Test drive Mercedes-Benz Classe S contro Audi A8
La domanda se esiste una berlina esecutiva migliore della Mercedes-Benz Classe S appartiene alla categoria dell'eterno. Inoltre, puoi discutere, seduto non solo sul divano posteriore, ma anche al posto di guida
Paradossalmente, ci sono molte cose eterne nella nostra vita fugace. Questa non è solo arte, ma anche una serie di domande. La maggior parte di loro, ovviamente, sono esistenziali, ma ce ne sono anche di pratiche, per cui le guerre iniziano costantemente. Almeno su Internet.
Prima di tutto, ovviamente, questa è una disputa sulle gomme invernali: velcro o chiodi. Anche i fan di Mitsubishi Evolution e Subaru WRS STi rompono le lance verbali l'uno contro l'altro, senza risparmiarsi la pancia. Infine, un'altra domanda eterna: esiste una berlina esecutiva migliore della Mercedes-Benz Classe S. Non daremo una risposta a questa domanda, ma confrontiamo l'ammiraglia della classe con l'Audi A8.
Non ho mai pensato che l'Audi A8 sia la terza extra nel duello tra la BMW Serie 7 e la Mercedes-Benz Classe S per il titolo delle più comode, prestigiose e così via. Bene, con l'uscita nel 2017 dell'ultima generazione del modello di Ingolstadt, il numero di persone che sono d'accordo con me dovrebbe essere aumentato in modo significativo.
Per me personalmente, come persona che difficilmente acquisterà mai un'auto di questa classe, la domanda è sempre stata che è strano guidare berline executive. Dietro - senza fare domande. Ha aperto un laptop, un giornale, una rivista e lavora o gioca. Nel caso della A8, tra l'altro, puoi anche goderti un massaggio ai piedi - per la prima volta nella storia di questa classe di auto.
Ma al volante, di solito ti manca solo il berretto da pilota e i guanti classici. Questo, a proposito, lo capiscono i vicini del fiume, che mostrano molto meno rispetto per l'auto che per auto di un costo simile, ma di un segmento diverso. Quindi con la A8 (e noterò, sto parlando della versione a passo lungo) non è assolutamente così. Se sembro un pilota, allora non sono altro che Sylvester Stallone nel film "Con tutte le mie forze".
Non so se ciò sia dovuto all'aspetto cosmico (se ne ho già acquistato uno, personalmente mi dispiacerebbe darlo all'autista). O forse una fresca sospensione pneumatica, che non solo è in grado di sollevare il corpo di 12 cm, ma fornisce anche un'enorme (5300 mm di lunghezza) berlina sportiva da coupé. O forse nella classica trazione integrale quattro, che non solo differisce da qualsiasi altro sistema 4 × 4, ma è anche la carta vincente riconosciuta di Audi, che i concorrenti non hanno ancora nulla da battere. Bene, in un motore da 340 cavalli, ovviamente, che accelera lo stesso colosso a 100 km / h in soli 5,7 secondi. Ed è proprio questo il caso in cui i numeri del passaporto coincidono con le sensazioni.
E anche, naturalmente, che ci sono molti intrattenimenti non ovvi per il guidatore e il passeggero in prima fila. Bene, diciamo un touch screen intelligente con controllo della stufa. Come l'avanzato touchpad del MacBook, capisce, ad esempio, i tocchi con più dita. E ci sono deflettori con controllo touch solo davanti. E sul retro: tutto è standard per le auto di questa classe: spaziose, costose, ricche, ma un po 'più noiose della guida.
Prezzo? $ 92. Tanta è la versione estesa della A678L con un motore da 8 cavalli di serie. Leggermente più economico rispetto ai suoi principali concorrenti. E, secondo me, questa è un'altra grande carta vincente. Per tutto questo, sarei pronto a perdonare il principale e, forse, l'unico inconveniente che mi ha fatto impazzire: impronte digitali costanti su un enorme touch screen.
Il chiudiporta premette saldamente la porta dietro di me, e di nuovo osservo il trambusto del mondo circostante come di lato - così silenzioso e confortevole nella cabina di classe S. Un raro camion che passa di corsa può rompere il silenzio stridulo all'interno. Per avere un quadro completo del livello di isolamento acustico dell'ammiraglia berlina, è sufficiente premere il clacson. In questo momento sembrerà che qualcuno stia suonando il clacson con tre auto più avanti.
La calma a bordo viene mantenuta anche quando si guida su strade non ideali, il che è particolarmente importante per una berlina executive. Il mio solito percorso verso casa è pieno di buche e irregolarità di ogni tipo, anche se corre lungo le vie centrali della città. Ma la Classe S mostra una sorprendente indifferenza per la topografia del manto stradale. Ad un certo punto, volevo anche controllare se l'asfalto fosse spostato per strade a me familiari. No, non l'hanno fatto.
Tuttavia, la sospensione attiva Magic Body Control, che solleva la carrozzeria in una frazione di secondo prima di superare le irregolarità della strada, ha fatto molto rumore anche sulla Classe S pre-styling. Quindi parlare che la levigatezza della berlina executive di Stoccarda era assolutamente inaccessibile ai concorrenti suonava più forte che mai. Ma anche ora, seduto al volante dell'S 560 aggiornato, tendo ad essere d'accordo con questo, e le cifre di vendita indicano che non solo la penso così.
Durante il test, ho avuto due osservazioni non ovvie. Ed entrambi si riferiscono al sedile del conducente. Innanzitutto, è il momento di dire addio agli stereotipi secondo cui una grande berlina dovrebbe essere guidata solo con un guidatore. Forse qualcuno ne ha bisogno se lo stato lo obbliga. Ma se sei libero da formalità aziendali e sei abituato a goderti la guida, la classe S sicuramente non ti deluderà. E sì, in questo caso ha senso scegliere un colore diverso dal nero.
In secondo luogo, sono rimasto sinceramente sorpreso di quanto sia spazioso il sedile del conducente. C'è davvero molta aria in cabina e allo stesso tempo non devi raggiungere nulla. Grazie alla sua forma ben congegnata, il pannello anteriore non opprime minimamente il guidatore e il passeggero anteriore ai piedi e, a causa del passo allungato (le altre classi S non sono fornite in Russia), l'auto può comodamente ospitare quattro adulti. E sebbene l'auto giochi in un campionato completamente diverso, al momento è una delle migliori opzioni per i viaggi a lunga distanza.
Inoltre, l'acquirente ha a disposizione un'ampia gamma di propulsori tra cui scegliere, da un economico motore diesel a un audace V8 per la versione AMG. Anche la S 560, che ho passato poco più di una settimana al volante, è dotata di un otto cilindri.
È vero, il numero di cilindri è quasi l'unica cosa che lo rende simile al motore AMG: ha un proprio gruppo biella-pistone, altri attacchi e impostazioni individuali della centralina. Ma questo particolare motore sembra essere il più adatto per i compiti che la classe S dovrà affrontare. È abbastanza flessibile da non spingere inutilmente l'acceleratore e allo stesso tempo è in grado di risparmiare carburante chiudendo metà dei cilindri.
L'armonia di questa vettura è che un interno eccellente si basa su una tecnologia eccellente. Ed è questo che affascina oltre alla ricca decorazione: Mercedes ha saputo installare sull'auto un'elettronica all'avanguardia, abbandonando i tanti touch panel e touch screen, come avviene in Audi.
Sebbene in alcuni punti apparissero ancora i sensori. Ad esempio, sui raggi del volante. I pulsanti piccoli rispondono non solo alla pressione, ma anche allo scorrimento, per analogia con uno smartphone. Possono passare da una modalità all'altra del cruscotto o gestire le voci di menu sullo schermo centrale. Le superfici touch sono apparse anche sull'unità di controllo del sistema multimediale Comand, ma questo è esattamente il caso in cui le pressioni accidentali si verificano più spesso del previsto.
Un piacere separato è il sistema di rilassamento Energizing Comfort Control. Con l'aiuto di uno dei sei programmi che controllano la climatizzazione, l'illuminazione interna, il massaggio del sedile, il sistema audio e l'aromatizzazione, puoi tonificarti all'istante o, al contrario, rilassarti. L'importante è mantenere il controllo dell'auto. Tuttavia, anche se hai perso il contatto con la realtà, uno degli assistenti elettronici verrà in soccorso. In realtà, le telecamere e i radar a bordo sono necessari in una quantità così innumerevole.
| Tipo di corporatura | berlina | berlina |
| dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Interasse mm | 3128 | 3165 |
| Peso in ordine di marcia | 2020 | 2125 |
| Volume del bagagliaio, l | 505 | 530 |
| Tipo motore | Benzina V8, turbo | Benzina V8, turbo |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 3996 | 3942 |
| Potenza, hp con. a rpm | 460 / 5500-6800 | 469 / 5250-5500 |
| Max. freddo. momento, Nm a giri / min | 600 / 1800-4500 | 700 / 2000-4000 |
| Trasmissione, guida | AKP8, pieno | AKP9, pieno |
| Max. Velocità km / h | 250 | 250 |
| Accelerazione 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| Consumo di carburante (città, autostrada, misto), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Prezzo da, $. | 109/773 | 123/266 |
