Cosa scegliere: un robot o un variatore

Il variatore e il robot sono due sviluppi nuovi e piuttosto promettenti nel campo delle trasmissioni automatiche. Uno è una specie di mitragliatrice, l'altro è un meccanico. Qual è il miglior variatore o robot? Facciamo una descrizione comparativa di entrambe le trasmissioni, determiniamo i loro vantaggi e svantaggi e facciamo la scelta giusta.

Tutto sul dispositivo del variatore

Un variatore è un tipo di trasmissione automatica. È progettato per trasferire dolcemente la coppia dal motore alle ruote e cambiare continuamente il rapporto di trasmissione in un intervallo fisso.

Spesso nella documentazione tecnica dell'auto è possibile trovare l'abbreviazione CVT come designazione del cambio. Questo è il variatore, tradotto dall'inglese - "cambia costantemente il rapporto di trasmissione" (Trasmissione a variazione continua).

Il compito principale del variatore è quello di fornire una variazione graduale della coppia dal motore, che renda fluida l'accelerazione dell'auto, senza strappi e cali. La potenza della macchina viene utilizzata al massimo e il carburante viene consumato al minimo.

Il controllo del variatore è praticamente lo stesso che il controllo di un cambio automatico, ad eccezione di un cambio di coppia continuo.

Brevemente sui tipi di CVT

1. Variatore a cinghia trapezoidale. Ha ricevuto la più grande distribuzione. Questo variatore è costituito da una cinghia tesa tra due pulegge scorrevoli. Il principio di funzionamento del variatore a cinghia trapezoidale consiste in una variazione graduale del rapporto di trasmissione dovuta alla variazione sincrona dei raggi di contatto delle pulegge e della cinghia trapezoidale.
2. Variatore a catena. Meno comune. Qui, il ruolo della cintura è svolto dalla catena, che trasmette la forza di trazione, non la forza di spinta.
3. Variatore toroidale. Merita attenzione anche la versione toroidale della trasmissione, composta da dischi e rulli. Il trasferimento della coppia qui viene effettuato a causa della forza di attrito dei rulli tra i dischi e il rapporto di trasmissione viene modificato spostando i rulli rispetto all'asse verticale.

Le parti di un cambio del variatore sono costose e inaccessibili e il cambio stesso non sarà economico e potrebbero sorgere problemi con la sua riparazione. L'opzione più costosa sarebbe una scatola toroidale, che richiede acciaio ad alta resistenza e lavorazione ad alta precisione delle superfici.

Vantaggi e svantaggi di un cambio a variatore

Gli aspetti positivi e negativi del variatore sono già stati menzionati nel testo. Per chiarezza, li presentiamo nella tabella.

Vantaggi	Limitazioni
1. Movimento regolare della macchina, accelerazione continua	1. L'alto costo della scatola e della sua riparazione, materiali di consumo costosi e olio
2. Risparmiare carburante utilizzando tutto il potenziale del motore	2. Non idoneo per carichi elevati e condizioni stradali pesanti
3. Semplicità e minor peso del box rispetto al classico cambio automatico	3. "L'effetto della réverie" quando si cambia marcia (sebbene, rispetto a un robot, il variatore "rallenti" meno)
4. Capacità di guidare alla coppia massima del motore	4. Restrizioni all'installazione su veicoli con motori ad alta potenza

Per evitare che il dispositivo possa abbassare il conducente durante il funzionamento, devono essere rispettate le seguenti condizioni:

• monitorare il livello dell'olio nella trasmissione e cambiarlo nel tempo;
• non caricare la scatola durante il freddo periodo invernale all'inizio del movimento, durante il traino di un'auto e durante la guida fuoristrada;
• controllare periodicamente che i connettori e il cablaggio dell'unità non presentino rotture;
• monitorare il funzionamento dei sensori: l'assenza di un segnale da qualcuno di essi può portare a un funzionamento errato della scatola.

Il CVT è un sistema di trasmissione nuovo e non ancora ottimizzato che presenta molti inconvenienti. Nonostante ciò, gli sviluppatori e i designer le prevedono un grande futuro. CVT è il tipo di trasmissione più semplice sia in termini di progettazione tecnica che di principio di funzionamento.

Nonostante gli apparenti vantaggi che forniscono risparmio di carburante e comfort di guida, i CVT sono usati raramente oggi e, principalmente, nelle autovetture o nelle motociclette. Vediamo come stanno le cose con il robot.

Cambio robotico

Cambio robotizzato (robot) - cambio manuale, in cui sono automatizzate le funzioni di cambio marcia e comando frizione. Questo ruolo è svolto da due azionamenti, uno dei quali è responsabile del controllo del meccanismo del cambio, il secondo dell'innesto e del disinnesto della frizione.

Il robot è progettato per combinare i vantaggi di una trasmissione manuale e di una macchina automatica. Combina il comfort di guida (da una macchina), così come l'affidabilità e il risparmio di carburante (da un meccanico).

Il dispositivo e il principio di funzionamento del robot

Gli elementi principali che compongono un riduttore robotico sono:

• Trasmissione manuale;
• frizione e trasmissione della frizione;
• azionamento del cambio di marcia;
• Blocco di controllo.

Il principio di funzionamento del robot praticamente non differisce dal funzionamento della meccanica convenzionale. La differenza sta nel sistema di controllo. Questo viene fatto nel robot da azionamenti idraulici ed elettrici. Gli elementi idraulici consentono un cambio rapido, ma richiedono risorse aggiuntive. Negli azionamenti elettrici, al contrario, i costi sono minimi, ma allo stesso tempo sono possibili ritardi nel loro funzionamento.

La trasmissione robotica può funzionare in due modalità: automatica e semiautomatica. In modalità automatica, il controllo elettronico crea una sequenza specifica per il controllo della scatola. Il processo si basa sui segnali dei sensori di ingresso. In modalità semiautomatica (manuale), le marce vengono cambiate in sequenza utilizzando la leva del cambio. In alcune fonti, una trasmissione robotica è chiamata "cambio sequenziale" (dal latino sequensum - sequenza).

Vantaggi e svantaggi del robot

Il cambio robotizzato racchiude tutti i vantaggi di una macchina automatica e meccanica. Tuttavia, non si può dire che sia privo di svantaggi. Questi svantaggi includono:

1. Difficoltà con l'adattamento del conducente al checkpoint e l'imprevedibilità del comportamento del robot in condizioni stradali difficili.
2. Guida in città scomoda (partenze brusche, sobbalzi e sobbalzi al cambio di marcia mantengono il guidatore in costante tensione).
3. E 'possibile anche il surriscaldamento della frizione (per evitare il surriscaldamento della frizione è necessario attivare la modalità "neutra" alle fermate, che, di per sé, è anche fastidiosa).
4. "Effetto premuroso" quando si cambia marcia (a proposito, lo stesso meno nel variatore). Questo non solo infastidisce il conducente, ma crea anche una situazione pericolosa durante il sorpasso.
5. L'impossibilità di traino, che è anche inerente al variatore.
6. La capacità di far rotolare l'auto all'indietro su una forte pendenza (questo non è possibile con un variatore).

Da quanto sopra, concludiamo che un cambio robotico è ancora lontano dal comfort di una macchina automatica. Passando agli aspetti positivi della trasmissione robotica:

1. Basso costo rispetto allo stesso automatico o CVT.
2. Consumo di carburante economico (qui la meccanica è addirittura inferiore, ma il variatore è migliore sotto questo aspetto: il cambio fluido e continuo fa risparmiare più carburante).
3. Collegamento rigido del motore con le ruote motrici, grazie al quale è possibile estrarre l'auto da uno skid o frenare con il motore a gas.

Robot con due frizioni

A causa dei numerosi svantaggi insiti in un cambio robotico, gli sviluppatori hanno deciso di andare oltre e implementare ancora l'idea di creare un cambio che unisse tutti i vantaggi di una macchina automatica e meccanica.

È così che è nato il robot a doppia frizione sviluppato dalla Volkswagen. Ha ricevuto il nome DSG (Direct Shift Gearbox), che tradotto dall'inglese significa "cambio con cambio sincronizzato". La trasmissione preselettiva è un altro nome per la seconda generazione di robot.

La scatola è dotata di due dischi frizione: uno include marce pari, l'altro - quelle dispari. Entrambi i programmi sono sempre attivi. Mentre il veicolo è in movimento, un disco della frizione è sempre pronto e l'altro è chiuso. Il primo attiverà la sua trasmissione non appena il secondo sarà disinnestato. Di conseguenza, i cambi di marcia sono quasi istantanei e il funzionamento regolare è paragonabile a quello di un variatore.

La scatola doppia frizione ha le seguenti caratteristiche:

• è più economico di una macchina;
• più comodo di una semplice scatola robotica;
• trasmette più coppia di un variatore;
• fornisce la stessa connessione rigida tra le ruote e il motore della meccanica.

D'altra parte, il costo di questa scatola sarà superiore al costo della meccanica e il consumo è superiore a quello del robot. Dal punto di vista del comfort, il CVT e l'automatico vincono ancora.

Traccia conclusioni

Qual è la differenza tra un variatore e un robot e quale di questi riduttori è ancora migliore? Il variatore è una sorta di cambio automatico, e il robot è comunque più vicino alla meccanica. È su questa base che vale la pena fare una scelta a favore di un particolare cambio.

Le preferenze di trasmissione di solito provengono dallo stesso guidatore e si basano sulle sue esigenze per l'auto, nonché sul suo stile di guida. Cerchi condizioni di guida confortevoli? Quindi scegli un variatore. Dai la priorità all'affidabilità e alla capacità di guidare in condizioni stradali difficili? La tua scelta è sicuramente un robot.

Scegliendo un'auto, il guidatore deve "testare" personalmente entrambe le varianti di box. Va ricordato che sia il robot che il variatore hanno i loro vantaggi e svantaggi. Anche lo scopo per il quale si prevede di utilizzare l'auto aiuterà a determinare la scelta. In un ritmo urbano calmo, un variatore sarà preferibile a un robot che semplicemente non "sopravviverà" a interminabili ingorghi. Fuori città, in condizioni stradali difficili, quando si guida ad alta velocità o durante la guida sportiva, è preferibile un robot.

Domande e risposte:

Cos'è meglio il variatore o la classica macchina automatica? Questo non è per tutti. Il fatto è che il variatore fornisce un cambio di marcia graduale e fluido (più precisamente, c'è solo una velocità, ma il rapporto di trasmissione cambia senza intoppi) e la macchina automatica funziona in modalità a gradini.

Cosa c'è di sbagliato in un variatore su un'auto? Una tale scatola non tollera una coppia elevata, nonché un carico acuto e monotono. Anche il peso della macchina è di grande importanza: più è alto, maggiore è il carico.

Come determinare cos'è un variatore o una macchina automatica? Tutto quello che devi fare è guidare una macchina. Il variatore aumenterà gradualmente la velocità e nella macchina si avvertono leggeri scossoni. Se la macchina è guasta, il passaggio tra le velocità sarà più netto.