Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Il numero otto nel nome di questa vettura, ovviamente, non ha nulla a che fare con il suddetto periodo di otto anni, ma è senza dubbio interessante che il design dell'auto non sia invecchiato durante questo periodo. Se così fosse, quattro marchi (o due case automobilistiche, PSA e Fiat) non avrebbero il coraggio di rispedirlo sul mercato. Poiché non c'era, l'hanno solo abilmente modificato, sfruttato abilmente il suo potenziale, mantenuto il passo, allargato la carreggiata, aggiornato la trasmissione e ampliato significativamente (270 millimetri, cioè più di un quarto di metro!), Ma anche parzialmente ampliato. e sollevò il corpo. Ecco qua, C8.

Si chiama così perché è una Citroën. Ciò che convince C8 è più che ovvio; chi ama la comodità della vita, chi odia l'ambiente rigido e chiuso, chi enfatizza il design e la praticità dello spazio abitativo, lui - se allo stesso tempo ovviamente pensa a una limousine (o meno) - dovrebbe passare per il C8. Fidati di me, vale la pena provare.

La grande chiave Citroën finalmente si riempie: quattro pulsanti del telecomando con serrature. Due sono per lo sblocco (e la chiusura), gli altri due per le porte laterali scorrevoli. Ora si aprono elettricamente. Sì, eravamo come bambini, i passanti si guardavano intorno con curiosità (e approvazione), ma non ci soffermiamo sugli elogi della praticità. Il debutto è ormai lontano, poiché gli americani conoscono questo lusso da almeno un decennio.

La seconda coppia di porte laterali mi ricorda l'Isonzo Front: quando si parla di furgoni limousine, un lato è ostinato in apertura classica, l'altro in modalità scorrevole, e sta di fatto che il frontale è fermo da almeno otto. anni. I clienti, in definitiva l'unico fattore decisivo, approvano entrambi in un modo o nell'altro. E così il "singolo" PSA / Fiat rimane con porte scorrevoli e la concorrenza - con porte classiche.

Sì, l'apertura elettrica, un'ampia zona d'ingresso e poco spazio laterale richiesto parlano senza dubbio a favore delle porte scorrevoli. E così la nostra reale usabilità è stata nuovamente dimostrata nel nostro test. È facile entrare (se si sottrae la soglia piuttosto alta dell'auto) in seconda fila e leggermente meno in terza fila. Il test C8 era dotato di soli cinque posti, ma la sua sezione inferiore consente uno qualsiasi dei tre sedili della seconda fila della terza fila. Ci sono anche cinture di sicurezza a tre punti e un airbag a finestra.

Quando lo fai un paio di volte, rimuovere i sedili dopo aver acquisito le capacità motorie necessarie sarà un compito facile, ma i sedili saranno comunque scomodamente pesanti e scomodi da trasportare. Ma a causa della versatilità della seconda e della terza fila di sedili, non è qualcosa di cui lamentarsi ad alta voce: ciascuno dei sedili è regolabile in lunghezza e l'inclinazione di ogni schienale può essere regolata individualmente. E puoi piegare ogni schienale in un tavolo di emergenza.

I passeggeri nella parte posteriore del C8 non saranno male; C'è (forse) molto spazio per le ginocchia, anche quelle più alte non dovrebbero avere problemi di altezza, e sui montanti centrali i passeggeri esterni della seconda fila possono regolare l'intensità dell'iniezione d'aria. Ma non aspettarti il ​​comfort in volo: l'area di seduta è ancora piuttosto bassa e le dimensioni dei sedili sono tutt'altro che appariscenti.

Nonostante l'originalità e la flessibilità della parte posteriore della C8, è ancora più adatta ai passeggeri dei sedili anteriori. Sono più lussuose, con sedili troppo piatti (effetto sottomarino!), ma generalmente comode.

Chi ama guidare con le braccia riposate sarà sicuramente soddisfatto del C8, in quanto il rivestimento della portiera da un lato e lo schienale regolabile in altezza dall'altro consentono un piacevole riposo sotto i gomiti. Il volante di (queste) C8 non è il massimo: è di plastica, abbastanza piatto, per il resto regolabile in tutte le direzioni, ma leggermente abbassato, e l'impugnatura a quattro aste non è il massimo. Per questo la meccanica della leva al volante è impressionante, anche per il controllo dell'impianto audio (buono) e soprattutto dell'intera plancia.

Questo divide audacemente il mondo in due poli. Ci sono persone che, in linea di principio e in anticipo, rifiutano l'installazione centrale dei contatori, ma la maggior parte le approva e la nostra esperienza è eccezionalmente buona. La distanza degli occhi dalla strada è insignificante e la loro visibilità è molto buona giorno e notte. I tre cerchi sono bordati con mentolo o delicati pistacchi, insieme a un foro nel cruscotto dietro di essi e plastica dalla forma unica per un'esperienza rinfrescante nell'abitacolo.

Potrebbe non essere proprio una rivoluzione, ma è nuovo e piacevole alla vista.

L'ergonomia non è influenzata dalla forma. (Quasi) tutte le luci pilota sono assemblate direttamente dietro il volante e fissate al piantone dello sterzo. Tranne quando si parcheggia con il volante parzialmente girato, la loro visibilità è sempre perfetta. Al centro della plancia ci sono i comandi dell'aria condizionata, logicamente raggruppati attorno a uno schermo ben visibile, appena sopra (sempre come in Evasion, con una cover) la radio e più vicino al volante (sempre) la leva del cambio. ... Inoltre, il C8 offre una gamma di cassetti e cassetti, ma ne mancavano ancora due: uno che sarà dotato di aria condizionata e uno che è universalmente utile per i piccoli oggetti mentre l'autista è seduto al volante. Non ci sono nemmeno tasche sugli schienali dei sedili anteriori, perché ci sono piccoli tavolini di plastica.

Il fondo perfettamente piatto dell'auto ha i suoi pro e i suoi contro; come tale, è principalmente progettato per la flessibilità del sedile già descritto, ma non ha un posto dove mettere la borsa dal negozio e la leva del freno a mano, situata sul lato sinistro del sedile del guidatore, è già difficile da raggiungere. E poiché recentemente è diventato di moda sedersi in alto, il fondo dell'interno è piuttosto alto dal pavimento. In linea di principio, non ci sono riserve, solo una signora può rompere una cucitura debole su una gonna stretta, salendo sul sedile.

Il C8 pesa ben più di una tonnellata e mezza, quindi questo corpo richiede una trasmissione leggermente più potente. Il C8 testato era un turbodiesel (HDi) all'avanguardia da 2 litri, 2 cilindri e 4 valvole, la cui coppia era perfettamente soddisfacente. In città, un simile C16 può essere vivo, permettendoti di sorpassare in sicurezza su strade di campagna. Ha anche abbastanza potenza per guidarlo su una più ampia gamma di tolleranze ai limiti di velocità dell'autostrada. In tutti i casi di cui sopra, l'intera meccanica, dalla trasmissione al telaio, sarà amichevole.

Il C8 è anche abbastanza maneggevole, solo in città si può infastidirlo con le sue dimensioni esterne non nella media. Con quasi quattro metri e tre quarti di lunghezza, alcuni parcheggi standard diventano troppo piccoli. È stato in questi casi che ci siamo ricordati del piccolo test C3, che abbiamo rovinato con un dispositivo ad ultrasuoni per il parcheggio (retromarcia), ma nel test C8 non lo era. ...

Tuttavia il motore, che per il resto si rivela ottimo, non ha un lavoro facile; a basse velocità supera il peso, ad alte velocità combatte la superficie anteriore dell'auto e tutto si riduce al consumo. Per questo motivo, sarà difficile per te ottenere notevolmente meno di 10 litri per 100 chilometri; La guida in autostrada, per quanto moderata, raccoglierà ben 10 litri, in città 12, eppure il nostro test medio è stato (e con tutte le basi in mente) favorevole: erano solo ben 11 litri per 100 chilometri.

Consumerebbe molto di più se fosse guidato in curva, ma poi il corpo inizia a inclinarsi notevolmente e il motore stesso diventa più rumoroso sopra i 4000 giri/min. Il campo rosso sul contagiri inizia solo a 5000, ma qualsiasi accelerazione sopra i 4000 non ha senso; sia corrente (consumo) che a lungo termine. Se segui questi consigli, la corsa sarà economica e confortevole, sia per la buona ammortizzazione, sia semplicemente per il moderato rumore interno.

Quindi il C8 può accontentare tutti, dai padri alle signore e ai loro piccoli burloni. Tutti gli altri che cercano qualcosa di diverso dal trasporto comodo, instancabile e amichevole, dalla facilità di vita, dovranno guardare almeno dall'altra parte della stessa sala espositiva.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

dati di base

Saldi:	Citroën Slovenia
Prezzo del modello base:	27.791,69 €
Costo del modello di prova:	28.713,90 €
Potenza:	94kW (128 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	13,6 con
Velocità massima:	182 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,4l / 100km
Garanzia:	1 anno di garanzia generale chilometraggio illimitato, 12 anni antiruggine

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel a iniezione diretta - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 85,0 × 96,0 mm - cilindrata 2179 cm3 - rapporto di compressione 17,6:1 - potenza massima 94 kW ( 128 cv) a 4000 / min - velocità media pistone alla massima potenza 12,8 m/s - potenza specifica 43,1 kW/l (58,7 cv/l) - coppia massima 314 Nm a 2000/min - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (cinghia distribuzione) - 4 valvole per cilindro - testata in metallo leggero - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico (KKK), sovrapressione aria di sovralimentazione 1,0 bar - aria di sovralimentazione più fredda - raffreddamento a liquido 11,3 l - olio motore 4,75 l - batteria 12 V, 70 Ah - alternatore 157 A - catalizzatore di ossidazione
Trasferimento di energia:	motorizzazioni ruote anteriori - frizione singola a secco - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,808 1,783; II. 1,121 ore; III. 0,795 ore; IV. 0,608 ore; v.3,155; 4,467 retromarcia – diff in 6,5 diff – ruote 15J × 215 – pneumatici 65/15 R 1,91 H, raggio di rotolamento 1000 m – velocità in 42,3 marcia a XNUMX rpm XNUMX km/h
capacità:	velocità massima 182 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,6 s - consumo carburante (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasolio)
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - Cx = 0,33 - sospensioni anteriori individuali, puntoni a molla, traverse triangolari, stabilizzatore - semiasse posteriore, asta Panhard, guide longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - doppio circuito freni, disco anteriore (raffreddamento forzato), disco posteriore, servosterzo, ABS, EBD, EVA, freno di stazionamento meccanico posteriore (leva sul lato sinistro del sedile del conducente) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3,2 giri tra gli estremi punti
Maso:	veicolo vuoto 1783 kg - peso totale consentito 2505 kg - peso rimorchio consentito con freno 1850 kg, senza freno 650 kg - carico tetto consentito 100 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4726 mm - larghezza 1854 mm - altezza 1856 mm - passo 2823 mm - carreggiata anteriore 1570 mm - posteriore 1548 mm - altezza minima da terra 135 mm - raggio di percorrenza 11,2 m
Dimensioni interne:	lunghezza (dal cruscotto allo schienale del sedile posteriore) 1570-1740 mm - larghezza (al ginocchio) anteriore 1530 mm, posteriore 1580 mm - altezza sopra il sedile anteriore 930-1000 mm, posteriore 990 mm - sedile anteriore longitudinale 900-1100 mm, panchetta posteriore 560-920 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 450 mm - diametro volante 385 mm - serbatoio carburante 80 l
Scatola:	(normale) 830-2948 l

Le nostre misure

T = 8°C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, Condizione di chilometraggio: 408 km, Pneumatici: Michelin Pilot Primacy
Accelerazione 0-100 km:	12,4 secondi
1000m dalla città:	34,3 anni ( 150 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	10,1 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	15,5 (V.) p
Velocità massima:	185 km/h (V.)
Consumo minimo:	9,9l / 100km
Consumo massimo:	11,7l / 100km
consumo di prova:	11,2 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	67,6m
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,9m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	57dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	56dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	65dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	63dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	62dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	67dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	66dB
Errori di prova:	Rottami l'intercapedine d'aria di plastica all'interno.

Valutazione complessiva (330/420)

• La Citroën C8 2.2 HDi è un'ottima macchina da turismo, anche se è vero che i sedili della seconda (e terza) fila sono più piccoli dei due anteriori, come in tutte le berline simili. Non ha gravi carenze, forse gli manca qualche attrezzatura. Un XNUMX al centro è il risultato giusto per lui!

• Esterno (11/15)

  Ha un aspetto moderno e attraente, ma non dovrebbe essere curato.

• Interni (114/140)

  In termini di spaziosità, le valutazioni sono eccellenti. Posizione di guida e precisione sono fuori scala. Contiene scatole enormi e una valigia enorme.

• Motore, trasmissione (35
  
  
  / 40)

  Il diesel è senza dubbio la scelta migliore, potrebbe mancare alla perfezione circa mezzo litro di volume. Diamo la colpa al cambio per un po' di inceppamento.

• Prestazioni di guida (71
  
  
  / 95)

  Sono rimasti colpiti dalla posizione su strada, dalla maneggevolezza e dalla sensazione di frenata. Il vento di traverso è di grande importanza. Il volante manca di precisione.

• Prestazioni (25/35)

  Se il motore fosse leggermente più potente, soddisferebbe anche requisiti più severi. Questo è molto buono in circostanze normali.

• Sicurezza (35/45)

  Infatti non manca: magari qualche metro in meno in frenata con freni surriscaldati, sensore pioggia, fari allo xeno, specchietti esterni più alti.

• Economia

  In termini di consumo, non è modesto, così come in termini di prezzo. Prevediamo una perdita di valore superiore alla media.

Lodiamo e rimproveriamo

accesso all'interno

freschezza del design del cruscotto

numero di scatole

interni (flessibilità, illuminazione)

conducibilità

distanze di frenata

area di seduta ripiegata

ritardata esecuzione dell'ordine da parte dei consumatori di energia elettrica (tubi, abbaglianti)

sedili pesanti e scomodi

volante

parziale inadeguatezza di alcune scatole