in linea nascosto sotto una lunga copertura anteriore. E sì, questa bici è praticamente "di terza mano". Inizialmente, gli azionamenti dell'unità da due litri Audi 100 e VW LT hanno ragione, un modello leggero. Sebbene molti accennino a questo fatto, infatti, le persone in Porsche hanno ridisegnato la moto con uno spirito sportivo, ovviamente il più possibile. La nuova testata e il sistema di iniezione Bosch K-Jetronic producono 125 CV. da un blocco di ghisa. La potenza si rivela a bassi regimi, c'è voglia di più in alto, ma questo non è ancora un motore sportivo da corsa.

Con il telaio, le cose sono molto diverse. Sebbene sia costruito con componenti standard VW Golf e tartaruga, è in grado di gestire una potenza notevolmente superiore (fino a 375 CV nella 924 Carrera GTR) e soddisfa ogni ambizione sportiva. La parola magica qui è cambio. Posizionando la trasmissione davanti all'assale posteriore, si ottiene una distribuzione equilibrata del peso del 48:52%.

Questo schema di design non è una scoperta Porsche. Anche nel secolo scorso, De Dion-Bouton aveva edifici basati su un principio simile. Nel 1937, gli ingegneri della Tipo 158 Alfetta dell'Alfa Romeo lo utilizzarono nella massima classe da corsa - e l'Alfetta è ancora considerata una delle auto da corsa di maggior successo di sempre. La combinazione di equipaggiamento standard dell'azienda e telaio sportivo nella 924 è completata da un interno che è ovviamente modellato dal desiderio di risparmiare denaro. Leve e interruttori Golf, quasi nessuna insonorizzazione, sterzo duro - ma ancora l'emblema con lo stemma Porsche chiude la serratura del vano portaoggetti.

Saliamo in macchina dalle foto consegnate da Monheim-Car, sistemiamo i bellissimi sedili sportivi e percorriamo le strade di montagna. Qui la 924 si sente bene e lo condivide con il guidatore con chiari segnali acustici. Il motore gira vigorosamente da 3000 giri al minuto e continua a girare fino a 6000 senza alcun evento insolito. Basta guardare il volante: ora lo sterzo è reattivo e guida la 924 nella direzione perfetta. In generale, questa Porsche, la più economica per l'epoca, può essere definita "prosaica". Una tale definizione farà sicuramente piacere ai suoi progettisti, che l'hanno consigliata come "auto di lunga durata" e le hanno dato una garanzia di sette anni contro la ruggine. Inoltre, a quel tempo, la 924 aveva l'intervallo di manutenzione più lungo: un cambio dell'olio ogni 10 km, un controllo di servizio ogni 000 km.

Carrozza moderna

Di carattere completamente diverso è la Ford Capri di terza generazione. Vuole costantemente qualcosa da te. Il suo volante deve essere tenuto stretto e ha bisogno di una mano forte che lo guidi. Un telaio con molle a balestra su un assale posteriore rigido la rende "una carrozza dal design moderno", come afferma il proprietario dell'auto e collezionista di Ford Capri Raoul Wolter di Colonia. Probabilmente lo sa meglio, ma guida Capri da 25 anni. Il modello qui mostrato è utilizzato da Voltaire per tutti i giorni, sia in estate che in inverno.

"Ecco per cosa sono fatte le auto." L'uomo ha ragione. La combinazione di colori blu/argento è classica come la tipica forma con davanti lungo e dietro corto. Anche dalla fabbrica, l'altezza da terra di questa Capri è stata ridotta di 25 mm, e ovviamente gli ammortizzatori a gas Bilstein si prendono cura di mantenere, che non sono così efficaci nella parte posteriore come lo sono su un assale anteriore di tipo MacPherson.

Questa caratteristica può regalare momenti di spavento, soprattutto quando si manda su di giri il V2,8 da 6 litri e si superano i 4500 giri. Quindi il motore in ghisa aumenta la potenza e la coppia a livelli nuovi e più elevati e l'assale posteriore prende improvvisamente vita. Il volante sensibile offre al guidatore tutte le possibilità di girare trasversalmente o più, i sedili Recaro rivestiti in Alcantara solo nel 1982/83 lo tengono saldamente tra le mani quando prende una decisione. In tali momenti, in questa cabina di qualità nasce un senso di competizione. Soprattutto quando il pilota di Capri guarda la collezione di orologi e ricorda la carriera in pista del modello di Colonia. Tuttavia, la maggior parte delle versioni da corsa sono state ridisegnate con molle coassiali e ammortizzatori posteriori (e una balestra in fibra di vetro come alibi per la regolazione).

Molti proprietari di Capri hanno rinforzato il loro motore in ghisa, dotato di una discreta resistenza del materiale: qui la messa a punto classica porta rapidamente al successo. L'argomento più forte a favore della Capri è il prezzo: meno di 20 marchi è il prezzo più basso ricevuto da un acquirente.

A differenza dell'auto sportiva di Colonia, la Datsun 280ZX non è mai stata economica. Dal suo debutto, ha valso quasi 30 marchi. La sua versione turbo top con 000 CV, stimata in 200 marchi, era l'auto giapponese più costosa in Germania. Anche nelle versioni atmosferiche, gli acquirenti hanno ottenuto un modello riccamente arredato con 59 + 000 posti e ottime prestazioni dinamiche. Gli elementi del tetto in acciaio inossidabile per montanti anteriori, montanti anteriori, finestrini anteriori e posteriori, grondaie e paraurti dimostrano che i giapponesi avevano intenzioni serie. Per una tariffa aggiuntiva di 2 marchi, la gamma di applicazioni può essere ampliata con il tetto targa.

Nel mercato di massa degli Stati Uniti, la serie Z sta rapidamente diventando l'auto sportiva più venduta. Tuttavia, quello in metallo marrone-beige nelle nostre foto è stato consegnato e venduto in Germania. Ha un'autonomia di soli 65 chilometri e sembra un'auto vecchia di un anno. "Il primo proprietario, un giovane medico di Berlino, ha sigillato tutte le cavità di questo 000 subito dopo l'acquisto", così l'attuale proprietario, Frank Lautenbach, spiega le ottime condizioni del suo animale domestico.

Questa e la Porsche 924 condividono una somiglianza con l'auto professionale: anche il motore sei cilindri in linea L28E è stato integrato nel SUV. Pattuglia Nissan. Il blocco motore ha i geni di Mercedes-Benz: nel 1966 Nissan acquisì la Prince Motor Company, che produceva su licenza e migliorava il motore M 180.

Datsun 280ZX ha 148 CV. e 221 Nm di coppia. Il funzionamento fluido e setoso del sei cilindri in linea si adatta bene al telaio comodamente regolabile con un leggero movimento dello sterzo. Con queste impostazioni i giapponesi non sono all'altezza del carattere sportivo della 924, ma in generale si ottiene un quadro armonioso. La Datsun 280ZX dà il meglio di sé nei lunghi viaggi: è un vero tour grandioso, che trasforma la guida veloce ma tranquilla in un'esperienza piacevole. L'interno, decorato in tipico stile giapponese e che illustra anche tattilmente l'evoluzione della plastica, è rivolto verso il guidatore. Dalla consolle centrale lo guardano gli strumenti rotondi, che informano sulla temperatura e la pressione dell'olio, la tensione di carica e l'ora astronomica.

Lo schienale può essere ribaltato per fare spazio ai bagagli, che sarebbero sufficienti per la vacanza di due persone che intraprendono un lungo viaggio. Lo spazio generosamente offerto è la qualità comune dei tre modelli, che vanno bene per i classici di tutti i giorni. I loro motori flessibili ti consentono di guidare senza cambi di marcia frequenti, ma possono anche agire in modo diverso quando l'acceleratore è completamente aperto. Veri atleti regolari che possono ancora essere trovati a un prezzo piuttosto buono.

conclusione

Editore Kai Clouder: Questo trio mi riempie di entusiasmo. La Porsche 924 veste i panni di un'auto durevole costruita secondo i dettami della ragione, la Ford Capri, con il suo posteriore danzante, rappresenta perfettamente la rottura con i vincoli borghesi. La Datsun 280ZX mi ha sorpreso di più. Un atleta giapponese di alto livello con una ricca storia e un futuro.

Testo: Kai Cowder

Foto: Sabina Hoffman

dati tecnici

Datsun 280ZX (S130), produttore 1980 annoFord Capri 2.8i, proizv. 1983Porsche 924, anno 1983
Volume di lavoro2734 cc2772 cc1984 cc
potere148 k.s. (109 kW) a 5250 giri / min160 k.s. (118 kW) a 5700 giri / min125 k.s. (92 kW) a 5800 giri / min
Максимум

coppia

221 Nm a 4200 giri / min220 Nm a 4300 giri / min165 Nm a 3500 giri / min
accelerazione

0-100 km / h

9,2 secondi8,3 con9,6 con
Distanze di frenata

ad una velocità di 100 km / h

nessun datonessun datonessun dato
piena velocità220 km / h210 km / h204 km / h
Consumo medio

carburante nella prova

9,8 l / 100 km11 l / 100 km9,5 l / 100 km
Prezzo base€ 16 (in Germania, comp.000)14 EUR (Capri 000 S in Germania, comp. 3.0) 2€ 13 (in Germania, comp.000)

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