Test drive Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: solo diverso

Citroën ha ancora una volta avuto il coraggio di sorprendere i propri clienti e attirare l'attenzione dei concorrenti. Davanti a noi c'è C4 Cactus, un meraviglioso prodotto del marchio francese. Continuare la tradizione del marchio di creare auto semplici ma originali è un compito ambizioso.

Nel test Citroën, il team del marchio ha lasciato con cura informazioni esaustive per la stampa. Ci informa in dettaglio sui materiali che compongono i pannelli esterni della carrozzeria, chiamati Airbump (in realtà sono fatti di "poliuretano termoplastico organico"), spiega i vari modi per ridurre il peso, richiama l'attenzione sul valore di avere un piccolo 1,5, Serbatoio del tergicristallo da 2 litri , ma non è stata detta una parola sul predecessore del Cactus: "Il brutto anatroccolo" o 2CV. Basti pensare a quanti modelli Citroën finora non sono riusciti a diventare degni successori della 3CV: Dyane, Visa, AX, C8 ... In effetti, questo non è più così importante: l'auto di prova, a quanto pare, è responsabile dello storico marchio valori. Ebbene, è vero che uno dei pannelli di protezione della carrozzeria sta sbattendo (probabilmente a causa di una collisione ravvicinata con uno dei coni durante lo slalom). Sì, l'Airbump in questione è leggermente ma notevolmente separato dall'ala. Il che in realtà ci offre l'occasione perfetta per dare un'occhiata al numero 1980/2 della rivista auto motor und sport e citare le parole del nostro collega Klaus Westrup sulla 2008CV: "A volte qualcosa cade sulla strada, ma per i fan non lo è un problema, solo perché sono sicuri che non potrebbe essere qualcosa di importante". Il che, ovviamente, non significa che la Cactus meriti di essere definita una vera Citroën solo per alcune di queste libertà. Tuttavia, se può prendere una posizione di forza nella classe dei piccoli crossover, proveremo a rispondere con un confronto completo con Ford Ecosport, Peugeot XNUMX e Renault Captur.

Ford: Eco invece di Sport

Probabilmente, inizialmente Ford aveva altri piani per questo modello. Ecosport, infatti, doveva essere venduto in mercati come India, Brasile e Cina, ma non in Europa. Tuttavia, le decisioni sono cambiate e ora il modello arriva nel Vecchio Continente, portando un senso di ruvidezza, che si nota soprattutto nei materiali francamente semplici degli interni. L'interno spazioso è realizzato in plastica dura, i sedili anteriori e posteriori hanno supporti laterali deboli. Dietro l'abitacolo c'è un discreto bagagliaio con un volume di 333 litri. Tuttavia, con un carico utile di soli 409 kg, il bagaglio non dovrebbe essere troppo pesante. Una ruota di scorta è montata sulla copertura del carico ad apertura laterale, che aumenta la lunghezza dell'Ecosport di 26,2 centimetri completamente inutili e, inoltre, compromette la visibilità posteriore. Una telecamera per la retromarcia sarebbe utile qui, ma non ce n'è affatto: ad eccezione di un moderno sistema di infotainment, l'elenco delle apparecchiature aggiuntive è piuttosto modesto. La notizia più preoccupante, tuttavia, è che a Ford mancano non solo alcuni optional utili, ma anche cose molto più importanti, come una buona ergonomia e freni affidabili. O un telaio armoniosamente sintonizzato. Sebbene l'Ecosport sia costruito sulla piattaforma tecnologica della Fiesta, poco è rimasto della sua piacevole guida e agilità. Il piccolo SUV trema su brevi dossi e quelli grandi iniziano a oscillare. A pieno carico, l'immagine diventa ancora più deprimente. La Ford entra in curva con molta inclinazione del corpo, l'ESP entra in azione prima e lo sterzo è piuttosto impreciso. E poiché il turbodiesel da 1,5 litri ha l'arduo compito di pesare 1336 kg, l'Ecosport è in ritardo rispetto ai suoi rivali di propulsione nonostante il suo cambio ben ingranato. Per finire, il modello è stato il più costoso del test.

Peugeot: il carattere di una station wagon

Nel 2008 è stato possibile ottenere ciò che Peugeot non è accaduto per molto tempo: a causa del grande interesse degli acquirenti, è stato necessario aumentare la produzione. Sebbene sia commercializzato come crossover, il modello può anche essere visto come il moderno successore della 207 SW. I sedili posteriori si piegano molto facilmente per formare un'area di carico a pavimento piatto, un'altezza del bordo di carico di soli 60 cm e con un carico utile di 500 kg, il 2008 si è rivelato il vettore più talentuoso in questo test. Tuttavia, c'è meno spazio per i passeggeri posteriori che per i suoi avversari. I sedili anteriori sono comodamente imbottiti, ma il parabrezza si estende appena sopra la testa del guidatore e il volante è inutilmente piccolo. A seconda delle caratteristiche fisiche del guidatore, è probabile che il volante in miniatura in questione nasconda alcuni comandi, ma più fastidiosamente, renderà lo sterzo più nervoso di quanto non sia in realtà. Il 2008 si è rivelato davvero l'anno più veloce nei test tra i coni, e l'ESP è intervenuto in ritardo e con competenza, ma a causa della reazione troppo dura del sistema di sterzo, la vettura richiede una forte concentrazione da parte del pilota. Grazie alle sospensioni rigide, il 2008 si guida in modo equilibrato e generalmente confortevole, anche quando si raggiunge la piena capacità di carico.

Inoltre, il modello Peugeot mostra una migliore elasticità rispetto a tutti e tre i concorrenti. Il 2008 è equipaggiato con la vecchia versione del motore diesel PSA da 1600 cc. Vedi. Con esso, soddisfa solo gli standard Euro-5, ma soddisfa tutte le aspettative di un motore diesel colto con una trazione potente. La potenza è sviluppata in modo uniforme, la trazione è forte e le buone maniere sono quasi impeccabili. In effetti, se non fosse stato per un cambio di marcia impreciso, il 2008 avrebbe avuto una vittoria ancora più convincente nel powertrain. Tuttavia, a causa dei punti deboli dell'ergonomia e del sistema frenante, il modello rimane solo al terzo posto nel tavolo finale.

Renault: Modus di maggior successo

In effetti, nel suo senso speciale, la Renault Modus era un'auto davvero buona: un'auto sicura, pragmatica e dal design semplice. Tuttavia, è rimasto uno di quei modelli che, nonostante gli sforzi e il talento degli ingegneri coinvolti nella loro creazione, è rimasto abbastanza sottovalutato dal pubblico. La Renault è apparentemente giunta alla conclusione che questo concetto pratico e significativo può essere riportato sul mercato, solo in un nuovo pacchetto più attraente. Captur ha un aspetto piccolo, ma a bordo c'è abbastanza spazio per i passeggeri. Anche la flessibilità degli interni è impressionante. Ad esempio, il sedile posteriore può essere spostato orizzontalmente di 16 centimetri, il che, a seconda delle esigenze, offre ampio spazio per le gambe dei passeggeri della seconda fila o più spazio per i bagagli (455 litri invece di 377 litri). Inoltre, il vano portaoggetti è enorme ed è disponibile anche un pratico rivestimento con cerniera con un piccolo supplemento. La logica di controllo delle funzioni Captur è mutuata da Clio.

Ad eccezione di alcuni pulsanti sconcertanti - per attivare il tempo e la modalità Eco - l'ergonomia è eccellente. Il sistema di infotainment touchscreen da 1,5 pollici è disponibile a un buon prezzo e presenta comandi davvero intuitivi. Se lo si desidera, la navigazione può calcolare il percorso in termini di consumo di carburante più basso possibile, che si adatta bene alla natura del Captur, poiché non ha molto talento per la dinamica. Il piccolo motore diesel da 6,3 litri sferraglia forte ma offre una trazione potente e aumenta la velocità con facilità. È anche abbastanza economico: il consumo medio di carburante nei test è stato di 100 litri per 0,2 chilometri - solo 100 l / 107 km rispetto al Cactus più leggero che pesa XNUMX chilogrammi. Nei turni, il Captur è innocuo poiché le redini dell'ESP sono spietate. In modalità borderline, lo sterzo è notevolmente potenziato, ma anche nella guida normale il feedback è debole e la sensazione al volante è piuttosto sintetica. È sorprendente, ma nei test su strada il Captur è ancora più lento della Ford.

D'altra parte, Renault supera tutti i suoi avversari con il suo comfort di guida superiore. Che si tratti di dossi corti o lunghi, con o senza carico, guida sempre magnificamente e allo stesso tempo ha i sedili più comodi. Il Captur economico e riccamente equipaggiato guadagna anche punti preziosi per i suoi freni efficienti e affidabili. Il fatto che Renault non offra airbag laterali da modello a modello è inspiegabile date le buone prestazioni del modello.

Citroën: Cactus con spine

Una delle cose che abbiamo imparato dai 95 anni di storia in continua evoluzione di Citroën è che una buona Citroën e una buona macchina sono spesso due cose molto diverse. Tuttavia, non possiamo fare a meno di riconoscere il fatto che l'azienda era al suo massimo quando era più zelante nel difendere le proprie idee - come in Cactus, dove molte cose vengono fatte in modo diverso, a volte semplicemente ma spiritoso. Prendiamo, ad esempio, il controllo completamente digitale della maggior parte delle funzioni dell'auto dal touch screen, a cui ci vuole molto tempo per abituarsi, poiché controlla anche il sistema di climatizzazione. Altri dettagli inizialmente confondono, come la presenza di finestrini posteriori ad apertura manuale, la difficoltà di ripiegare il sedile posteriore monoblocco o la mancanza di un contagiri. D'altra parte, molti oggetti di grandi dimensioni, sedie basse e una cabina estremamente resistente rendono il Cactus più moderno dei suoi concorrenti. Pesa 200 kg in meno di una normale C4, come sottolinea con orgoglio Citroën. Tuttavia, la verità oggettiva mostra che il Cactus pesa solo otto chilogrammi in meno rispetto al 2008, con il quale è costruito esattamente sulla stessa piattaforma tecnologica. In termini di volume interno, Cactus è anche più vicino alla classe compatta. Tuttavia, quattro passeggeri possono godere di un buon comfort, per non parlare del forte rumore aerodinamico in autostrada e del fatto che le sospensioni sono generalmente lisce, ma perdono parte della loro finezza a pieno carico. Le impostazioni rigide del telaio sono molto più adatte per strade con molte curve. In tali condizioni, il C4 spara in modo rapido e sicuro, forse non con entusiasmo come nel 2008, ma senza mostrare nervosismo nel controllo. Inoltre, il modello offre ottimi freni e la migliore dotazione di sicurezza nel test. Un senso di completezza completa il viaggio. Sotto il cofano c'è una nuova versione del motore diesel da 1,6 litri che soddisfa gli standard Euro 6 e punta principalmente sull'efficienza. Anche le marce lunghe di una trasmissione spostata in modo piuttosto impreciso non possono nascondere il buon temperamento del motore.

Così, il Cactus è stato in grado di combinare buone prestazioni dinamiche con il consumo di carburante più basso nei test.

"Abbiamo tutte le ragioni per osservare con interesse se questa vettura può, nel tempo, superare le sue concorrenti più eleganti con i loro innegabili vantaggi pratici". Questo è stato scritto dal Dr. Hans Volterek nel 1950, quando ha condotto il primo test della 2CV nel motore di un'auto. e sport. Oggi queste parole si sposano bene con Cactus che, oltre a una buona macchina e una vera Citroen, è riuscita ad imporsi come degna vincitrice.

CONCLUSIONE

1. CitroenLa coerenza ripaga sempre: una varietà di idee semplici ma geniali nello spazioso, comodo e sicuro Cactus, anche se non del tutto economico, è riuscita a portargli una meritata vittoria in questo confronto.

2 RenaultIl Captur conveniente si basa principalmente su comfort, funzionalità e spazio interno, ma mostra alcuni svantaggi nella manovrabilità. Anche l'attrezzatura di sicurezza potrebbe essere più completa.

3. PeugeotIl 2008 caratterialmente motorizzato mostra una piacevole agilità, ma le sue sospensioni sono più strette del necessario. Le debolezze nel comfort di marcia gli danno il terzo posto al tavolo finale.

4. naveQuesto piccolo SUV è all'altezza dei suoi avversari solo nello spazio interno. In tutte le altre discipline è molto indietro e, inoltre, è troppo costoso.

Testo: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

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