Test drive Citroën C4 Cactus vs. Renault Mégane: non solo design

Due modelli francesi con uno stile individuale a un prezzo ragionevole

Ovunque intorno a noi è pieno di auto compatte poco appariscenti, così è in Francia. Ora con la nuova Citroën C4 Cactus 4 Renault, i produttori locali Mégane stanno attaccando concorrenti affermati con alternative su misura che differiscono dalle masse non solo per il design.

Hai determinate preferenze per lo stile di vita francese e stai cercando un'alternativa alle solite auto di classe compatta prodotte in serie? Benvenuti al primo test comparativo della nuova Citroën C4 Cactus con la sua connazionale Renault Mégane: entrambi i modelli hanno versioni a benzina con circa 130 CV. Innanzitutto, notiamo che le auto francesi possono essere un'alternativa allettante per gli acquirenti che cercano un prezzo basso.

Così, impercettibilmente, siamo già entrati nell'analisi dei listini. Creano confusione, sia che tu li stia diligentemente sfogliando o modificando i modelli online. La Renault, ad esempio, ha preso come base il pacchetto Intens dell'auto di prova e ha creato una versione speciale Limited con un pacchetto Deluxe, che rende la Mégane più economica di circa 200 euro con attrezzature quasi identiche. Tra le altre cose, a bordo sono presenti l'aria condizionata automatica bi-zona di serie e un touchscreen da sette pollici, oltre alla radio digitale e alla connettività per smartphone, quindi puoi risparmiare poco più di un sistema R-Link 2 con software di navigazione.

Utili aggiunte per l'auto di prova sono il pacchetto Safe con cruise control adattivo e assistente di arresto di emergenza (790 €) e assistente di parcheggio a 360 gradi per 890 €. Per altri 2600 €, ottieni non solo la trasmissione a doppia frizione, ma anche il nuovo motore 1,3 litri da 140 CV di cui è dotato. Classe Mercedes.

Mentre la Mégane offre ancora molte opzioni per gli aggiornamenti, la C4 Cactus è in prova con un motore turbo a benzina e le più recenti attrezzature Shine, e con 22 euro costa esattamente 490 euro in meno rispetto al modello Renault. Inoltre, offre di serie un sistema automatico di chiamata di emergenza in caso di incidente, nonché una navigazione con schermo da sette pollici che combina funzioni aggiuntive in pacchetti praticamente identici, che spesso costano diverse centinaia di euro in meno rispetto a Renault.

Risparmio su Citroën

Se ordini una Cactus con cambio automatico, dovrai accontentarti di una potenza inferiore (110 CV), ma il supplemento è di soli 450 euro. Citroën ha aggiunto molto di più ai suoi sistemi di supporto rispetto alla versione precedente. Il riconoscimento della segnaletica stradale, l'assistenza al mantenimento della corsia, gli avvisi di angoli ciechi e l'affaticamento del conducente costano un totale di 750 euro. Tuttavia, il listino prezzi manca completamente delle moderne luci a LED e del cruise control con regolazione della distanza.

In cambio, puoi investire una certa somma in accessori colorati o lussuosi. Perché anche se il Cactus ha perso i suoi caratteristici dossi a causa del restyling, può essere messo a punto in molto più multicolore rispetto all'auto di prova argento / nera. E con gli interni Hype Red con cruscotto rosso e rivestimenti in pelle chiara (990 euro), puoi sentire un tocco di aristocrazia qui.

Questo, almeno in una certa misura, distrae dallo spazio della cabina più piccolo. Sia davanti che dietro, il C4 fa accomodare i passeggeri in sedili imbottiti estremamente morbidi e confortevoli, ma il senso di spazio è piuttosto limitato a causa della larghezza della carrozzeria di soli 1,71 m (esterno) e del passo di appena 2,60 m. Inoltre, il tetto panoramico (490 Euro) riduce notevolmente lo spazio per la testa dei passeggeri posteriori. Numerose piccole aree di stoccaggio parzialmente gommate sono più grandi. Tuttavia, i bagagli ingombranti devono essere sollevati sopra l'alta soglia posteriore per adattarsi al bagagliaio profondo e quasi rigido. Con un volume da 358 a 1170 litri, assorbe meno della stiva della Mégane (da 384 a 1247 litri).

E nel modello Renault, il sedile posteriore può essere ripiegato solo in un rapporto di 60:40, che dà anche un gradino. In cambio, l'auto può sopportare più di mezza tonnellata di carico utile e la capacità di carico utile del C4 è poco meno di 400 kg. Agli interni più spaziosi si aggiungono comodi sedili sportivi in pelle e pelle scamosciata, che offrono a tutti i viaggiatori un buon supporto laterale. Con l'eccezione dei complessi menu multimediali, il controllo delle funzioni è più semplice rispetto a C4 grazie ai comandi individuali del climatizzatore e ai pulsanti sul volante. Inoltre, la strumentazione digitale sul quadro strumenti non solo informa il guidatore in modo più dettagliato, ma può anche essere personalizzata.

In movimento, Mégane offre molte opzioni di regolazione: oltre alla risposta del pedale dell'acceleratore e del motore, puoi anche regolare il sistema di sterzo. Indipendentemente dalla modalità di guida scelta, la Mégane è la più dinamica delle due vetture.

Dinamicamente confortevole

Grazie allo sterzo diretto e all'inclinazione della parte inferiore del corpo durante i rapidi cambi di direzione, offre più piacere durante la guida su una strada secondaria senza perdere il comfort delle sospensioni. La Mégane assorbe gli urti con maggiore sicurezza rispetto alla C4, mentre il quattro cilindri da 1,3 tonnellate mostra un po 'di fatica prima del ritiro a causa dell'adozione dello standard WLTP. Inoltre, nel test, consuma in media 7,7 l / 100 km, ovvero 0,8 litri in più rispetto al motore Citroën.

Il vivace tre cilindri turbocompressore della C4, con i suoi 230 Nm, sembra più agile dei due motori. Scatta a 100 km/h in meno con il Cactus di oltre 100 kg mezzo secondo più veloce a 9,9 secondi. E quando si ferma a una velocità di 100 km / h, il modello Citroën si blocca dopo 36,2 m, più di due metri prima del rappresentante Renault.

Tuttavia, con uno stile di guida più energico, la C4 inizia a ringhiare nelle ruote anteriori e ad alte velocità in curva il suo corpo si inclina notevolmente prima che il sistema ESP impedisca bruscamente i tentativi di lasciare la pista. Anche le sospensioni comfort standard non sono molto convincenti, perché mentre il Cactus scivola dolcemente su lunghe onde sul marciapiede, si possono avvertire brevi dossi anche con lo sterzo diretto.

Di conseguenza, la più equilibrata Mégane ha vinto nettamente il duello di prova. Ma Cactus ha trasmesso più fedelmente il senso della vita francese nel tempo.

Testo: Clemens Hirschfeld

Foto: Ahim Hartmann