Citroen Xsara VTS (136)

L'egoismo è, ovviamente, un concetto estensibile e la sua interpretazione dipende dall'individuo. La Xsara VTS, ad esempio, che è una Xsara Coupé con un potente motore da due litri, due porte e attrezzatura sportiva, potrebbe essere un'auto egoista. Almeno per definizione.

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La ragione più forte per cui ci siamo seduti in questa macchina è il motore nuovo di zecca. Il suo design è altrimenti abbastanza comune per questo tipo di prodotto: ha due alberi a camme in testa, 16 valvole, quattro cilindri e nulla di tecnicamente sconvolgente. La sua potenza massima è nettamente inferiore al due litri, ma con altre misure di alesaggio e movimento, e con questo motore Citroën cerca di avvicinare la classe GTI al guidatore medio esigente.

Considerando la potenza e la coppia di questa macchina, questa è molto amichevole; è abbastanza potente che una tale Xsara si impone meritatamente nella classe GTI, ha una coppia ben distribuita che non è necessario un frequente intervento della leva del cambio ed è abbastanza potente da guidare pile quasi alla fine della scala sul tachimetro.

Non lo abbiamo risparmiato nella nostra prova, ma abbiamo riscontrato un po' di risentimento: diventa avido nell'inseguire, è insolitamente rumoroso ai medi e alti regimi (anche in cabina di pilotaggio) e non mostra la giusta volontà di girare ai massimi regimi . È vero, tuttavia, che l'altro motore da due litri con quasi 170 cavalli è più destinato a uno stile di guida da corsa-sportiva. La differenza tra loro nella Xsarah VTS è di circa 200 mila, e per quei soldi puoi - se non sei un pilota molto esigente - prendere un bel po' di altre attrezzature, forse più importanti, come una maggiore potenza del motore.

Se sottraiamo i freni, che danno sempre un buon feeling di frenata anche nella guida impegnativa, e le sospensioni, che sono comunque molto confortevoli nonostante la maggiore rigidità, il resto della meccanica è appena nella media. La questione della ragionevolezza incombe ancora sull'elasticità dell'asse posteriore.

Per rinfrescare: l'asse posteriore semirigido è bloccato elasticamente in modo che si pieghi in curva sotto l'influenza della forza centrifuga, in modo che il guidatore debba girare il volante un po' meno di quanto dovrebbe altrimenti. In pratica, si scopre che le reazioni dell'asse posteriore sono tali che in un ingresso in curva più sportivo, l'auto oscilla leggermente attorno all'asse verticale, e quindi il volante deve essere leggermente riparato alcune volte. Scomodo, insolito, forse anche un po' strano, ma metterei sicuramente la mano sul fuoco per eliminare semplicemente questa elasticità nelle versioni da corsa della Xsare.

Anche il cambio non è niente di sportivo. Non fraintendetemi: è abbastanza buono per una guida normale, ma chiunque voglia ravvivare una guida sportiva con un cambio veloce sarà un po' deluso.

Tuttavia, questa è anche la prima Xsara Coupé nel nostro test ad avere un corpo modificato - in particolare noterai fari più grandi con un aspetto diverso. Ma una Xsara del genere è ancora un buon compromesso tra una berlina a tre porte e una station wagon. Spicca il lunotto molto piatto (e con esso la visibilità limitata al posteriore), l'aspetto sportivo è dato dai grandi indicatori su sfondo bianco, e ancora più impressionante è lo speciale indicatore della temperatura dell'olio motore.

Molto più sportivi di quanto prometta l'aspetto, i sedili sono, ma hanno una scomoda leva di regolazione dell'inclinazione. Si siedono relativamente in alto su di loro, a seconda della posizione del cruscotto e del parabrezza, ma se abbassi completamente il volante, coprirà quasi completamente gli indicatori.

Eppure Xsara Coupé, con tutte le sue caratteristiche, buone e cattive, è un utilissimo furgone “familiare”. L'egoismo è certamente un aggettivo esagerato nel suo caso, anche se è probabile che molti più clienti viziati preferiscano la versione a cinque porte. Tale Xsara VTS, tuttavia, rimane quindi riservato a coloro che vorrebbero più usabilità con un leggero pizzico di egoismo.

Vinko Kernc

FOTO: Vinko Kernc

Citroen Xsara VTS (136)

dati di base

Saldi:	Citroën Slovenia
Prezzo del modello base:	14.927,72 €
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Potenza:	100kW (138 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,6 con
Velocità massima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,7l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 85,0 × 88,0 mm - cilindrata 1997 cm3 - compressione 10,8:1 - potenza massima 100 kW (138 hp.) a 6000 giri/min - coppia massima 190 Nm a 4100 giri/min - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica - raffreddamento a liquido 7,0 l - olio motore 4,3 l - catalizzatore variabile
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio sincronizzato a 5 marce - rapporti di trasmissione I. 3,450; II. 1,870 ore; III. 1,280 ore; IV. 0,950; V.0,800; retromarcia 3,330 - differenziale 3,790 - pneumatici 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX)
capacità:	velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,6 s - consumo carburante (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95)
Trasporto e sospensione:	3 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni individuali anteriori, gambe a molla, traverse triangolari, stabilizzatore - sospensioni individuali posteriori, guide longitudinali, barre di torsione a molla, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a doppio circuito, disco anteriore (forzato -raffreddato), posteriore, servosterzo, ABS - servosterzo, servosterzo
Maso:	veicolo vuoto 1173 kg - peso totale consentito 1693 kg - peso rimorchio consentito con freno 1100 kg, senza freno 615 kg - carico tetto consentito 75 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4188 mm - larghezza 1705 mm - altezza 1405 mm - passo 2540 mm - carreggiata anteriore 1433 mm - posteriore 1442 mm - raggio di percorrenza 10,7 m
Dimensioni interne:	lunghezza 1598 mm - larghezza 1440/1320 mm - altezza 910-960 / 820 mm - longitudinale 870-1080 / 580-730 mm - serbatoio carburante 54 l
Scatola:	normalmente 408-1190 litri

Le nostre misure

T = 15°C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39%
Accelerazione 0-100 km:	8,9 secondi
1000m dalla città:	30,1 anni ( 171 chilometri all'ora)
Velocità massima:	210 km/h (V.)
Consumo minimo:	10,5l / 100km
consumo di prova:	11,6 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,4m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	54dB
Errori di prova:	la pompa del servosterzo si è guastata

оценка

• Con il più debole dei due motori, Citroën Xsara VTS è un'auto moderatamente sportiva progettata per una base di clienti più ampia, meno esigente e meno attenta al guidatore. Grazie al design della carrozzeria e alla piccola attenzione agli interni, è anche un'auto adatta alle famiglie, ma anche molto veloce. Ma non è perfetto.

Lodiamo e rimproveriamo

motore amichevole

calibri sportivi

sedili sportivi

molti cassetti all'interno

schermo grande e trasparente sul cruscotto

alcune buone soluzioni ergonomiche

cambio antisportivo

elasticità dell'asse posteriore

alcune soluzioni ergonomiche scadenti

grande chiave

tappo serbatoio carburante solo con chiave

sensibilità al vento al traverso