Test drive Cosa eri imbarazzato a chiedere: 5 domande scomode per la Skoda Octavia
Skoda Octavia può essere trattata in modi diversi, ma è sciocco negare l'ovvio: questa è l'auto più pratica per i tuoi soldi. O non già?
La nuova Octavia ha un'ottica a matrice sportiva con indicatori di direzione dinamici e ruote da 19 pollici, e all'interno: un dispositivo digitale ordinato, multimediale avanzato e una serie di assistenti diversi. Il lancio della nuova generazione di Octavia è sempre un grande evento nel mercato di massa. Nel 2013, il liftback si è spostato su una nuova piattaforma, aggiungendo in modo significativo dimensioni e praticità, e nel 2017 ha ricevuto l'aggiornamento più audace della sua storia. Ammettilo, hai anche criticato l'ottica divisa, giusto? Ora Skoda ha cambiato radicalmente l'immagine di Octavia e ha dichiarato a gran voce: non è più noioso.
In Russia, la Skoda Octavia di quarta generazione è in vendita da diversi mesi e sembra che sia stata studiata quasi al microscopio. Ma abbiamo un compito diverso: rispondere alle domande più scomode sull'auto più comoda in Russia.
Le dinamiche della precedente Skoda Octavia sono state a lungo leggendarie, soprattutto per quanto riguarda le auto con 1,8 TSI. E se ti aspettavi qualcosa di simile dal nuovo liftback, allora è meglio prestare attenzione alla versione da due litri (190 CV), che apparirà nel secondo trimestre del 2020. Nel frattempo, la Octavia è disponibile solo con un motore 1,4 TSI (150 CV) e un "automatico" Aisin a otto rapporti. È stato a causa della nuova trasmissione che l'Octavia ha perso quasi un secondo in accelerazione a 100 km / h. Non aspettarti una ripresa tangibile fin dall'inizio: il comportamento del liftback, anche nella modalità "pedale sul pavimento", è diventato misurato e sfocato. Skoda rivendica 9 secondi a 100 km / h, ma Octavia si sente appena su dieci.
Ma l'1,4 Octavia ha partecipato così spesso alle gare semaforiche? Nell'intervallo urbano di 40-80 km / h, c'è ancora una discreta riserva di trazione e il sorpasso in autostrada, ovviamente, deve essere calcolato, ma difficilmente con più attenzione di prima. Ma l '"automatico" ha fornito la migliore scorrevolezza negli ingorghi: non ci sono più calci, colpi e vibrazioni.
I proprietari non hanno avuto domande sull'affidabilità delle versioni successive di DSG per molto tempo, anche se quasi certamente hai un "esperto" familiare che chiama ancora il preselettivo "fragile" e "fluido", con il quale è "meglio non scherzare". La sostituzione DSG Aisin AWF8F45 è una delle scatole più popolari e affidabili nell'industria automobilistica. È installato su un numero enorme di berline e crossover a trazione anteriore e integrale, tra cui Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 e altri.
Siamo onesti: Skoda Octavia in nessuna generazione potrebbe essere definita super attraente. Solo alcune delle auto nei diari di drive2 erano eleganti: con un tetto nero, una colorazione opaca in un cerchio, ruote da 19 pollici e sospensioni ribassate. Desiderabile anche con adesivi revo e uno scarico esuberante.
La nuova Octavia è buona anche in stock, ma non aspettarti alcune rivelazioni dalle opzioni di base: ci sono stampaggi da 16 pollici, sospensioni "rialzate" e noiose modanature opache sulle porte. In livelli di allestimento più ricchi, la Skoda Octavia si trasforma: cromature con moderazione, ottiche a matrice e già cerchi da 18 pollici (anche R19 verrà consegnato a pagamento).
Molto probabilmente, è la Octavia di base che sarà la più sulle strade: tali auto vanno in taxi e vengono acquistate in pacchi nei parchi aziendali (Skoda vende quasi un terzo dei liftback alle persone giuridiche). In generale, l'Octavia è proprio quel raro caso in cui, nella scelta, non è necessario salire dalla versione più economica a quella più costosa, ma scendere. Basta guardare la versione top dal vivo almeno una volta e sono sicuro che non avrai più domande. L'Octavia è così buono che è facile confonderlo anche con l'Audi A4.
Il liftback della generazione precedente è stato rimproverato solo da coloro che hanno confrontato Octavia con Kia Optima e Toyota Camry. Naturalmente, un'auto di una classe inferiore non può essere comoda come "coreana" o "giapponese". La nuova Skoda Octavia è rimasta all'interno del segmento C, ma viene percepita in modo diverso. Per lo meno, sembra più costoso e più maestoso.
Ecco la stessa piattaforma MQB, che, tra l'altro, avrà presto 10 anni. MacPherson anteriore, trave posteriore: sembra che la rivoluzione non sia avvenuta, ma gli ingegneri hanno messo a punto le sospensioni con un'enfasi sul comfort. Ora in movimento, il liftback sembra più costoso e più di quanto non sia in realtà. Anche la sospensione, che è troppo energivora per la sua classe, soddisfa coscienziosamente tutti i difetti della tela a duemila chilometri dalla tangenziale di Mosca, e l'isolamento acustico qui è così buono che non ha lasciato alcuna possibilità agli odiatori.
Sugli "dossi" però Octavia ha ancora dei problemi: un po 'è andato in fretta - ed è pronta a scrollarsi di dosso tutte le piccole cose dai pantaloni. Esattamente lo stesso su dossi più grandi: qui non sarà più comodo per i passeggeri posteriori, sotto i quali c'è un raggio semindipendente.
La nuova Skoda Octavia entra nel mercato nel momento peggiore immaginabile. Dopo la successiva svalutazione, i prezzi non hanno ancora raggiunto la differenza di cambio e i concessionari hanno ancora una carenza di auto e tutti i tipi di trucchi con dopas. In questo momento, Octavia nella configurazione più economica, cioè come in queste foto, costerà $ 29 072-30 393. E questo è un liftback con un motore da 1,4 litri. Esattamente la stessa versione, ma con un TSI da due litri e DSG, secondo le previsioni più prudenti, può facilmente passare per $ 33.
L'Octavia aveva il bagagliaio più grande della sua categoria, ma ora è diventato solo osceno: 578 litri.
Costoso? Moltissimo, ma solo se consideri questo cartellino del prezzo nel vuoto. Toyota Camry con un motore da 2,5 litri e approssimativamente lo stesso set di attrezzature costerà $ 33, e per la fascia alta con un 036 V3,5 chiederanno quasi $ 6. Sarai sorpreso, ma con l'eccezione del display head-up, la Skoda Octavia è molto più ricca. Un'altra cosa è che la Kia K39 nella versione top costa $ 643, cioè anche più economica della versione più imballata dell'Octavia con un motore da due litri.
I rivenditori stimano varianti più banali di Octavia a $ 22-464 e questo prezzo è già al livello di Hyundai Elantra, Kia Ceed e altri pochissimi rappresentanti della classe del golf. E sembra che siano queste Skoda Octavia che diventeranno le più popolari.
No.
