Test drive Citroen DS4 – Prova su strada
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Citroen DS4 - Prova su strada
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La nuova offerta di Citroën ha le sue migliori qualità in ricchezzaequipaggiamento standarde nel comportamento su strada. IN il motore è abbastanza potentema non è un fulmine e la strada tiene bene... Hai un neo? si Questo non abbastanza spazioci sono cinque persone qualche scricchiolioe non è chiaro perché sia necessario rialzare l'edificio. Una sorta di piccolo grand tourer. Avrebbe potuto avere successo, forse più dello stesso C4...
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La Citroën DS4 è un oggetto strano. Tuttavia, a loro piace, visti i punti di vista delle persone e le domande che abbiamo ricevuto. Lo diciamo subito, le battute hanno convinto anche noi. È la "filosofia" dell'auto che sembra un po' difficile da capire. È vero che sono questi veicoli dalla personalità un po' ibrida, diversa, che molto spesso diventano fenomeni di mercato: sanno farsi notare. Pensiamo al successo della Nissan Qashqai: le linee giuste, quel tocco che la fa sembrare un SUV, e sotto i vestiti, un'auto con arredi molto tradizionali (le versioni 4×4 sono una minoranza). E se per la piccola DS3 in Citroën si pensava a un pubblico giovane e sportivo (con uno sguardo provocatorio alla Mini), allora per la DS4 si sono avventurati in un look piuttosto riuscito in termini di estetica. Con una certa originalità che cattura l'attenzione e lascia spazio a ragionevoli dubbi. Esempio? L'altezza da terra è aumentata rispetto alla berlina C4 da cui deriva. Forse i tecnici Citroën vorrebbero offrire un DS4 fuoristrada? Difficile, visto che l'auto non ha a listino nemmeno una versione a trazione integrale... Insomma, un personaggio indefinito, anche perché le stranezze non sono ancora finite. E, fortunatamente, nemmeno qualità.
città
Guidare in città può aiutarci a capire che tipo di macchina stiamo cercando di scoprire. Per cominciare, le sospensioni piuttosto rigide, che rimbalzano a secco su dossi, pali e altre trappole urbane, sono sportive. Ma il motore è un po' vuoto nei primi centimetri di corsa del pedale del gas: per uno scatto vero bisogna tenerlo a bassa velocità. Per il resto, la DS4 si comporta bene negli ambienti urbani. Lunga 4,28 metri, l'auto non è nata per sfidare Smart e Panda, ma non è sicuramente una macchina ingombrante. Al contrario, la sospensione rialzata (3cm in più rispetto alla sorella gemella C4) migliora la visibilità in movimento e allo stesso tempo aiuta in fase di parcheggio. A tal proposito va detto che una delle caratteristiche della vettura sono le alette parasole, che si alzano liberando un'ampia area del parabrezza. È vero che offre più luce, ma è davvero necessaria? Esistono invece dei sensori di parcheggio (di serie) molto utili per evitare danni (inoltre Easy Parking calcola se c'è uno spazio necessario). E a tal proposito è gradita anche la presenza della protezione del corpo.
Fuori città
Torniamo all'aspetto del motore. Parlando di calma ai bassi regimi, va notato che più vicino a 1.800 giri cambia personalità. Si sveglia gradualmente e dimostra tutta la sua potenza di 163 CV senza sussulti. Insomma, il 4 turbodiesel HDi è un motore completo che si fa notare su strada… per chi non conosce la vettura. E una volta superato l'impasse iniziale, sarà anche abbastanza elastico. Il cambio è un manuale a sei marce, poco dolce nelle vaccinazioni, ma nemmeno impreciso. Quanto alla spaziatura delle marce, c'è poco da dire: praticamente hai sempre la marcia giusta al momento giusto: sei rapporti ben distanziati che non comportano cali di potenza in fase di cambiata. Andando ad analizzare le nostre misurazioni strumentali, la DS4 non smentisce l'esperienza di guida. Le caratteristiche non sono le stesse di una supercar, ma confermano il carattere brioso della vettura, la cui qualità più apprezzabile è proprio l'elasticità dei colpi. Tutto ciò contribuisce a un'esperienza positiva: al volante si può godere del piacere di guida che un'auto dalla spiccata personalità come la DSXNUMX dovrebbe porre tra i suoi obiettivi principali. In conclusione, qualche parola sullo sterzo. Che abbiamo trovato un po' troppo complesso, ma generalmente rapido nelle risposte e generalmente accurato. Meno piacevole è l'effetto di un'accelerazione più brusca sullo sterzo.
autostrada
Un motore con una cilindrata di oltre 160 CV, un serbatoio del gasolio piuttosto capiente da 60 litri, l'autonomia promessa dal costruttore di oltre 1.100 km: tutte le condizioni per un viaggio tranquillo e lungo ci sono. Quindi stiamo guidando in autostrada. Apprezzato subito l'isolamento acustico, in generale si sono presi cura: il rumore di un turbodiesel da due litri non è invadente; si sente qualche fruscio aerodinamico, ma non molto fastidioso. E poi il DS4 fa ciò che promette: si presenta come un viaggiatore decente offrendo un senso positivo di sicurezza. La frenata, come vedremo più avanti in un capitolo specifico, è più che soddisfacente, ma la modulazione dell'azione del pedale non è proprio il punto forte della vettura francese (troppo aspra). Per quanto riguarda il comfort delle sospensioni, abbiamo già accennato alla loro rigidità sportiva, non proprio come una grande routine. Tuttavia, la messa a punto ha un effetto positivo sulle prestazioni di guida del veicolo.
La vita a bordo
Tra le stranezze di cui abbiamo parlato all'inizio spiccano le porte posteriori. Non solo hanno una linea un po' pronunciata e dubbia (ne parliamo in un box a parte), ma sono proprio le esigenze di stile che non hanno permesso di dotarli di alzacristalli: i finestrini non si possono abbassare. E l'accesso ai sedili posteriori non è così favorevole come può avere un'auto a 5 porte. In verità, anche l'ospitalità non è ai massimi livelli, se si ha la necessità di far accomodare tre adulti sul divano posteriore: lo spazio libero è poco, soprattutto in altezza. Per il sedile anteriore, decisamente meglio. Nella nostra versione più ricca, il sedile del conducente non è solo regolabile in altezza, ma offre anche massaggio e supporto lombare. Inoltre, il volante è regolabile in altezza e profondità. Peccato che, nonostante tutto, la posizione di guida rimanga un po' alta. Nel complesso, l'interno fa una buona impressione. Anche i materiali più economici sono gradevoli e soprattutto sembrano durevoli, emettendo un leggero scricchiolio solo sui tratti di strada più sconnessi. La finitura Sport Chic dimostra l'impegno della Maison nell'offrire un veicolo accogliente, quasi sofisticato. Quindi, rivestimento in pelle (di serie), oltre ad alcuni dettagli, come una presa da 220 V, proprio come a casa (per asciugacapelli, rasoio, caricabatterie...). Pertanto, il sistema audio dispone di un jack Aux per iPod. Ma l'installazione è complicata e l'utilizzo del lettore Apple non è semplice. Si nota, invece, l'ergonomia dei comandi.
Prezzo e costi
Rivestimenti in pelle lussuosi e pedaliera sportiva, auto da corsa... la DS4 è ancora difficile da interpretare. Ma sa farsi amare con vera generosità in dote. Solo per citare alcuni esempi. Il pacchetto Sport Chic di serie include climatizzatore automatico bizona, cerchi in lega, computer di bordo, cruise control. In pratica mancano solo il navigatore (900€), i fari bi-xeno (850) e il super impianto Hi-Fi Denon (600€ in più). Tutto questo non corrisponde nemmeno al prezzo proibitivo di 28.851 4 euro. Data la giovane età del modello, resta da vedere come si comporterà sul mercato per capire quale sarà poi il livello di svalutazione. Ma il riconoscimento di cui gode oggi il marchio Citroën nel mercato italiano (ed europeo) potrebbe far dormire sonni tranquilli gli acquirenti della DS15,4. Il che, a sua volta, aggiunge al bilancio economico una voce di spesa piuttosto positiva: nel test abbiamo verificato una media di XNUMX km con un litro di gasolio.
sicurezza
Ci sono le condizioni per la sicurezza. DS4 è dotato di airbag frontali, laterali e a tendina. Ma nel prezzo sono già incluse le estensioni del seggiolino per bambini Isofix, le luci a LED e i fendinebbia che illuminano l'interno della curva. E poi c'è la sicurezza dinamica, l'ESP, l'ABS e l'assistenza in salita. Pagando si possono ottenere strumenti utili come quello che controlla l'intersezione della carreggiata e quello che controlla l'angolo cieco (ne parleremo nella prossima pagina). Un altro punto da aggiungere è che DS4 ha già superato con successo l'esame EuroNCAP crash: 5 stelle e oltre l'80% di protezione per adulti e bambini. Solo la collisione con un pedone non è ottimale. In termini di comportamento dinamico, il veicolo rimane entro limiti di sicurezza. In curva, spingendo la DS4 al limite dell'aderenza, interviene l'elettronica che toglie potenza al motore: la vettura rallenta e torna il sottosterzo. La reazione al posteriore è più goribaldina: in curva in velocità è silenzioso, mentre quando viene rilasciato il posteriore tende ad alleggerirsi, lasciandosi buttare dentro. Tuttavia, nessun problema anche se ti lasci prendere la mano: ESP risolve tutto. Elimina eventuali errori del driver.
I nostri risultati
accelerazione
| 0-50 km / h | 3,32 |
| 0-100 km / h | 9,54 |
| 0-130 km / h | 13,35 |
ripresa
| 20-50 km/h in | 2a 2,79 |
| 50-90 km/h in | 4a 7,77 |
| 80-120 km/h in | 5a 8,11 |
| 90-130 km/h in | 6a 12,43 |
Frenata
| 50-0 km / h | 10,3 |
| 100-0 km / h | 36,8 |
| 130-0 km / h | 62,5 |
шум
| almeno | 44 |
| Max Clima | 70 |
| 50 km / h | 55 |
| 90 km / h | 63 |
| 130 km / h | 65 |
Consumo di carburante
Raggiungere
Viaggio
| Media | 15,5 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
diametro
kettlebell
motore
