Test drive Dacia Logan MCV: un ospite dai Balcani

Oltre 100 chilometri - due giri e mezzo del globo - la rumena Dacia Logan ha dovuto dimostrare quanto facilmente e in modo convincente affronta le attività quotidiane con questa macchina seducente.

Innanzitutto, sveliamo il segreto per cui il Logan MCV anche dopo 100 chilometri sembra quasi nuovo, sia dentro che fuori. Il motivo è che le plastiche dure che compongono i semplici interni dell'auto difficilmente si consumano nel tempo, e il design della carrozzeria non brilla di una bellezza impressionante, che, come sapete, è piuttosto fugace. Quando MCV ha iniziato le prove della maratona nel febbraio 000, la bellezza era fuori discussione. Molto più importante era la questione di come questa macchina economica potesse coprire lunghe distanze.

Qual è il budget?

A proposito, può essere definito economico solo tenendo conto del suo prezzo base di 8400 euro (in Germania), che ora è superiore di 100 euro. Per questi soldi, il modello station wagon non offre nemmeno il servosterzo, il prezzo di un'auto di prova in versione allestimento Laureate, con motore turbodiesel da 68 CV. e servizi aggiuntivi come sedili della terza fila, radio CD, aria condizionata, cerchi in lega e laccatura metallizzata salgono a 15 euro.

Chi lo desidera può calcolare se era molto o poco. Tuttavia, la risposta non cambia il fatto che per questo prezzo non ci sono oggi altre auto con il talento di ospitare sette passeggeri o di trasportare una mandria di vecchie lavatrici in un magazzino di riciclaggio.

La funzionalità viene prima di tutto

MCV non ha deluso nessuno, perché nessuno si aspettava di più da esso, e il produttore non promette altro che una mobilità pragmatica e senza pretese. Tuttavia, questo modello può cambiare il modo in cui guardi un'auto: due o tre giorni al volante sono sufficienti per rendersi conto che non ti serve davvero molto di più.

Quando viaggi con Logan, puoi dare maggiore enfasi alla guida perché non c'è quasi nulla da distrarre da lui. Molte delle funzionalità offerte vengono effettivamente utilizzate. Nulla è regolamentato a causa del regolamento stesso, e questo vale anche per un sistema audio modesto. La sua voce ruggente suona come una sveglia, ma con il rumore che il motore emette da 130 km / he oltre, il sistema più costoso sarà inutile.

Soul in affitto

Tuttavia, un po 'più di potenza non sarà superfluo. In effetti, le caratteristiche dinamiche di un diesel da 1,5 litri non sembrano soggettivamente così flemmatiche come mostrano i valori misurati. Tuttavia, il peso massimo di 1860 chilogrammi sovraccarica 68 cavalli. "Quando ho iniziato, mi è sempre sembrato che il freno di stazionamento fosse inserito", ha scritto il collega Hans-Jörg Gotzel nel diario dei test. Per essere onesti, tuttavia, dobbiamo aggiungere che all'epoca MCV trasportava tutta la sua attrezzatura da campeggio e una barca Klepper pieghevole insieme alla famiglia Goetzel di cinque persone.

Nonostante alcuni vantaggi del motore - un consumo medio accettabile di 6,8 l/100 km, nonché una bassa potenza frenante e una scarsa usura degli pneumatici - dall'aggiornamento della station wagon nell'ottobre 2008, Dacia non offre più questo motore in Germania. L'unico diesel della gamma è la versione 1.5 dCi da 86 CV. Costa 600 euro in più, ha lo stesso valore e offre più temperamento, ma il pilota non ha più la sensazione orgogliosa di aver conquistato una montagna o una lunga distanza grazie al proprio talento di guida.

Su una sedia a dondolo

L'auto con il numero B-LO 1025 circola in tutta Europa da molto tempo. Le reazioni lente al calore e il rapido sovraccarico del condizionatore d'aria, nonché i sedili scomodi, destavano qualche preoccupazione. Sono stati il ​​motivo della prima visita non programmata al servizio. Da 35 chilometri il posto di guida si trasforma in una sedia a dondolo. In garanzia è stato sostituito l'intero meccanismo di supporto e regolazione, ma in questo modo il problema è stato risolto in breve tempo.

A proposito, questo è l'unico danno davvero fastidioso e costoso (al di fuori del periodo di garanzia). Tutti gli altri problemi erano relativamente minori: ad esempio, verso la metà del test, i freni delle ruote posteriori dovevano essere puliti e lubrificati e durante la seconda visita di emergenza in officina, la lampadina della luce anabbagliante è stata sostituita. Durante la terza visita non programmata in officina, l'auto ha ricevuto un nuovo interruttore della luce del freno e un ugello del tergicristallo.

Semplice ma affidabile

Logan non aveva più danni, ma non aveva molte cose da danneggiare. L'invecchiamento è quasi impercettibile e dopo 100 km la trasmissione cambia marcia con la stessa balbuzie del primo giorno e la frizione, come sempre, è innestata in ritardo. Qualche graffio sui paraurti indica una difficile percezione delle dimensioni. Una volta nel parcheggio, il piantone ha strappato lo specchietto laterale sinistro, ma non a caso l'auto è rimasta fuori uso. O forse un'auto economica rimbomba o addirittura arrugginisce? Nessuna traccia di tali fenomeni.

La buona salute di cui gode MCV si basa su una prevenzione regolare. Anche così, i brevi intervalli di manutenzione di 20 km vengono dimezzati dalle ispezioni a 000 km. A questo proposito, le istruzioni della Renault sono incoerenti. Ad esempio, il lettore Wolfgang Krautmacher riceve una prescrizione dal produttore, secondo la quale questo controllo è solo una volta - dopo 10 km.

Tuttavia, alla nostra richiesta ufficiale è stata data risposta che affinché la garanzia sia valida, i controlli devono essere effettuati ogni 10 km con un numero di serie dispari. Il fatto è che l'MCV non solo ha dovuto subire una manutenzione regolare ad un prezzo medio relativamente alto di 000 euro, ricevendo ogni volta una discreta quantità (285 litri) di olio motore fresco, ma anche sottoporsi a diversi controlli intermedi. con un costo medio di 5,5 euro.

Saldo

Di conseguenza, risulta che Logan con quasi 1260 euro richiede circa il doppio dei costi di manutenzione rispetto a Renault Clio con un intervallo di manutenzione di 30 chilometri. Ciò si riflette nel calcolo del costo totale dell'auto, che senza pneumatici, olio e carburante è di 000 centesimi, circa il 1,6 percento in più rispetto al solito per questa fascia di prezzo.

Pertanto, nonostante il costo elevato per la vendita di auto usate dopo 100 km, la Dacia non è davvero un'auto economica, ma comunque abbastanza redditizia per chiunque non cerchi un'auto di cui innamorarsi, ma aiutandoli. nella vita reale.

testo: Sebastian Renz

LOgan MCV sul mercato bulgaro

In Bulgaria, il Logan MCV è disponibile con motori a benzina (75, 90 e 105 CV) e diesel da 70 e 85 CV. con., come due unità a benzina più potenti e un diesel con una capacità di 85 CV. può essere ordinato solo con l'equipaggiamento di livello più alto del Laureate. Prezzo base della versione diesel da 85 CV. Il villaggio costa 23 lev per una cinque posti e 590 lev per una sette posti (con possibilità di rimborso dell'IVA).

Una proposta interessante è la modifica che funziona a propano-butano (90 hp, 24 190 BGN. Con sette posti), che, a differenza di altri modelli con sistemi a gas installati in aggiunta, ha una piena garanzia aziendale. Inoltre, la bombola del gas si trova nella ruota di scorta e non occupa spazio di carico.

Valutazione

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Il secondo posto nell'indice di danno all'ABS della classe corrispondente. Elevati costi di manutenzione grazie a brevi intervalli di manutenzione (10 km).

dati tecnici

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Volume di lavoro	-
potere	68 k. Da. a 4000 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	18,8 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	-
piena velocità	150 km / h
Consumo medio carburante nella prova	5,3 l
Prezzo base	-