Citroën C5 Break 2.2 Esclusiva HDi
La partnership diesel siglata da PSA e Ford si è rivelata vincente più volte – il 1.6 HDi, il 100 HDi da 2.0kW, il sei cilindri 2.7 HDi – e anche questa volta tutte le indicazioni lo dicono. I fondamentali non sono cambiati. Presero un motore familiare e lo riaccesero.
Il superstite sistema di iniezione diretta è stato sostituito dal Common Rail di ultima generazione, che riempie i cilindri tramite iniettori piezoelettrici, è stato ridisegnato il design delle camere di combustione, è stata aumentata la pressione di iniezione (1.800 bar) e il turbocompressore flessibile, che era ancora "in ", è stato sostituito, due sono stati installati sotto il cofano, messi in parallelo. Questo è dettato dalle tendenze attuali e i vantaggi di questo "design" sono facilmente evidenti. Anche se non sei un esperto di ingegneria meccanica.
173 "cavalli" - una forza considerevole. Anche in auto grandi come la C5. Tuttavia, il modo in cui reagiscono ai comandi del guidatore - pazzo o educato - dipende in gran parte dalle impostazioni di fabbrica. Ancor più del design del motore. Il problema con i motori a combustione interna è che quando aumentiamo la loro potenza, invece, diminuiamo la loro fruibilità nel range di funzionamento inferiore. E negli ultimi anni, questo si è già dimostrato valido su alcuni diesel con iniezione forzata. Mentre forniscono un enorme potere in alto, muoiono quasi completamente in basso. Quello che mi preoccupa di più è la reazione del turbocompressore. Ci vorrà troppo tempo prima che possa prendere un respiro completo e gli strattoni con cui risponde sono troppo acuti perché la corsa sia piacevole.
Ovviamente, gli ingegneri PSA e Ford sono molto consapevoli di questo problema, altrimenti non avrebbero fatto quello che sono. Installando piccoli turbocompressori in parallelo, hanno cambiato completamente il carattere del motore e lo hanno portato ai vertici dei suoi pari in termini di praticità e prestazioni. Poiché i turbocompressori sono piccoli, possono reagire rapidamente e, soprattutto, i primi funzionano a velocità molto basse mentre i secondi assistono nella gamma da 2.600 a 3.200 giri/min. Il risultato è una risposta fluida ai comandi del guidatore e una guida estremamente confortevole fornita da questo motore. Ideale per C5.
Molte persone si risentirebbero sicuramente di questa macchina. Ad esempio, una consolle centrale tempestata di bottoni o un interno eccessivamente plastico che manca di prestigio. Ma quando si tratta di comfort, C5 definisce i propri standard in questa classe. Nessun classico può ingoiare i dossi così comodamente come la sua sospensione idropneumatica. E anche il design generale dell'auto è soggetto a uno stile di guida confortevole. Sedili ampi e comodi, servosterzo, equipaggiamento - nel C5 di prova non ci è mancato nulla che potesse rendere la guida ancora più piacevole - anche per lo spazio, di cui il C5 ne ha davvero tanto. Anche subito dietro.
Ma non importa come la giriamo, resta il fatto che la caratteristica più sorprendente di questa vettura è il motore alla fine. La facilità con cui lascia l'area di lavoro bassa, la comodità con cui si sbizzarrisce sulle strade ordinarie e la forza con cui convince l'autista nell'area di lavoro superiore è qualcosa che dobbiamo semplicemente confessargli. E se sei un fan del comfort francese, allora la combinazione della Citroën C5 con questo motore è senza dubbio una delle migliori offerte al momento.
Testo: Matevž Korošec, foto :? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 Esclusiva HDi
dati di base
| Saldi: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 32.250 € |
| Costo del modello di prova: | 32.959 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 125kW (170 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 8,7 con |
| Velocità massima: | 217 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - iniezione diretta diesel - cilindrata 2.179 cm3 - potenza massima 125 kW (170 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima di 400 Nm a 1.750 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M+S). |
| capacità: | Prestazioni: velocità massima 217 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,7 s - consumo carburante (ECE) 8,2/5,2/6,2 l/100 km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.610 kg - peso lordo consentito 2.150 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.839 mm – larghezza 1.780 mm – altezza 1.513 mm – |
| Dimensioni interne: | serbatoio carburante 68 lt. |
| Scatola: | tronco 563-1658 l |
Le nostre misure
| T = 4°C/p = 1038 mbar/rel. Proprietario: 62% / Stato contatore Km: 4.824 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,5 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,8 anni ( 137 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 30,3 anni ( 175 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 7,2 / 10,6s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 9,3 / 11,7s |
| Velocità massima: | 217 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 8,9 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 46,3m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
Indubbiamente: se apprezzi il comfort francese, ami Citroën e hai abbastanza soldi per permetterti un C5 così motorizzato (e attrezzato), allora non esitare. Non perdere il comfort (sospensioni idropneumatiche!) O la spaziosità. Se lo sono, sarai disturbato da cose completamente diverse. Forse spiacevoli, ma quindi errori molto minori.
Lodiamo e rimproveriamo
flessibilità nel campo di lavoro basso
accelerazione federale
design moderno del motore
комфорт
spaziosità
con pulsanti (sopra) consolle centrale piena
mancanza di prestigio (troppa plastica)
