Sensore di flusso d'aria di massa (DFID)

Come misurare il flusso d'aria del motore. I principali sintomi di un sensore del flusso d'aria DFID rotto e come controllarli

Nelle auto domestiche, un motivo frequente per visitare una stazione di servizio è un sensore di flusso d'aria di massa. Questo dispositivo si trova spesso accanto al filtro dell'aria ed è responsabile della quantità di aria che entra nell'alimentatore. Misurando la quantità di aria, il sensore determina se ci sono problemi con il motore e monitora anche la qualità della camera di combustione e il processo di arricchimento della miscela di carburante. Questi importanti aspetti influenzano non solo la potenza del motore, ma anche la sicurezza operativa. Spesso il DFID diventa il problema più grande in un'auto che rovina l'esperienza di guida.

Molti driver della famiglia VAZ 2110 hanno avuto problemi con questa unità. Oggi la maggior parte dei proprietari di questi veicoli sa come controllare il DFID e farlo funzionare correttamente o sostituirlo con uno nuovo. Se si dispone di una macchina più moderna, non è consigliabile controllare e sostituire il sensore da soli. È meglio fare il lavoro in una stazione specializzata e ottenere una garanzia dell'alta qualità delle tue proposte.

Quali sono i primi sintomi di DFID?

Il sensore MAF non solo misura ma controlla anche il flusso d'aria al motore. Il lavoro di tutte le parti tecniche dell'unità è controllato da sistemi informatici, che nella maggior parte dei casi sono controllati automaticamente. Ecco perché il lavoro di DFID è così importante. Ciò influisce sulla qualità dell'unità di potenza e sulle modalità operative corrispondenti. Questi ruoli importanti nell'auto rendono la rottura del sensore un vero problema.

Le caratteristiche principali di un malfunzionamento del sensore possono essere descritte usando un elenco di diversi sintomi di malfunzionamento. Ma è necessario tenere conto del fatto che in alcuni casi è impossibile determinare l'origine dei sintomi di malfunzionamento. A volte è più facile pagare per la diagnostica di alta qualità che cercare da soli le cause del malfunzionamento. Le caratteristiche tipiche dell'errore DFID includono i seguenti comportamenti:

• l'indicatore Check Engine sul cruscotto è acceso ed è necessaria la diagnostica del motore;
• il consumo di benzina aumenta, mentre l'aumento può essere piuttosto ampio e spiacevole;
• quando ti fermi vicino al negozio per alcuni minuti, avviare l'auto diventa un vero problema;
• La dinamica dell'auto diminuisce, l'accelerazione rallenta e la tattica di premere il pedale a terra non funziona affatto;
• la potenza non si sente soprattutto su un motore caldo, in modalità fredda praticamente non cambia;
• tutti i problemi e i malfunzionamenti si verificano nell'auto solo dopo che il motore si è riscaldato.

Il vero problema è che c'è troppa o troppo poca aria, quindi la catena cinematica non può gestire il carburante in condizioni normali. Ciò porta al fatto che le normali condizioni di funzionamento del motore sviluppate dal costruttore non sono più possibili. Il motore è piuttosto difficile in tali situazioni. Vale anche la pena tenere conto dell'aumento del consumo di carburante e della maggiore usura dell'unità di potenza.

Inoltre, se l'aria di combustione nel motore non viene fornita correttamente, può verificarsi una combustione incompleta del carburante. Questo problema è un grave effetto collaterale che può portare a gravi conseguenze. Se versi benzina incombusta nel basamento, dove si mescola con l'olio, la qualità del lubrificante diminuisce più volte. Ciò comporta un aumento dell'attrito nel motore e un'usura eccessiva delle parti.

Controlla tu stesso il sensore DFID: cinque modi per affrontare il problema

Se sospetti che il sensore del flusso d'aria di massa sia responsabile di tutti i tuoi problemi, vale la pena controllare la tua teoria e ottenere una risposta definitiva alla domanda. Per fare ciò, è sufficiente eseguire la diagnostica utilizzando uno dei metodi seguenti. Ma prima di parlare delle tecniche di ispezione sensoriale, ecco alcuni argomenti contro l'autodiagnosi e la manutenzione personale del tuo veicolo.

I tecnici dell'officina eseguiranno tutto il lavoro molto più velocemente e senza problemi, poiché devono gestire DFID quasi ogni giorno. Nei tuoi sforzi di risoluzione dei problemi, fai esperimenti con la macchina a tuo rischio. Tuttavia, questo metodo di risoluzione dei problemi è molto più economico e non richiede un viaggio in un centro di assistenza. I modi principali per verificare la presenza di problemi con un sensore DFID:

• Scollegare il sensore dal sistema di alimentazione dell'aria, in questo caso il computer comanda di calcolare la quantità di aria in base alla posizione della valvola nel motore. Se, dopo aver spento il sensore, l'auto inizia a guidare meglio, ma aumenta la velocità, allora c'è un malfunzionamento DFID.
• Reinstallazione del firmware durante la diagnostica del sensore. Questo metodo assicura che i problemi del motore non siano correlati al firmware alternativo della ECU che potrebbe essere la causa originale di tutti i problemi.
• Controlla DFID con un dispositivo di misurazione chiamato Multimer. Solo alcuni sensori Bosch possono essere controllati in questo modo. Maggiori informazioni sui test sono disponibili nelle istruzioni per il veicolo o direttamente al sensore installato.
• Ispezione e valutazione visiva delle condizioni del sensore. Questo sistema di ispezione tradizionale può spesso identificare un problema. Se l'interno del DFID è polveroso, è possibile sostituirlo in sicurezza e monitorare attentamente la posizione di tutti gli O-ring.
• Sostituzione del sensore DFID Questo metodo è adatto a te se non vuoi eseguire la diagnostica e vuoi solo installare un nuovo sensore. È sufficiente sostituire semplicemente questo elemento e verificare che il problema fosse nascosto in quel particolare nodo.

Questi sono metodi semplici per diagnosticare un sensore di flusso di massa che ti aiuteranno a determinare i punti più importanti nel funzionamento di questo dispositivo. Naturalmente, in un ambiente di garage, è più facile eseguire la prima e l'ultima opzione per la diagnostica e la riparazione. Questi sono i modi più accurati e semplici per determinare lo stato di salute dei sensori e regolare le modalità operative del motore richieste in un'auto senza grandi costi finanziari.

Tuttavia, è meglio diagnosticare il guasto del sensore utilizzando attrezzature speciali. Gli esperti del ramo sono consapevoli dei segni immediati di scarse prestazioni del nodo sensore. Spesso non hanno nemmeno bisogno di avviare la diagnostica per risolvere il problema. Nonostante la descrizione dei metodi di autodeterminazione di tutti i possibili problemi, si sconsiglia un intervento indipendente nel sistema operativo del sensore.

Conclusioni:

Una buona soluzione a quasi tutti i problemi con un'auto è un viaggio verso un servizio professionale, una diagnostica professionale e la sostituzione dei pezzi di ricambio con quelli originali o quelli consigliati dal produttore. Ma non è sempre così. A volte è molto più facile ed economico eseguire la diagnostica personale di un'auto utilizzando metodi abbastanza semplici e noti che non richiedono attrezzature speciali.

Se vuoi provare questi metodi, puoi testare tu stesso il sensore di flusso di massa. L'unico svantaggio di questo processo è che l'installazione non sicura del sensore lo rovinerà quasi sicuramente nei prossimi mesi. Pertanto, prima dell'installazione, leggere il relativo capitolo nelle istruzioni per il veicolo, e prestare attenzione anche alla posizione richiesta di tutte le strisce di tenuta in gomma sul dispositivo. Hai dovuto cambiare da solo il tuo sensore DFID?

Che cos'è un sensore MAF e qual è il suo principio di funzionamento e la sua funzione?

Dall'articolo imparerai qual è il sintomo principale di un malfunzionamento del sensore di flusso d'aria di massa. Ma prima ancora di fare la diagnostica visiva, devi parlare un po 'di che tipo di dispositivo è, qual è il suo principio di funzionamento, ma soprattutto, prestare attenzione alla manutenzione e alla riparazione.

Il sensore di flusso d'aria è necessario per il corretto funzionamento della centralina elettronica. Tali sistemi sono utilizzati solo per motori a iniezione. In altre parole, queste sono la maggior parte delle auto locali prodotte dopo il 2000.

Informazioni di base sul sensore del flusso d'aria

Abbreviato come DFID. Serve per misurare tutta l'aria che entra nella farfalla di miscelazione. Invia il suo segnale direttamente alla centralina elettronica. Questo sensore MAF è installato direttamente accanto al filtro dell'aria. Più precisamente, tra esso e l'unità a gas. Il dispositivo di questo dispositivo è così "delicato" che con il suo aiuto è necessario misurare solo aria accuratamente pulita.

E ora qualcosa su come funziona questo sensore. Il motore a combustione interna funziona in modo tale che durante un ciclo di lavoro diventa necessario fornire benzina e aria a ciascun cilindro in un rapporto rigoroso da 1 a 14. Se questo rapporto cambia, si verificherà una significativa perdita di potenza del motore. Solo se si rispetta questa proporzione il motore funzionerà in modalità ideale.

Funzioni touch del sensore del flusso d'aria di massa

Ed è con l'aiuto del DFID che viene misurata tutta l'aria che entra nel motore. Prima calcola la quantità totale di aria, dopodiché questa informazione viene inviata digitalmente alla centralina elettronica. Quest'ultimo, sulla base di questi dati, calcola la quantità di benzina che deve essere fornita per una corretta miscelazione. E lo fa nella giusta proporzione. In questo caso, il sensore del flusso d'aria risponde letteralmente immediatamente ai cambiamenti nella modalità di funzionamento del motore. Un sintomo di un sensore MAF malfunzionante è una risposta più lunga quando viene premuto il pedale dell'acceleratore (gas).

Ad esempio, inizi a premere più forte il pedale dell'acceleratore. A questo punto, il flusso d'aria nel rail del carburante aumenta. DFID rileva questa modifica e invia un comando alla ECU. Quest'ultimo, analizzando i dati di input, confrontandoli con la mappa carburante, seleziona la quantità normale di benzina. Un altro caso è se ti muovi in ​​modo uniforme, ad es. senza accelerazione e frenata. Quindi viene consumata pochissima aria. Pertanto, anche la benzina verrà fornita in piccole quantità.

Processi durante il funzionamento del motore

E ora un po 'di più su come procedono tutti questi processi in un motore a combustione interna. Qui, la fisica elementare influenza il lavoro in molti modi. Ad esempio, quando si preme il pedale dell'acceleratore, lo stelo della valvola si apre bruscamente. Più si apre, più aria inizia ad essere aspirata nel sistema di iniezione del carburante.

Pertanto, quando si preme il pedale dell'acceleratore, il carico aumenta e quando viene rilasciato diminuisce. Possiamo dire che DFID segue questi cambiamenti. Vale la pena notare che il sintomo principale di un malfunzionamento del sensore del flusso d'aria di massa è una diminuzione delle proprietà dinamiche dell'auto.

Caratteristiche del design

È uno dei sensori più costosi in un sistema di controllo del motore a combustione interna. Il motivo è che contiene un metallo costoso, vale a dire il platino. La base del sensore è un tubo di plastica di un diametro rigorosamente definito. Si trova tra il filtro e lo starter. All'interno della confezione è presente un sottile filo di platino. Il suo diametro è di circa 70 micrometri.

Certo, è molto difficile misurare l'aria che passa. In un sistema di controllo del motore a combustione interna, la misurazione del flusso d'aria si basa sulla misurazione della temperatura. I corpi in platino sono soggetti a un rapido riscaldamento. Di quanto la sua temperatura scende rispetto al valore impostato determina la quantità di aria che passa attraverso il corpo del sensore. Guarda i sintomi di malfunzionamento del sensore MAF per vedere se va bene.

Manutenzione del dispositivo sensore MAF

Quando il motore funziona con un sistema di controllo elettronico, il sensore si sporca. Per pulirlo, uno speciale algoritmo è installato nel sistema di controllo. Permette di riscaldare il filo di platino in un solo secondo ad una temperatura di circa mille gradi. Se c'è dello sporco sulla superficie di questo filo, si bruciano immediatamente senza lasciare traccia. Questo cancella il sensore MAF. I segni di un malfunzionamento di un particolare design saranno gli stessi.

Questa procedura viene eseguita ogni volta che il motore viene spento. DFID è molto semplice nel design e altamente affidabile nel funzionamento. Tuttavia, non è consigliabile riparare il dispositivo stesso. Se si verifica una svolta, è meglio contattare diagnostici e meccanici competenti.

Svantaggi del gruppo sensore MAF

Si noti che se il sensore si guasta, è più efficace sostituirlo con uno nuovo. Non può essere riparato, che è il suo principale svantaggio, poiché il costo di uno nuovo a volte supera i $ 500. Ma c'è un altro piccolo inconveniente: il principio di funzionamento. Questo svantaggio ha ogni sensore di flusso d'aria di massa. L'articolo discute i sintomi di un malfunzionamento (diesel o benzina).

Misura la quantità di aria che è entrata nella valvola a farfalla. Ma affinché il motore funzioni, è importante conoscere non il volume, ma la massa. Ovviamente, devi anche conoscere la densità dell'aria per eseguire la conversione. Per fare ciò, un dispositivo di misurazione è installato nel foro di aspirazione dell'aria, nelle immediate vicinanze del sensore di temperatura.

Come aumentare la durata

Prova a cambiare il filtro dell'aria in tempo, poiché DFID non sarà in grado di funzionare a lungo se l'aria sporca lo attraversa. Il lavaggio delle filettature e dell'intera superficie interna può essere effettuato utilizzando spray speciali con un carburatore. Cerca di fare tutto con attenzione, non toccare le spirali. Altrimenti "procurati" un costoso sostituto per il sensore del flusso d'aria.

Spesso viene installato un sensore di pressione che viene utilizzato per monitorare il flusso d'aria nelle camere di combustione. Per aumentare la durata del DFID, è necessario sostituire il filtro dell'aria in modo tempestivo e prestare attenzione al gruppo cilindro-pistone. In particolare, l'usura eccessiva delle fasce elastiche farà sì che il filo di platino venga rivestito con carbone oleoso. Ciò interromperà gradualmente il sensore.

Incidenti gravi

Dovresti sapere come identificare un guasto di un sensore del flusso d'aria. Il motore a combustione interna cambia costantemente la sua modalità di funzionamento. È necessaria una miscela aria / carburante diversa a seconda della velocità e del carico. DFID è necessario per mescolarlo correttamente. A volte è chiamato misuratore di portata.

Come già sapete, ciò consente di determinare e regolare la massa d'aria che entra nel rail di iniezione del carburante del sistema di iniezione. Se il sensore del flusso d'aria funziona in modalità ideale, questo assicurerà che il motore funzioni correttamente. Si noti che un tale dispositivo non può essere riparato anche se si dispone di molti strumenti e accessori.

Sintomi di errore

E ora un po 'su quali sintomi compaiono quando il sensore si guasta. Spesso, quando questo elemento si guasta, il motore inizia a girare al minimo in modo intermittente, la sua velocità cambia costantemente. Quando si accelera, l'auto inizia a "pensare" a lungo, non c'è assolutamente alcuna dinamica. Spesso il regime del motore diminuisce o aumenta anche al minimo. E se devi spegnere il motore, è molto difficile ea volte impossibile. Pertanto è necessario sostituire il sensore MAF. Il precedente, errori che la centralina registra, porterà inevitabilmente ad un errore del motore.

Si noti che il sensore stesso non è permanente. Spesso si possono vedere piccole crepe o tagli nella corrugazione che collega il sensore alla farfalla. Se improvvisamente noti che la spia del motore di controllo si accende sul pannello di controllo e sono presenti i sintomi di cui sopra, allora possiamo dire che il sensore di flusso è diventato inutilizzabile. Ma non fare affidamento solo su questo. Si consiglia di effettuare una diagnosi completa del motore. Vale la pena notare che i sintomi di un malfunzionamento del sensore di flusso d'aria di massa sono molto simili a quelli che si verificano, ad esempio, quando il TPS si guasta.

Questo sensore di flusso d'aria di massa è progettato per fornire informazioni sulla quantità di aria che entra nei cilindri di un motore a combustione interna nell'ECU. Questi dispositivi sono generalmente suddivisi in diversi tipi: meccanici, a film (filo caldo e diaframma), sensori di pressione. Il primo tipo è considerato obsoleto e raramente utilizzato, mentre il resto è più comune. Esistono numerosi segni e motivi tipici per cui un flussometro si guasta completamente o parzialmente. Quindi li esamineremo e parleremo di come ispezionare, riparare o sostituire il flussometro.

Che cos'è un flussimetro

Come accennato in precedenza, i misuratori di portata sono progettati per visualizzare il volume e il controllo dell'aria consumata dal motore. Prima di procedere con la descrizione del principio del loro lavoro, è necessario sollevare la questione delle specie. Alla fine dipenderà da quello e da come funziona.

Tipi di misuratori di portata

Aspetto del misuratore di portata

I primi modelli erano meccanici e furono installati sui seguenti sistemi di iniezione del carburante:

• iniezione distribuita reattiva;
• iniezione elettronica incorporata e accensione elettronica Motronic;
• K-Jetronic;
• K-Jetronic;
• Il Jetronic.

L'alloggiamento del flussometro meccanico contiene una camera dell'ammortizzatore, uno smorzatore di misurazione, una molla di ritorno, un ammortizzatore di smorzamento, un potenziometro e un bypass (bypass) con un regolatore regolabile.

Oltre ai misuratori di portata meccanici, esistono i seguenti tipi di dispositivi più avanzati:

• estremità calde;
• flussometro anemometro a filo caldo;
• flussometro con orifizio a pareti spesse;
• Sensore di pressione dell'aria nel collettore.

Principio di funzionamento del misuratore di portata

Schema meccanico del misuratore di portata. 1 - tensione di alimentazione dalla centralina elettronica; 2 – sensore temperatura aria aspirata; 3 - alimentazione dell'aria dal filtro dell'aria; 4 - molla a spirale; 5 - camera ammortizzante; 6 - camera di smorzamento dell'ammortizzatore; 7 - alimentazione dell'aria all'acceleratore; 8 - valvola di pressione dell'aria; 9 - canale di bypass; 10 - potenziometro

Partiamo da un flussometro meccanico, il cui principio si basa su quanto si sposta la valvola dosatrice in funzione del volume d'aria che passa attraverso. Sullo stesso asse dello smorzatore di misura sono presenti uno smorzatore e un potenziometro (divisore di tensione regolabile). Quest'ultimo è realizzato sotto forma di un circuito elettronico con binari di resistenza saldati. Nel processo di rotazione della valvola, il cursore si sposta lungo di esse e quindi cambia la resistenza. Di conseguenza, la tensione trasmessa dal potenziometro viene misurata in base al feedback positivo e trasmessa all'unità di controllo elettronica. Per regolare il funzionamento del potenziometro, nel suo circuito è incluso un sensore di temperatura dell'aria in ingresso.

Tuttavia, i contatori meccanici sono ora considerati obsoleti in quanto sono stati sostituiti dalle loro controparti elettroniche. Non hanno parti meccaniche in movimento, quindi sono più affidabili, danno risultati più precisi e il loro funzionamento non dipende dalla temperatura dell'aria aspirata.

Un altro nome per tali misuratori di portata è un sensore di flusso d'aria, che a sua volta è diviso in due tipi a seconda del sensore utilizzato:

• filo (sensore filo caldo MAF);
• pellicola (sensore di flusso a film caldo, HFM).

Misuratore di flusso d'aria con elemento riscaldante (filetto). 1 – sensore di temperatura; 2 - anello sensore con elemento riscaldante cablato; 3 - reostato accurato; Qm - flusso d'aria per unità di tempo

Il primo tipo di dispositivo si basa sull'uso del platino riscaldato. Il circuito elettrico mantiene costantemente riscaldato il filo (è stato scelto il platino perché il metallo ha una bassa resistenza, non si ossida e non si presta a fattori chimici aggressivi). Il design prevede che l'aria che passa raffredda la sua superficie. Il circuito elettrico ha un feedback negativo, per cui quando la bobina viene raffreddata, viene applicata più corrente elettrica per mantenere una temperatura costante.

Il circuito dispone anche di un convertitore che ha il compito di convertire il valore della corrente alternata in una differenza di potenziale, cioè voltaggio. Esiste una relazione esponenziale non lineare tra il valore di tensione ottenuto e il volume d'aria mancante. La formula esatta è programmata nell'ECU e, in base ad essa, decide quanta aria è necessaria in un momento o nell'altro.

Il design dello strumento mostra la cosiddetta modalità autopulente. In questo caso, il filamento di platino viene riscaldato a una temperatura di + 1000 ° C.Come risultato del riscaldamento, vari elementi chimici, compresa la polvere, evaporano dalla sua superficie. Tuttavia, a causa di questo riscaldamento, lo spessore del filo diminuisce gradualmente. Ciò porta, in primo luogo, ad errori nelle letture del sensore e, in secondo luogo, ad un'usura graduale del filo stesso.

Anemometro a filo caldo circuito misuratore di portata massica 1 - perni di connessione elettrica, 2 - tubo di misurazione o alloggiamento del filtro dell'aria, 3 - circuito di calcolo (circuito ibrido), 4 - ingresso aria, 5 - elemento sensore, 6 - uscita aria, 7 - canale di bypass , 8 – alloggiamento del sensore.

Come funzionano i sensori di flusso d'aria

Consideriamo ora il funzionamento dei sensori di flusso d'aria. Sono di due tipi: con un anemometro a filo caldo e basati su un diaframma a pareti spesse. Iniziamo con una descrizione del primo.

Questo è il risultato dell'evoluzione del contatore elettrico, ma al posto di un filo, in questo caso, viene utilizzato un cristallo di silicio come elemento sensore, sulla cui superficie sono saldati diversi strati di platino, che vengono utilizzati come resistenze. In particolare:

• un riscaldatore;
• due termistori;
• resistenza sensore temperatura aria aspirata.

L'elemento sensibile si trova nel canale attraverso il quale scorre l'aria. È costantemente riscaldato mediante l'uso di un riscaldatore. Una volta nel condotto, l'aria cambia la sua temperatura, che viene registrata da termistori installati ad entrambe le estremità del condotto. La differenza nelle loro letture ad entrambe le estremità del diaframma è la differenza di potenziale, ad es. tensione costante (da 0 a 5 V). Molto spesso, questo segnale analogico viene digitalizzato sotto forma di impulsi elettrici che vengono trasmessi direttamente al computer dell'auto.

Il principio di misurazione della portata massica di un anemometro a filo caldo a film d'aria. 1 - caratteristica della temperatura in assenza di flusso d'aria; 2 - caratteristica della temperatura in presenza di flusso d'aria; 3 - elemento sensibile del sensore; 4 – zona di riscaldamento; 5 – diaframma del sensore; 6 – sensore con tubo di misura; 7 - flusso d'aria; M1, M2 - punti di misurazione, T1, T2 - valori di temperatura nei punti di misurazione M1 e M2; ΔT - differenza di temperatura

Per quanto riguarda i filtri del secondo tipo, si basano sull'utilizzo di un diaframma a pareti spesse posto su una base in ceramica. Il suo sensore attivo rileva le variazioni del vuoto d'aria nel collettore di aspirazione in base alla deformazione della membrana della membrana. Con una deformazione significativa, si ottiene una cupola corrispondente con un diametro di 3 ... 5 mm e un'altezza di circa 100 micron. All'interno sono presenti elementi piezoelettrici che convertono gli effetti meccanici in segnali elettrici, che vengono poi trasmessi all'ECU.

Il principio di funzionamento del sensore di pressione dell'aria

Nei moderni veicoli con accensione elettronica vengono utilizzati sensori di pressione dell'aria, considerati tecnologicamente più avanzati rispetto ai classici misuratori di portata funzionanti secondo gli schemi sopra descritti. Il sensore si trova nel collettore e rileva la pressione e il carico del motore, nonché la quantità di gas ricircolati. In particolare, è collegato al collettore di aspirazione tramite un tubo del vuoto. Durante il funzionamento si genera un vuoto nel collettore, che agisce sulla membrana del sensore. Ci sono estensimetri direttamente sulla membrana, la cui resistenza elettrica cambia a seconda della posizione della membrana.

L'algoritmo di funzionamento del sensore consiste nel confrontare la pressione atmosferica e la pressione della membrana. Più è grande, più cambia la resistenza e, quindi, la tensione fornita al computer. Il sensore è alimentato da 5 V CC e il segnale di controllo è un impulso con una tensione costante da 1 a 4,5 V (nel primo caso il motore è al minimo e nel secondo caso il motore funziona al massimo carico) . Il computer calcola direttamente la quantità di massa d'aria, anche in base alla densità dell'aria, alla sua temperatura e al numero di giri dell'albero motore.

A causa del fatto che il sensore di flusso d'aria di massa è un dispositivo molto vulnerabile e spesso fallisce, intorno ai primi anni 2000, le case automobilistiche hanno iniziato ad abbandonare il loro uso a favore di motori con un sensore di pressione dell'aria.

Flussometro a film d'aria. 1 – circuito di misura; 2 - diaframma; pressione nella camera di riferimento - 3; 4 - elementi di misurazione; 5 - substrato ceramico

Utilizzando i dati ottenuti, la centralina elettronica regola i seguenti parametri.

Per i motori a benzina:

• tempo di iniezione del carburante;
• la sua quantità;
• momento di inizio dell'accensione;
• algoritmo del sistema di recupero dei vapori di benzina.

Per motori diesel:

• tempo di iniezione del carburante;
• algoritmo del sistema di ricircolo dei gas di scarico.

Come puoi vedere, il dispositivo sensore è semplice, ma svolge una serie di funzioni chiave senza le quali il funzionamento dei motori a combustione interna sarebbe impossibile. Passiamo ora ai segni e alle cause degli errori in questo nodo.

Segni e cause di errori

Se il flussometro si guasta parzialmente, il conducente noterà una o più delle seguenti situazioni. In particolare:

• Il motore non parte;
• funzionamento instabile (velocità flottante) del motore al minimo, fino al suo arresto;
• le caratteristiche dinamiche dell'auto sono ridotte (durante l'accelerazione, il motore "si rompe" quando si preme il pedale dell'acceleratore);
• consumo di carburante significativo;
• sul cruscotto dashboard.

Questi sintomi possono essere causati da altri malfunzionamenti nei singoli componenti del motore, ma tra le altre cose, è necessario controllare il funzionamento del misuratore di massa d'aria. Consideriamo ora i motivi degli errori descritti:

• Invecchiamento naturale e guasto del sensore. Ciò è particolarmente vero per i veicoli relativamente vecchi con un flussometro originale.
• Sovraccarico del motore A causa del surriscaldamento del sensore e dei suoi singoli componenti, è possibile ottenere dati errati dalla ECU. Ciò è dovuto al fatto che con un riscaldamento significativo del metallo, la sua resistenza elettrica cambia e, di conseguenza, i dati calcolati sulla quantità di aria che è passata attraverso il dispositivo.
• Il danno meccanico al flussometro può essere il risultato di varie azioni. Ad esempio, danni durante la sostituzione del filtro dell'aria o altri componenti vicini, danni all'uscita durante l'installazione, ecc.
• Umidità all'interno della scatola, il motivo è abbastanza raro, ma questo può accadere se, per qualche motivo, una grande quantità di acqua entra nel vano motore. Pertanto, può verificarsi un cortocircuito nel circuito del sensore.

Di norma, il flussometro non può essere riparato (ad eccezione dei campioni meccanici) e deve essere sostituito se danneggiato. Fortunatamente, il dispositivo è economico e il processo di smontaggio e montaggio non richiede molto tempo e fatica. Tuttavia, prima di eseguire una sostituzione, è necessario diagnosticare il sensore e provare a pulire il sensore con il carburatore.

Come controllare il misuratore di portata d'aria

Il processo di verifica del flussometro è semplice e può essere eseguito in diversi modi. Guardali più da vicino.

Scollegamento del sensore

Il modo più semplice è disabilitare il flussometro. Per fare ciò, a motore spento, scollegare il cavo di alimentazione adatto al sensore (solitamente rosso e nero). Quindi avviare il motore e guidare. Se la spia Check Engine si accende sul quadro strumenti, il regime minimo è superiore a 1500 giri/min e la dinamica del veicolo migliora, il che significa che è molto probabile che il guasto sia tuo. Tuttavia, si consiglia una diagnostica aggiuntiva.

Scansione con uno scanner

Un altro metodo diagnostico è l'uso di uno scanner speciale per identificare i guasti nei sistemi del veicolo. Attualmente esiste un gran numero di tali dispositivi. I modelli più professionali sono utilizzati nelle stazioni di servizio o nei centri di servizio. Tuttavia, esiste una soluzione più semplice per il proprietario medio dell'auto.

Consiste nell'installazione di un software speciale su uno smartphone o tablet Android. Utilizzando un cavo e un adattatore, il gadget è collegato all'ECU dell'auto e il programma precedente consente di ottenere informazioni sul codice di errore. Per decifrarli, devi usare libri di riferimento.

Adattatori popolari:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OPCOM.

Quando si tratta di software, i proprietari di auto utilizzano spesso il seguente software:

• Coppia Pro;
• OBD Auto Medico;
• Scanmaster Lite;
• BM cosa.

I codici di errore più comuni sono:

• P0100 - circuito del sensore di flusso di massa o di volume;
• P0102 - livello di segnale basso all'ingresso del circuito del sensore di flusso d'aria in massa o volume;
• P0103 - un segnale sull'alto livello dell'ingresso a terra o sul volume del flusso d'aria del sensore.

Utilizzando l'hardware e il software elencati, non solo è possibile cercare un errore del misuratore del flusso d'aria, ma anche effettuare impostazioni aggiuntive per il sensore installato o altri componenti del veicolo.

Controllo del misuratore con un multimetro

Controllare DMRV con un multimetro

Anche un metodo popolare per gli automobilisti è controllare il flussometro con un multimetro. Poiché DFID BOSCH è il più popolare nel nostro paese, l'algoritmo di verifica verrà descritto per questo:

• Ruota il multimetro in modalità tensione CC. Impostare il limite superiore in modo che lo strumento possa rilevare tensioni fino a 2 V.
• Avviare il motore dell'auto e aprire il coperchio.
• Trova direttamente il flussometro. Di solito si trova sopra o dietro l'alloggiamento del filtro dell'aria.
• Il multimetro rosso deve essere collegato al filo giallo del sensore e il multimetro nero a quello verde.

Se il sensore è in buone condizioni, la tensione sullo schermo del multimetro non deve superare 1,05 V. Se la tensione è molto più alta, il sensore non funziona completamente o parzialmente.
Ti forniremo una tabella che mostra il valore della tensione ricevuta e lo stato del sensore.

Ispezione visiva e pulizia del flussimetro

Se non si dispone di uno scanner o di un software associato per diagnosticare le condizioni del sensore MAF, è necessario eseguire un'ispezione visiva per rilevare un malfunzionamento del MAF. Il fatto è che non sono rare le situazioni in cui sporcizia, olio o altri fluidi tecnologici entrano nel suo corpo. Ciò causa errori durante l'output dei dati dal dispositivo.

Per l'ispezione visiva, il primo passo è smontare il contatore. Ogni modello di auto può avere le sue sfumature, ma in generale l'algoritmo sarà qualcosa del genere:

Disinserire l'accensione dell'auto.

Utilizzare una chiave (di solito 10) per scollegare il tubo dell'aria attraverso il quale entra l'aria.
Scollegare i cavi elencati nel paragrafo precedente dal sensore.
Smontare il sensore con attenzione senza perdere l'O-ring.
Quindi è necessario condurre un'ispezione visiva. In particolare, è necessario assicurarsi che tutti i contatti visibili siano in buone condizioni, non rotti o ossidati. Verificare anche la presenza di polvere, detriti e fluidi di processo sia all'interno della scatola che direttamente sull'elemento di rilevamento. La loro presenza può portare ad errori nelle letture.

Pertanto, se viene rilevata tale contaminazione, è necessario pulire la scatola e l'elemento sensibile. Per questo, è meglio usare un compressore d'aria e stracci (ad eccezione del flussometro del film, non può essere pulito o soffiato con aria compressa).

Seguire attentamente la procedura di pulizia

in modo da non danneggiare i suoi componenti interni, soprattutto il filato.

Ci sono altri malfunzionamenti del sensore di flusso d'aria di massa. Ad esempio, se tutto è in ordine con il dispositivo stesso, il filo ondulato che lo collega al computer di bordo potrebbe diventare inutilizzabile. Di conseguenza, il segnale verrà inviato al processore con un ritardo, che influirà negativamente sul funzionamento del motore. Per assicurarti che funzioni, devi suonare il filo.

risultati

Infine, daremo altri suggerimenti su come prolungare la vita di un misuratore di portata d'aria. Innanzitutto, cambia regolarmente il filtro dell'aria. In caso contrario, il sensore si surriscalda e fornisce dati errati. In secondo luogo, non surriscaldare il motore e assicurarsi che il suo sistema di raffreddamento funzioni correttamente. Terzo, se si pulisce lo strumento, seguire attentamente questa procedura. Sfortunatamente, la maggior parte dei moderni sensori di flusso d'aria di massa non può essere riparata, quindi, se si guastano completamente o parzialmente, è necessario effettuare una sostituzione adeguata.

Domande e risposte:

Quanto dovrebbe leggere il sensore MAF? Motore 1.5 - consumo 9.5-10 kg/h (minimo), 19-21 kg/h (2000 giri/min). Per altri motori, l'indicatore è diverso (a seconda del volume e del numero di valvole).

Cosa succede se il sensore del flusso d'aria non funziona? Il minimo perderà stabilità, la scorrevolezza dell'auto sarà disturbata, l'avviamento del motore a combustione interna sarà difficile o impossibile. Perdita di dinamica dell'auto.