Test drive Citroen C4 Picasso: una questione di luce

Nell'odierna industria automobilistica, non esiste quasi nessun modello con una superficie vetrata più ampia della nuova Citroën C4 Picasso: le dimensioni dei finestrini ricordano letteralmente gli schermi cinematografici ... Test di un modello a sette posti con motore diesel da due litri

Citroën definisce questa vettura "sognante", che assomiglia a una sorta di palazzo di vetro su ruote, con dieci finestrini giganti, parabrezza panoramico e un tetto apribile in vetro opzionale con tettuccio avvolgibile. Tutto questo è di 6,4 metri quadrati di superficie vetrata e offre un'atmosfera luminosa e accogliente, disponibile anche per sette passeggeri. È un'altra questione come appariranno le cose con una temperatura dell'aria di 30 gradi Celsius e la presenza di un caldo sole estivo, ma è troppo presto per preoccuparsi di tali potenziali problemi in questa stagione.

Sfortunatamente, quasi tutti i comandi di un'auto (inclusa la leva del cambio automatico) sono integrati in un volante fisso ingombra. Altri dettagli importanti, come il controllo dell'impianto di climatizzazione, sono stati allontanati verso le porte per motivi sconosciuti. Il comfort dei sedili anteriori è ottimo, ma con manovre più decise l'appoggio laterale del corpo è insufficiente e non c'è quasi nessuno al posteriore. La posizione di seduta bassa dei tre sedili della seconda fila e l'incapacità di sostenere i gomiti sono un prerequisito per la fatica durante le lunghe transizioni.

E visto che stiamo ancora parlando del furgone

se necessario, i "mobili" sono in grado di immergersi rapidamente e facilmente nel pavimento. Pertanto, un modesto volume del bagagliaio di 208 litri con tutti e sette i posti potrebbe essere portato a una tipica categoria di 1951 litri. Un pianale piatto, facilità di carico e scarico e una capacità di carico di 594 kg fanno di C4 Picasso un veicolo di prima classe, e freni affidabili sono un'ottima aggiunta a questo.

Tuttavia, a pieno carico, il C4,59 Picasso lungo 4 metri pesa fino a 2,3 tonnellate, il che significa un serio test per motore e telaio. Per questo motivo, Citroën ha optato per una sospensione dell'assale posteriore con elementi pneumatici e livellamento automatico nella versione top dei modelli Citroën. Grazie a lui, le irregolarità del manto stradale vengono assorbite in modo abbastanza efficace. Il motore HDi da 8,4 litri è una buona scelta non solo per la buona trazione che offre indipendentemente dal peso elevato dell'auto, ma anche per un altro motivo: il consumo medio di carburante nel test è stato piuttosto modesto di 100 litri per XNUMX chilometri.

Purtroppo, una buona impressione del motore ben curato è notevolmente rovinata dalla trasmissione a controllo elettronico standard, in cui sei marce vengono cambiate automaticamente o tramite piastre del piantone dello sterzo, ma entrambe le modalità di funzionamento non hanno funzionato alla perfezione. Soprattutto in modalità automatica, l'apertura e la chiusura quasi costante della frizione idraulica porta a una notevole forza di trazione del massiccio furgone. Anche la configurazione della trasmissione è deludente.

Testo: AMS

Foto: Citroën

2020-08-29