Test drive Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: l'avanguardia francese

Lunga vita alla differenza! Incontro con due classici francesi attuali e uno futuro

Nel ventesimo secolo, il marchio Citroën ha un posto speciale nel mondo automobilistico grazie alle ultime tecnologie e al design originale. Oggi daremo un'occhiata a tre modelli classici: 11 CV, DS e CX.

All'inizio degli anni '60, i turisti in visita in Francia hanno visto un'immagine insolita sulla strada: tra i modelli Citroën ID e DS ultramoderni con superfici lucide in stile siluro e l'elegante Peugeot 404 a forma di Pininfarina con piccole pinne posteriori. , guidavano numerose auto nere o grigie di design prebellico.

Sembra che non tutti i francesi possano permettersi una nuova auto di famiglia. Almeno, molti proprietari di Opel Rekord e Ford 17 M, che sono venuti con bambini dalla Germania per trascorrere le vacanze in Francia, la pensavano così. Tuttavia, si sbagliarono gravemente perché le "auto da gangster" antiquate, un po 'più basse e leggermente intimidatorie erano piene di tecnologia moderna e furono vendute da Citroën come nuove auto fino al 1957. E oggi ha introdotto la Traction Avant nel 1934. nelle versioni 7, 11 e 15 CV è uno dei modelli classici più ricercati.

Citroën 11 CV con 23 anni di servizio

Con la sua carrozzeria autoportante, la trazione anteriore compatta e sicura, il baricentro basso e la comoda barra di torsione, la Traction Avant, come viene comunemente chiamata, è rimasta nella gamma dell'azienda per 23 anni. Quando la produzione riprese nel 1946 dopo una pausa di cinque anni durante la guerra, gli 11 CV mantennero ancora il loro aspetto prebellico con porte posteriori, un enorme radiatore verticale e grandi parafanghi e fari aperti.

L'unico cambiamento significativo avvenne nell'estate del 1952, quando i tergicristalli furono attaccati al fondo e, a causa dell'espansione, lo spazio posteriore fu aperto per una ruota di scorta montata all'esterno e più bagagli. Pertanto, gli intenditori distinguono tra un "modello con ruota" e un "modello con botte". Il secondo è già con noi e pronto per un giro di prova.

Passeggino con schienale accogliente

Nella Traction Avant, il guidatore e il passeggero anteriore sono considerati parte degli assistenti, il cui compito è guidare dolcemente i signori che viaggiano nell'accogliente sedile posteriore. Lo spazio per le gambe che si restringe davanti e il parabrezza che si alza proprio davanti al guidatore sembrano quasi inquietanti rispetto alle condizioni regali del sedile posteriore. Inoltre, l'insolita leva del cambio che sporge dal cruscotto conferisce finalmente al guidatore della Traction Avant l'impronta di un abile cocchiere, sebbene il cambio a tre marce, posto davanti, dietro la calandra, sia facilmente azionato da questa leva.

Tuttavia, il sistema di servosterzo richiede sul posto la stessa potenza del volante di un MAN Bundeswehr da cinque tonnellate. Su strada, invece, la vettura si comporta bene, e il comfort delle sospensioni merita la definizione di "piacevole". Il livello di rumore relativamente elevato crea l'illusione di una velocità vertiginosa. Motore a quattro cilindri da 1,9 litri con 56 CV riesce ad accelerare fino a quasi 120 km / h - chi voleva di più doveva aspettare il DS più dinamico.

Citroën DS con sospensione idropneumatica per la prima volta

Quando Citroën presentò la DS 1955 come successore della Traction Avant nel 19, la maggior parte dei fedeli clienti del marchio sperimentò il tipico "shock futuro" quando Citroën propose di sostituire la diligenza con un jet. Tuttavia, il primo giorno della presentazione dell'auto al Salone di Parigi, sono stati ricevuti 12 ordini.

Con la serie DS, i designer non solo saltano mezzo secolo di sviluppo del design, ma si nascondono anche sotto una custodia futuristica e una varietà di attrezzature innovative. Anche la sospensione idropneumatica da sola è sufficiente per rendere la guida una nuova esperienza.

La DS 21 Pallas rossa del 1967 sembra un'astronave perché le ruote posteriori sono quasi completamente nascoste sotto la carrozzeria. Quando il motore si avvia, il telaio si sveglia e solleva la carrozzeria di pochi centimetri. La sospensione idropneumatica combina l'azoto come una molla con un sistema idraulico centrale la cui pompa fornisce un'altezza da terra costante che può anche essere regolata. Solo il sedile relativamente alto ricorda il modello precedente, mentre il volante a razze singole e il cruscotto in stile dispositivo medico salvavita parlano dei tempi moderni della Citroën.

Grazie alla trasmissione semiautomatica al tipico freno a spugna DS, non c'è il pedale della frizione. Cambiamo marcia senza il piede sinistro, solo con la leva al volante, ci fermiamo senza la solita corsa del pedale, premiamo solo la spugna di gomma più forte o più debole - e scivoliamo sull'asfalto, quasi senza toccarlo. Il progresso è evidente anche nella velocità raggiunta - con i suoi 100 CV. La DS 21 raggiunge la ripida velocità di 175 km/h, ma nelle curve veloci l'auto si inclina in un modo che lascia inorriditi passeggeri e passanti, ma questo sembra essere perdonato. È installato anche il CX, che per il nostro triplo confronto è nella versione GTI del 1979.

Citroën CX GTI con 128 CV

E qui la differenza visiva tra la serie DS e il suo successore, introdotto nel 1974, è enorme: sebbene il CX sia sei centimetri più stretto del DS, sembra significativamente più largo e più impressionante del suo predecessore. La differenza è dovuta principalmente ai grandi fari trapezoidali e alla ridotta altezza complessiva della vettura di quasi dieci centimetri. La CX è considerata un ibrido di successo tra la DS e la sportiva Matra-Simca Bagheera a motore centrale.

I sedili in pelle con contorni sportivi e un cambio a leva verticale a cinque velocità sottolineano l'affermazione della dinamica di una grande autovettura da 128 CV. e una velocità massima di 190 km/h.Il motore è ora trasversale, consentendo un atterraggio molto più basso con la gamba in avanti. Nonostante le sospensioni idropneumatiche e la differenza ancora netta tra carreggiata anteriore e posteriore, la CX curva con sicurezza ma non rinuncia alle tipiche caratteristiche Citroën come il volante a razze singole, il tachimetro e persino un contagiri ingranditore. Ma è per questo che amiamo questi francesi coraggiosi e ribelli, perché ci salvano dalla banale massa di dolci.

conclusione

Editore Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant e DS appartengono meritatamente alla coorte dei grandi classici. Offrono un'enorme quantità di fascino individualistico e, in aggiunta a ciò, una tecnica molto interessante. CX continua questa tradizione. Sfortunatamente, anche i fan di Citroën se ne sono resi conto piuttosto tardi: oggi la CX appartiene già a una specie di auto in via di estinzione.

dati tecnici

Citroën 11 CV (prodotta nel 1952)

Motore

Motore a quattro cilindri, quattro tempi in linea con albero a camme laterale nella parte posteriore. con una catena di distribuzione, Solex o carburatore Zenith.

Alesaggio x corsa: 78 x 100 mm

Volume di lavoro: 1911 cm³

Potenza: 56 CV a 4000 giri / min

Max. coppia: 125 Nm a 2000 giri / min.

Potenza di trasmissioneTrazione anteriore, cambio manuale a tre velocità, prima marcia fuori sincronia.

Carrozzeria e telaio

Carrozzeria autoportante in acciaio, sospensioni indipendenti, freni a tamburo sulle quattro ruote

Anteriore: traverse triangolari e trasversali, molle di torsione longitudinali, ammortizzatori telescopici.

Posteriore: assale rigido con travi longitudinali e molle trasversali di torsione, ammortizzatori telescopici

Dimensioni e peso Lunghezza x larghezza x altezza: 4450 x 1670 x 1520 mm

Interasse: 2910 mm

Kg 1070: peso.

Prestazioni e costi dinamiciVelocità massima: 118 km / h

Consumo: 10-12 l / 100 km.

Periodo di produzione e circolazioneDal 1934 al 1957 759 esemplari.

Citroën DS 21 (1967)

Motore

Motore a quattro cilindri, quattro tempi in linea con albero a camme laterale nella parte posteriore. con catena di distribuzione, un carburatore Weber a due camere

Alesaggio x corsa: 90 x 85,5 mm

Volume di lavoro: 2175 cm³

Potenza: 100 CV a 5500 giri / min

Max. coppia: 164 Nm a 3000 giri / min.

Potenza di trasmissioneTrazione anteriore, cambio manuale a quattro velocità con azionamento idraulico della frizione.

Carrozzeria e telaioTelaio della piattaforma in lamiera d'acciaio, sospensioni livellanti idropneumatiche, freni a disco sulle quattro ruote

Anteriore: traverse

Posteriore: travi longitudinali.

Dimensioni e peso Lunghezza x larghezza x altezza: 4840 x 1790 x 1470 mm

Interasse: 3125 mm

kg 1280: Peso

Serbatoio: 65 l.

Prestazioni e costi dinamiciVelocità massima: 175 km / h

Consumi 10-13 l / 100 km.

Periodo di produzione e circolazioneCitroën ID e DS dal 1955 al 1975, 1 in totale.

Citroen CX GTI

MotoreMotore a quattro cilindri, quattro tempi in linea con albero a camme laterale nella parte posteriore. con catena di distribuzione, sistema di iniezione benzina Bosch-L-Jetronic

Alesaggio x corsa: 93,5 x 85,5 mm

Volume di lavoro: 2347 cm³

Potenza: 128 CV a 4800 giri / min

Max. coppia: 197 Nm a 3600 giri / min.

Potenza di trasmissioneTrazione anteriore, cambio manuale a cinque marce.

Carrozzeria e telaioScocca autoportante con controtelaio imbullonato, sospensioni idropneumatiche con livellamento, freni a disco sulle quattro ruote

Anteriore: traverse

Posteriore: travi longitudinali

Pneumatici: 185 HR 14.

Dimensioni e peso Lunghezza x larghezza x altezza: 4660 x 1730 x 1360 mm

Interasse: 2845 mm

kg 1375: Peso

Serbatoio: 68 l.

Prestazioni e costi dinamiciVelocità massima: 189 km / h

Accelerazione da 0 a 100 km / h: 10,5 sec.

Consumo: 8-11 l / 100 km.

Periodo di produzione e circolazioneCitroën CX dal 1974 al 1985, 1 esemplare.

Testo: Frank-Peter Hudek

Foto: Karl-Heinz Augustin

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