Cos'è il liquido del servosterzo, così come i suoi tipi e differenze

Il servosterzo idraulico (GUR) è un sistema che fa parte dello sterzo di un'auto ed è progettato per ridurre gli sforzi del conducente quando si gira le ruote motrici. È un circuito chiuso, all'interno del quale è presente un fluido del servosterzo. Nell'articolo considereremo i tipi di fluidi per servosterzo, le loro caratteristiche e differenze.

Cos'è il servosterzo

Innanzitutto, considereremo brevemente il dispositivo del servosterzo. Come già accennato, il sistema è chiuso, il che significa che è sotto pressione. Il servosterzo comprende una pompa, una cremagliera dello sterzo con un cilindro idraulico, un serbatoio con alimentazione del fluido, un regolatore di pressione (valvola di bypass), una bobina di controllo, nonché tubazioni di pressione e di ritorno.

Quando si gira il volante, la valvola di controllo ruota per modificare il flusso idraulico. Il cilindro idraulico è integrato con la cremagliera dello sterzo e funziona in entrambe le direzioni. La pompa è azionata a cinghia dal motore e crea pressione di esercizio nel sistema. La valvola di bypass regola la pressione, drenando il fluido in eccesso secondo necessità. Un olio speciale viene utilizzato come liquido nel sistema.

Fluido booster idraulico

Il fluido del servosterzo trasferisce la pressione generata dalla pompa al pistone del cilindro idraulico. Questa è la sua funzione principale, ma ce ne sono altre:

• lubrificazione e raffreddamento delle unità del sistema di servosterzo;
• protezione dalla corrosione.

In media, circa un litro di liquido interverrà nel sistema di servosterzo. Viene versato attraverso un serbatoio, che di solito ha indicatori di livello, a volte raccomandazioni per il tipo di fluido.

Esiste una vasta selezione di liquidi sul mercato che differiscono per composizione chimica (sintetica o minerale) e colore (verde, rosso, giallo). Inoltre, il conducente deve navigare tra le abbreviazioni e i nomi dei fluidi per il servosterzo. I sistemi moderni utilizzano:

• PSF (Power Steering Fluid) - fluidi per servosterzo.
• ATF (Automatic Transmission Fluid) - fluidi per trasmissioni automatiche.
• Dexron II, III e Multi HF sono marchi.

Tipi di fluidi per il servosterzo

I fluidi del servosterzo devono avere proprietà diverse, fornite dagli additivi e dalla composizione chimica. Tra loro:

• indice di viscosità richiesto;
• resistenza alle temperature;
• proprietà meccaniche e idrauliche;
• protezione dalla corrosione;
• proprietà antischiuma;
• proprietà lubrificanti.

Tutte queste caratteristiche, in un modo o nell'altro, sono possedute da tutti i fluidi per servosterzo presenti sul mercato.

A sua volta, la composizione chimica si distingue:

• sintetico;
• semi sintetico;
• oli minerali.

Diamo un'occhiata alle loro differenze e alla loro portata.

sintetico

I sintetici sono a base di idrocarburi (alchilbenzeni, polialfaolefine) e vari eteri. Tutti questi composti sono ottenuti come risultato della sintesi chimica diretta dal petrolio. Questa è la base a cui vengono aggiunti vari additivi. Gli oli sintetici hanno i seguenti vantaggi:

• alto indice di viscosità;
• stabilità termoossidativa;
• lunga durata di servizio;
• bassa volatilità;
• resistenza a basse e alte temperature;
• eccellenti proprietà anticorrosive, antischiuma e lubrificanti.

Ma anche con queste caratteristiche, gli oli completamente sintetici sono usati raramente nei sistemi di servosterzo a causa della moltitudine di guarnizioni in gomma che i sintetici possono attaccare in modo aggressivo. I sintetici vengono utilizzati solo se approvati dal produttore. Un altro svantaggio dei materiali sintetici è il prezzo elevato.

Semi sintetico

Per neutralizzare l'effetto aggressivo sulle parti in gomma, i produttori aggiungono una varietà di additivi siliconici.

Minerale

Gli oli minerali sono basati su varie frazioni di petrolio come nafteni e paraffine. Il 97% è una base minerale, il restante 3% sono additivi. Tali oli sono più applicabili per il servosterzo, poiché sono neutri rispetto agli elementi in gomma. Temperatura di lavoro nell'intervallo da -40 ° С a 90 ° С. I sintetici funzionano fino a 130 ° C-150 ° C, il limite inferiore è simile. Gli oli minerali sono convenienti, ma sotto altri aspetti sono inferiori agli oli sintetici. Questo vale per la durata, la formazione di schiuma e le proprietà lubrificanti.

Che tipo di olio versare nel servosterzo: sintetico o minerale? Innanzitutto quello consigliato dal produttore.

Differenze di colore

Come già accennato, gli oli differiscono anche per il colore: rosso, giallo, verde. Sono sia minerali, sintetici e semisintetici.

rosso

Appartengono alla classe ATF, cioè trasmissione. Molto spesso utilizzato per trasmissioni automatiche, ma a volte applicabile anche per il servosterzo. I segni rossi Dexron II e Dexron III sono lo sviluppo della casa automobilistica General Motors. Ci sono altri marchi rossi, ma sono prodotti su licenza di General Motors.

giallo

Lo sviluppo della preoccupazione Daimler AG, rispettivamente, è più spesso utilizzato nei marchi Mercedes-Benz, Maybach, AMG, Smart e altri. Appartengono alla classe degli universali per booster idraulici e sospensioni idrauliche. Gli oli minerali gialli sono usati per il servosterzo. I marchi gialli più popolari sono Mobil e Total.

Verde

Lo sviluppo della preoccupazione VAG, rispettivamente, è utilizzato nei marchi Volkswagen, Porsche, Audi, Lamborghini, Bentley, Seat, Scania, MAN e altri. Appartengono alla classe PSF, cioè sono utilizzati solo nel servosterzo.

Daimler produce anche le sue controparti PSF verdi con il famoso marchio Pentosin.

Posso mescolare colori diversi

Va detto subito che in genere è meglio non permettere la miscelazione di oli diversi, anche se consentito. Oli sintetici e minerali non devono mai essere miscelati a causa delle loro differenze nella composizione chimica.

Puoi mescolare il giallo e il rosso, poiché la loro composizione chimica è per molti versi simile. Gli additivi non reagiranno con altre sostanze. Ma è meglio cambiare questa miscela in una omogenea.

Gli oli verdi non possono essere miscelati con altri, poiché hanno una struttura chimica universale, cioè costituenti sintetici e minerali.

Gli oli devono essere miscelati durante il riempimento, quando il livello del liquido nel serbatoio scende. Ciò indica una perdita che deve essere identificata e riparata.

Segni di perdite

Segni che possono indicare una perdita di liquido del servosterzo o parlare della necessità di sostituirlo:

• caduta del livello nel serbatoio;
• sono comparse perdite sulle guarnizioni o sui paraoli dell'impianto;
• si sente un colpo nella cremagliera dello sterzo durante la guida;
• il volante gira stretto, con sforzo;
• la pompa del servosterzo emette rumori estranei, ronzio.

Per riempire il liquido del servosterzo, è necessario prima di tutto utilizzare le raccomandazioni del produttore. Prova a usare una marca senza mescolare. Se devi mescolare oli diversi, ricorda che oli minerali e sintetici sono incompatibili, anche se sono dello stesso colore. È inoltre necessario monitorare regolarmente il livello dell'olio e le sue condizioni.