Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive

Dopo una lunga pausa dietro l'ultimo XM di Citroën, non così di successo, che non poteva essere paragonato (e Citroën non lo ha menzionato allo stesso tempo) ai modelli DS, SM e CX, la C6 è Da nessuna parte. Invece di due lettere e due numeri (per il motore) con una lettera e un numero nel nome, come siamo abituati con le moderne Citroën, la nuova berlina francese ha il nome che ci ha abituato alle Citroëns negli ultimi anni. Lettera e numero. C6.

Queste vetture Citroën sono sempre state speciali non solo in termini di design, ma anche in termini di tecnologia. Telaio idropneumatico, luci di svolta. ... E il C6 non fa eccezione. Ma concentriamoci prima sulla forma. Devo ammettere che non si vedeva niente di più insolito sulle strade da molto tempo. Naso lungo e appuntito, fari stretti (con fari bi-xeno), calandra del radiatore specifica Citroën con due lunghe strisce cromate trasversali intersecate al centro dal logo Citroën, una firma luminosa facilmente riconoscibile (grazie alle luci diurne separate dai fari ). descritto solo il naso.

Ad alcune persone piace il C6, ad altri no. Non c'è quasi niente tra di loro. Non passerà inosservato anche il retrotreno, sul quale il lunotto concavo, i gruppi ottici posteriori e, non da ultimo, il discreto spoiler, che sale a una velocità di circa 100 chilometri orari, sono i primi a catturare l'attenzione. E poiché la C6 è una berlina Citroën e non un'auto sportiva tedesca, non puoi alzare manualmente lo spoiler per metterti in mostra in centro città.

Aggiungete a ciò un tetto a forma di coupé e porte in vetro senza telaio, come si addice a un coupé, ed è chiaro che la C6 è un'auto che vanta una specialità tutta sua. Ma, sfortunatamente, solo esternamente.

Basta guardare la foto. Non abbiamo visto un grande salto tra la forma degli esterni e degli interni da molto tempo. Fuori qualcosa di speciale, dentro, appunto, solo una raccolta di parti che Citroëns avrebbe raccolto sugli scaffali dei magazzini del Gruppo PSA. Ad esempio, l'intera console centrale è esattamente la stessa della Peugeot 607. Non c'è niente di speciale, tranne per il fatto che è difficile trovarsi in una folla di oltre 60 interruttori, almeno all'inizio. Per essere precisi, abbiamo elencato esattamente 90 interruttori azionati dal conducente, oltre a quelli sulla portiera. E poi c'è chi si lamenta che BMW iDrive sia complicato. .

Anche lasciando da parte il deragliatore, l'interno del C6 è deludente. Sì, i sensori sono digitali, ma molte auto li hanno. Il volante è regolabile in altezza e profondità, ma la regolazione posteriore non basta, così come il movimento longitudinale del sedile a scomparsa elettricamente (e dotato di due celle di memoria). E poiché questo sedile è troppo alto anche nella sua posizione più bassa, e il suo sedile sembra più rigido al centro che ai lati (lo schienale non fornisce molto supporto laterale), due cose sono chiare: è su quel lato. Il C6 è progettato principalmente per guidare in linea retta e alcuni guidatori trovano difficile trovare una posizione comoda con il volante solo per quello scopo. Bene, almeno sotto questo aspetto, la C6 è una classica berlina Citroën, e quindi non l'abbiamo biasimata troppo (anche quelli di noi che hanno sofferto di più). E alla fine, bisogna ammettere che in alcuni punti si possono trovare dettagli interessanti, diciamo, grandi cassetti segreti nella porta.

Naturalmente, la corsa longitudinale troppo breve dei sedili anteriori ha un'altra caratteristica positiva: c'è più spazio nella parte posteriore. Inoltre, il divano posteriore (più precisamente: i sedili posteriori con un posto libero tra di loro) è più amichevole per i contenuti dal vivo rispetto a quello anteriore. E poiché hanno anche i propri controlli di ventilazione (oltre a impostare la temperatura più desiderata) e l'installazione delle prese d'aria è un successo, un lungo raggio nella parte posteriore può essere molto più comodo che nella parte anteriore.

E mentre i passeggeri sui sedili posteriori sonnecchiano comodamente, il guidatore e il passeggero anteriore possono divertirsi con la pletora di elettronica del C6. O almeno cerca i pulsanti che lo controllano. L'ergonomia non è solo in contrasto con il numero di pulsanti, ma anche con l'installazione di alcuni di essi. Il più attraente sarà (una volta trovato) l'interruttore del riscaldamento del sedile. È nascosto nella parte inferiore del sedile e puoi solo sentire cosa sta succedendo. A che livello è installato? Acceso o spento? Lo vedrai solo se ti fermi ed esci.

Lo spazio sul volante è stato utilizzato dagli ingegneri Citroën per soli quattro pulsanti per il cruise control e il limitatore di velocità (quest'ultimo è molto apprezzato per ricordare la velocità impostata anche a vettura spenta), ma non è chiaro perché lo abbiano fatto questo. non optare per lo stesso volante della C4, cioè con una sezione centrale fissa dove il guidatore è completamente a portata di mano, interruttori radio e altro, e un anello che gli ruota intorno. Pertanto, al C6 manca un dettaglio che è una delle caratteristiche più importanti del C4 più piccolo. Un altro dettaglio perso per una differenza riconoscibile (utile o inutile).

Ci sono molte occasioni perse in esso. Il freno di stazionamento a comando elettrico non si rilascia all'avvio (come la concorrenza), il volume di un buon sistema audio non si regola in modo fluido, ma ci sono troppi salti tra i singoli livelli di volume, c'è una funzione di oscuramento notturno sul cruscotto, ma gli ingegneri hanno dimenticato che questo C6 ha un display che proietta determinati dati sul parabrezza (Head Up Display, HUD). E poiché il guidatore può già leggere la velocità del veicolo da questi sensori di proiezione, non c'è davvero bisogno che gli stessi dati vengano visualizzati sui sensori classici quando la funzione di oscuramento è attiva. Un tema interno ideale più velocità (e alcune altre informazioni necessarie) sui sensori di proiezione sarebbero una combinazione perfetta.

D'altra parte, in un'auto da 14 milioni di talleri, ci si aspetterebbe che guidatore e passeggeri abbiano un'illuminazione interna indiretta, quel tanto che basta perché non sia necessario accendere le luci interne di notte per trovare il portafoglio riposto. dentro. consolle centrale. Parlando di riciclaggio, uno dei maggiori svantaggi del C6 è la totale mancanza di spazio di archiviazione.

Ci sono tre aree portaoggetti sulla console centrale, due delle quali sono poco profonde con lati molto piatti e arrotondati (il che significa che filmerai il contenuto intorno all'abitacolo ogni volta che cambi direzione) e una un po' più profonda. , ma estremamente piccolo. A che serve un cassetto sotto il bracciolo e due nella porta se non c'è spazio per riporre cellulare, chiavi, portafogli, tessere del garage, occhiali da sole e quant'altro che normalmente rotoli intorno all'auto. Come gli ingegneri e i designer di Citroën siano stati in grado di produrre un interno così (del resto) inutile, probabilmente rimarrà un mistero. ...

Con tutta questa elettricità che aiuta a guidare il C6, ti aspetteresti che il bagagliaio si apra e si chiuda anche con la semplice pressione di un pulsante, ma non è così. Ecco perché (per questo tipo di veicolo) è abbastanza grande e la sua apertura abbastanza grande da non dover giocherellare con bagagli anche leggermente più grandi.

Come si addice a una Citroen così grande, le sospensioni sono idropneumatiche. Non troverai le classiche molle e ammortizzatori come si addice a una vera berlina Citroën. Tutto il lavoro è fatto con idraulica e azoto. Il sistema è noto da almeno molto tempo ed è un classico Citroën: una sfera idropneumatica accanto a ciascuna ruota, nasconde una membrana che separa il gas (azoto), che funge da molla dall'olio idraulico (ammortizzatore) . che scorre tra la palla e l'"ammortizzatore" stesso vicino alla bici. Un altro tra le ruote anteriori e due sfere aggiuntive tra le ruote posteriori, che forniscono la flessibilità del telaio sufficiente per tutte le condizioni possibili. Ma l'essenza del sistema è data solo dalla sua flessibilità informatica.

Vale a dire, il computer può assegnare fino a 16 diversi programmi operativi all'idraulica accanto a ciascuna ruota e, inoltre, il telaio conosce già due rigidità (regolabili manualmente) e due modalità di funzionamento di base. Il primo è principalmente per il comfort, poiché il computer dedica la stragrande maggioranza del suo lavoro a garantire che il corpo sia sempre nella stessa posizione (orizzontale, indipendentemente da dossi grandi o piccoli sulla strada), indipendentemente dalla strada sotto le ruote. . La seconda modalità di funzionamento fornisce principalmente uno stretto contatto della ruota con il suolo e vibrazioni minime del corpo: una versione più sportiva.

Sfortunatamente, la differenza tra le due modalità di funzionamento non è così grande come ci si potrebbe aspettare. La modalità Sport riduce notevolmente l'inclinazione del corpo in curva (la C6 può essere sorprendentemente piacevole a questo proposito, in quanto il volante è ragionevolmente preciso, anche se con troppo poco feedback, e c'è meno sottosterzo di quanto ti aspetteresti da un'auto con un tale naso lungo) , è interessante notare che il numero di shock dalla strada all'abitacolo non aumenta in modo significativo, principalmente a causa del fatto che ci sono troppi shock di questo tipo con una comoda regolazione delle sospensioni.

I dossi corti e taglienti causano molti problemi alle sospensioni, specialmente alle basse velocità in città. Potremmo aspettarci troppo dalle sospensioni, ma quella sensazione di librarsi su un tappeto volante non poteva essere trascurata fino a quando la velocità non era aumentata.

Il cambio ha dimostrato che la C6 non è un'atleta, nonostante una buona sterzata. L'automatico a sei marce è entrato in macchina insieme al motore dagli scaffali dell'azienda, come altre auto più grandi del gruppo PSA (oltre a un motore di qualsiasi altra marca). Si "differisce" per la lentezza e la mancanza di risposta in scalata a meno che non si attivi il programma sportivo, per il quale verrai ricompensato con scalate anche a gas parziale e, di conseguenza, maggiori consumi.

È un peccato, perché il motore stesso è un esempio aerodinamico di un motore diesel, che, grazie al suo isolamento acustico abbastanza buono e ai sei cilindri, nasconde bene il carburante che lo sta guidando. Si perdono 204 "cavalli" (sempre per colpa del cambio automatico), ma l'auto è ancora lontana dalla malnutrizione. Con un programma di cambio marcia sportivo (o cambio marcia manuale) e una pressione decisa sul pedale dell'acceleratore, la C6 può essere un'auto sorprendentemente veloce che tiene abbastanza facilmente il passo con la concorrenza (motorizzata leggermente più debole).

In autostrada fino a 200 chilometri orari, le velocità si guadagnano abbastanza facilmente, anche le lunghe distanze possono essere sorprendentemente veloci e i consumi non saranno eccessivi. Quale concorrente potrebbe essere un po' più economico, ma un volume medio di prova di 12 litri è una cifra abbastanza buona per un veicolo di quasi due tonnellate, soprattutto perché anche i percorsi a velocità media non sono diventati molto più alti di 13 litri e un guidatore parsimonioso può girarlo contro (o sotto) dieci litri.

Tuttavia, C6 lascia un retrogusto leggermente amaro. Sì, questa è un'auto davvero buona e no, gli errori non sono così grandi che varrebbe la pena saltarli quando si prende una decisione di acquisto. Solo chi vuole vere berline Citroën classicamente stravaganti può rimanere deluso. Un altro? Sì ma non tanto.

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavletič.

Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive

dati di base

Saldi:	Citroën Slovenia
Prezzo del modello base:	58.587,88 €
Costo del modello di prova:	59.464,20 €
Potenza:	150kW (204 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,9 con
Velocità massima:	230 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,7l / 100km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale, 12 anni di garanzia antiruggine, 3 anni di garanzia sulla vernice, 2 anni di garanzia mobile.
Cambio olio ogni	30.000 km
Revisione sistematica	30.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	260,39 €
carburante:	12.986,98 €
Pneumatici (1)	4.795,06 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	30.958,94 €
Assicurazione obbligatoria:	3.271,57 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.827,99 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 60.470,86 0,60 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	6 cilindri - 4 tempi V60o - diesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 81,0 × 88,0 mm - cilindrata 2721 cm3 - compressione 17,3:1 - potenza massima 150 kW (204 CV) a 4000 giri/min - velocità media del pistone al massimo potenza 11,7 m/s - potenza specifica 55,1 kW/l (74,9 cv/l) - coppia massima 440 Nm a 1900 giri/min – 2 alberi a camme in testa (catena) – 4 valvole per cilindro – iniezione diretta tramite sistema common rail – 2 gas di scarico turbocompressori, sovrapressione 1.4 bar – intercooler.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio automatico a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 4,150 2,370; II. 1,550 ore; III. 1,150 ore; IV. 0,890 ore; V. 0,680; VI. 3,150; posteriore 3,07 - differenziale 8 - cerchi 17J x 8 anteriori, 17J x 225 posteriori - pneumatici 55/17 R 2,05 W, raggio di rotolamento 1000 m - velocità in VI. marce a 58,9 giri al minuto XNUMX km / h.
capacità:	velocità massima 230 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,9 s - consumo carburante (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km
Trasporto e sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - anteriore singola sospensione, doppi binari trasversali triangolari, stabilizzatore - posteriore multilink su doppio triangolare trasversale e singolo binario longitudinale, stabilizzatore - anteriore e posteriore a controllo elettronico, sospensione idropneumatica - anteriore freni a disco), disco posteriore (raffreddamento forzato), ABS, ESP, freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori (pulsante tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,94 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1871 kg - peso totale consentito 2335 kg - peso rimorchio consentito con freno 1400 kg, senza freno 750 kg - carico tetto consentito 80 kg
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1860 mm - carreggiata anteriore 1580 mm - carreggiata posteriore 1553 mm - altezza da terra 12,43 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1570 mm, posteriore 1550 - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 450 - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 72 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l)

Le nostre misure

T = 12°C/p = 1012 mbar/rel. Proprietà: 75% / Pneumatici: Michelin Primacy / Lettura manometro: 1621 km
Accelerazione 0-100 km:	9,6 secondi
402m dalla città:	16,9 anni ( 136 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	30,5 anni ( 176 chilometri all'ora)
Velocità massima:	217 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	10,1l / 100km
Consumo massimo:	14,9l / 100km
consumo di prova:	13,0 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,4m
Tabella AM:	39m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	53dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	90dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	58dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	57dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	56dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	55dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	64dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	63dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	62dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (337/420)

• Coloro che desiderano una vera Citroen saranno un po' delusi dagli interni, altri saranno disturbati da piccoli difetti. Ma non puoi incolpare il C6 di essere cattivo.

• Esterno (14/15)

  Uno degli esterni più freschi degli ultimi tempi, ma ad alcuni semplicemente non piace.

• Interni (110/140)

  All'interno, il C6 è deludente, principalmente a causa della mancanza di un progetto autonomo.

• Motore, trasmissione (35
  
  
  / 40)

  Il motore è ottimo e la trasmissione è troppo pigra per scalare le marce.

• Prestazioni di guida (79
  
  
  / 95)

  Nonostante il peso e la trazione anteriore sia sorprendentemente vivace in curva, lo smorzamento è troppo debole sui dossi corti.

• Prestazioni (31/35)

  Ben 200 "cavalli" muovono abbastanza velocemente la berlina da due tonnellate, anche quando non ci sono limiti di velocità.

• Sicurezza (29/45)

  Cinque stelle NCAP e quattro per la protezione dei pedoni: la C6 è leader della gamma in termini di sicurezza.

• Economia

  Il consumo rientra nella media aurea, il prezzo non è il più basso, la perdita di valore sarà significativa.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

motore

потребление

Attrezzatura

sedili anteriori

numero e installazione degli interruttori

scatola ingranaggi

forme interne

sicurezza