Prova su strada Jaguar XF
Test di guida

Prova su strada Jaguar XF

Nella prima parte di un lungo test drive della XF R-Sport, le cose a cui teniamo davvero e un paio di battute del produttore...

Ricorda questo famoso annuncio di permuta di Aston Martin, che mostrava una ragazza con una grande figura e un minimo di vestiti, e lo slogan diceva: "Sai che non sei il primo. Ma ti importa davvero?" Ho provato sensazioni simili quando mi sono messo al volante della Jaguar XF R-Sport che abbiamo avuto per un lungo test.

Non si tratta dell'XFR-S follemente veloce che ti dice: "Paga sette milioni al botteghino e ti mostrerò l'accelerazione in quattro secondi e mezzo", ma della XF "normale" con body kit R-Sport che presto cederà il posto a una generazione completamente nuova, ma ancora in vendita - e vendendo molto bene. Ma cosa significa "ordinario"? Quattro ruote motrici, compressore da 340 cavalli "sei", 6,4 secondi a 100 km / he un accento britannico aziendale - non un cockney con un maleducato "Ouch!" dopo l'incontro e un ulteriore miscuglio indiscriminato, ma affascinante, con frasi impensabilmente corrette.

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Quindi, questa copia costa $ 49. e non ha un navigatore. E anche ventilazione dei sedili, controllo degli angoli ciechi, un display di proiezione, un sistema di tenuta nella corsia, un paio di prese, un ferro, un ombrello e un lampadario Chizhevsky. Ma davvero non mi interessa. Non è nemmeno necessario ruotare la rondella della trasmissione in posizione S e premere il pulsante con la bandiera da corsa - e senza cambiare i sistemi in modalità sportiva, l'XF risponde al pedale dell'acceleratore con un ruggito carismatico, senza lasciare dubbi sul fatto che è stato creato con un occhio al gioco d'azzardo, anche trecento volte una grande berlina.

Piattaforma XF

 

Jaguar XF è costruita sulla piattaforma aggiornata DEW98 di Jaguar S-Type. La sospensione anteriore utilizza un design a doppio braccio oscillante, mentre l'asse posteriore utilizza un design multi-link. A differenza del suo predecessore, la maggior parte delle parti delle sospensioni sono in alluminio, il che facilita notevolmente la costruzione. Nella versione sportiva di R-Sport, la sospensione non è diversa da quella standard.

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In generale, il primo giorno sono rimasto senza una ruota: un record personale. Il delicato "nastro adesivo" su 19 dischi non sopportava i box vicino a Mosca, e qui mi aspettava la battuta n. 1 del produttore: il disco clandestino era completamente dipinto di rosso, per abbinare l'emblema sulla griglia del radiatore. Non basta che tutti lo stiano già guardando. Questo, a proposito, mi ha sorpreso un po '. Sì, "sportivo", come ha detto uno dei miei amici di provincia, il kit carrozzeria si sposa molto bene con l '"Iksaf", ed è anche la prima berlina nella mia memoria su cui uno spoiler sembra appropriato. Ma non mi aspettavo un tale effetto wow.

Scherzo numero 2: all'inizio del test drive, il computer di bordo ha mostrato un consumo nella regione di 30 litri per 100 chilometri - una grave affermazione per la cifra di Esquire del giorno. Poi, però, ha cambiato idea, ha realizzato il concetto di ciclo misto ed è entrato nella gamma di 14-16 litri per cento, a seconda dello stile di guida. Un po 'di più sulle buone maniere: non molte auto con caratteristiche dinamiche simili sono così armoniose nei 60-80 km orari urbani. Provocano, bussano, stuzzicano con una riserva di potenza sotto il pedale, scuotono irragionevolmente in avanti alla minima pressione, ti trasformano in un autista di carro attrezzi che consegna un'auto sportiva in pista attraverso gli ingorghi caldi dell'estate moscovita. Sulla XF invece si guida silenziosamente dal semaforo al semaforo e non è assolutamente fastidioso.

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Allo stesso tempo, ovviamente, si rivela pienamente, nonostante le sue dimensioni e il suo peso impressionanti, sui tortuosi sentieri suburbani. Non so se valga la pena chiamare il desiderio di Jaguar Land Rover di infondere il massimo carattere del guidatore nelle sue berline con uno sguardo a BMW, o pensano in categorie di standard astratti, ma l'XF guida perfettamente: la potenza di un tre litri l'unità con una trasmissione sovralimentata preme sul sedile, la berlina decolla con un ruggito rauco, e poi inizia il karting. La XF a trazione integrale in movimento destreggia il momento tra gli assi, distribuendo la trazione a seconda della situazione, e si differenzia dalle classiche, a trazione posteriore, abitudini più trasparenti. Obbediente, come una sposa caucasica, entra con molta precisione nelle curve e solo un po 'più leggero di quanto ti aspetti, il volante ti costringe periodicamente a regolare la traiettoria e ricorda la seconda ipostasi della XF: una grande berlina con una comoda sospensione .

Motore XF

 

Il motore a benzina da 3,0 litri sovralimentato è installato sulle versioni XF più costose. Il sei cilindri produce 340 CV. e 450 Nm di coppia. La trasmissione a trazione integrale è installata solo sulla versione con questo motore. L'enfasi nella distribuzione della coppia è quasi sempre sull'asse anteriore. A seconda della situazione, la spinta può essere divisa in un rapporto di 0: 100 o 50:50. Il 100 litri XF accelera da fermo a 3,0 km / h in 6,4 secondi e ha una velocità massima limitata elettronicamente di 250 km / h.

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Al posteriore, invece, nonostante i compromessi ingegneristici, trema anche nei piccoli box, e in caso di dossi la XF "capra" sensibilmente con il retrotreno. Non importa quanto banale, ma questa macchina è progettata più per il guidatore che per i passeggeri. Inoltre, nell'ultima fila, nonostante i quasi cinque metri di lunghezza e il passo di 2909 mm, è molto angusta. Durante un lungo viaggio, la situazione è stata salvata dall'angolo corretto tra i cuscini e lo schienale del divano posteriore, nonché dal fatto che guidavo una famiglia di gnomi a duemila chilometri da Mosca. Se i miei passeggeri fossero più di un metro e settanta, mi sarei dovuto fermare a “sgranchirmi le gambe e comprare bacche da quella nonna” tre volte più spesso.

Ma qualcos'altro è importante: può esserci il minimo spazio che desideri, ma c'è magia, una razza. Il suo esterno e interno, con tutta quella pelle onnipresente e cuciture perfette, è difficile da smontare e valutare separatamente, evidenziando la linea del profilo, l'astuto strabismo dei fari o il motivo del pannello centrale. Come iPhone, è straordinariamente buono e, come un iPhone, ti fa venire voglia di toccarlo. E anche tutto il tempo per andare da qualche parte.

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Ciò che spicca dall'impressione generale è un sistema multimediale, a cui sembra mancare assolutamente tutto ciò di cui le moderne controparti premium possono vantarsi. Tuttavia, questo è in parte perdonabile se si considera che stiamo parlando della generazione in uscita dell'auto, che ha ripreso l'orologio nel 2007 ed è stata rinnovata nel 2011. Inoltre, il minimo delle funzioni di cui è capace viene eseguito senza intoppi e asperità. Eppure questo non è chiaramente ciò che un acquirente pronto a pagare diversi milioni sta aspettando: in confronto alla stessa rondella del cambio, le piastrelle arcaiche su uno schermo in miniatura sembrano aliene.

Jaguar ha imparato l'arte di essere diversa e si oppone ripetutamente all'utilitarismo dell'industria automobilistica moderna. Pertanto, sapendo dell'imminente rilascio della XF di nuova generazione, le persone si rivolgono ai concessionari di automobili per la sua versione attuale, soprattutto perché tradizionalmente, quando si cambiano le generazioni, si può contare su sconti significativi. Lascia che la maggioranza preferisca l'opzione R-Sport da due litri meno invadente, che costerà un milione in meno, ma manterrà lo stesso carisma. "Nessuna navigazione, immagina ?!" il mio collega in azienda è sorpreso. È molto bella, sceglie un'auto nuova per sé e ha preso la stessa XF per un test drive con un cliente. "Ma ti sta bene", cerco di essere onesta. "Fatto", accetta l'argomentazione.

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