Citroën C4

La forma questa volta (sebbene l'anteriore sia riconoscibile come Citroën) è più pacata di quella d'avanguardia, lo stesso si potrebbe scrivere per il posteriore. La C4 è più vicina alla C5 in termini di design del frontale, ma nel complesso questo è più o meno dovuto al fatto che i nuovi modelli Citroën hanno ovviamente forme interessanti.

C4 è un principiante, ma tecnicamente una vecchia conoscenza (almeno per lo più). Condivide la piattaforma e la tecnologia di propulsione con la Peugeot 308, il che significa che sono disponibili tre motori diesel e tre a benzina. Tutti e tre sono stati leggermente ridisegnati per rendere il C4 il più rispettoso dell'ambiente possibile, mentre allo stesso tempo (alcuni) hanno anche un po' più di "cavallosità". Sfortunatamente, i cambi non seguono i motori. I motori più deboli devono accontentarsi di un manuale a cinque marce (il che significa che sono rumorosi in autostrada ma non troppo rimbalzanti), mentre un manuale a sei marce è a un livello accettabile ma sfortunatamente disponibile solo su entrambi i diesel più potenti.

Il motore a benzina più potente che sarebbe altrimenti un'ottima scelta per questa vettura (Citroën Slovenija afferma che delle circa 700 C4 che intendono vendere all'anno, il 60 percento avrà un motore a benzina) sarà disponibile solo in combinazione con un robot meccanico trasmissione. Non con due frizioni, ma con quella cosa lenta e cigolante che si è rivelata un vicolo cieco di un'auto, e la maggior parte dei produttori che l'avevano nel programma lo ricordano con un rossore sulle guance. Bene, insistono su Citroën e non sono timidi a riguardo. I loro ingegneri hanno mai guidato un'auto con cambio a doppia frizione?

Lo stesso cambio (di nuovo, purtroppo) è stato installato nella versione e-HDi. Si tratta di un motore diesel da 110 CV che è stato perfezionato (anche con l'aggiunta di pneumatici e rapporti del cambio) per ridurre consumi ed emissioni, ed è stato aggiunto un sistema start-stop. Il risultato finale sono consumi ed emissioni inferiori di soli 109 grammi di CO2 per chilometro. Stanno annunciando una versione ancora più pulita, in cui il risultato sarà inferiore a 100.

Se c'è una cosa che Citroën non può biasimare, è il comfort, e anche qui la nuova C4 non delude. È tranquillo, la sospensione è abbastanza morbida per gestire anche strade cattive, ma è solo un po' imbarazzante che i sedili anteriori siano troppo corti per guidatori più alti. La C4 non è la più grande della sua categoria, ma secondo Citroën, con i suoi 408 litri di bagagliaio di base, è la vincitrice in termini di bagagliaio.

Le forme interne, come già detto, non sono rivoluzionarie, anzi il contrario. Gli indicatori, oltre a poter regolare il colore della grafica e dei numeri, sono del tutto classici, lo stesso vale per la consolle centrale. Al volante è stato trasferito un numero enorme di comandi (che tuttavia sono trasparenti e molto pratici), ma ora l'intero volante ruota - in quello precedente la parte centrale con i pulsanti era ferma, ruotava solo l'anello .

Non ci sono dubbi sulla sicurezza, perché il C4 ha ricevuto voti molto alti da NCAP, ma non in termini di prezzo. Il nostro prezzo di partenza (in arrivo sul mercato il prossimo gennaio) sarà di circa 14 12 e mezzo, ma Citroën non nasconde che sta preparando un'offerta promozionale ancora migliore. Si parla di un prezzo iniziale di XNUMX migliaia di rubli. ...

Dusan Lukic, foto: Tovarna