Cos'è l'asse posteriore e come funziona

L'assale posteriore è spesso indicato come trave o sottotelaio o scatola del cambio. Cos'è, come appare e come funziona - continua a leggere.

 Qual è l'asse posteriore

Un assale posteriore è un veicolo che combina due ruote su un asse, ruote con sospensione e una sospensione con un corpo. Nel caso di una trazione posteriore, il gruppo del cambio di trasmissione è chiamato ponte. 

Funzioni dell'asse posteriore

L'unità serve per svolgere diverse funzioni:

• trasmissione della coppia. L'assale posteriore differenziale aumenta la coppia dovuta al cambio di marcia. Inoltre, il ponte può cambiare il piano di rotazione delle ruote motrici, consentendo di ruotare le ruote perpendicolarmente alla carrozzeria quando l'albero motore ruota lungo l'asse della vettura;
• rotazione delle ruote motrici con diverse velocità angolari. Questo effetto si ottiene attraverso l'uso di un differenziale (satelliti ausiliari), che ridistribuisce la coppia in base al carico sulla ruota. Ciò consente di effettuare curve in sicurezza, soprattutto a velocità elevate, e la presenza di un blocco del differenziale consente di superare aree difficili facendo scivolare una ruota;
• supporto per ruote e carrozzeria. Ad esempio, per le vetture VAZ 2101-2123 e GAZ Volga, l'asse posteriore è di tipo chiuso, nel cui corpo (calza) è presente un cambio dell'asse e dell'albero dell'asse, nonché tamburi dei freni. In questo caso, la sospensione dipende.

Sulle auto più moderne, l'assale classico offre un'elevata capacità di cross-country grazie alla lunga escursione delle sospensioni, alla rigidità torsionale e ad una guida fluida, ad esempio, come nel SUV Toyota Land Cruiser 200.

Il dispositivo e il design dell'asse posteriore in un'auto

Elementi del classico asse posteriore:

• un basamento (calza), di solito monopezzo, con un coperchio nel mezzo per accedere al differenziale sul retro. Sui veicoli UAZ, l'alloggiamento è composto da due parti;
• azionamento e ingranaggio condotto della coppia principale;
• scatola del differenziale (il cambio dell'asse è montato in esso);
• ingranaggi semiassiali (satelliti);
• una serie di cuscinetti (pignone e differenziale) con un distanziale;
• set di spessori e guarnizioni.

Il principio di funzionamento dell'assale posteriore. Quando l'automobile si muove in linea retta, la coppia viene trasmessa attraverso l'albero di trasmissione alla trasmissione del cambio. L'ingranaggio condotto ruota a spese di quello principale e i satelliti ruotano uniformemente da esso (ma non attorno al suo asse), distribuendo il momento alle ruote 50:50. 

Quando si gira un'auto su un asse, è necessario ruotare a una velocità inferiore, a causa della rotazione dei satelliti attorno al proprio asse, in misura minore, la coppia viene fornita alla ruota senza carico. Ciò garantisce la sicurezza e l'assenza di rulli durante la rotazione, l'uscita dalla pista di movimento e una minore usura della gomma.

I differenziali sono divisi in diversi tipi, ognuno dei quali esegue lo stesso lavoro, ma lo esegue in modi diversi. Esistono differenziali a disco, a vite, a slittamento limitato, con bloccaggio duro. Tutto ciò fornisce una croce alta, quindi viene utilizzato su crossover e SUV. 

Come eseguire la manutenzione dell'assale posteriore. La manutenzione dell'assale richiede una sostituzione periodica dell'olio per ingranaggi. Attraverso l'uso della trasmissione ipoide, l'olio versato nel cambio deve essere conforme alla classificazione GL-5. Una volta ogni 200-250 mila, sarà necessario regolare il punto di contatto tra la trasmissione e il pignone, nonché i cuscinetti. Con una cura adeguata dei cuscinetti, dei satelliti e della rondella di distanza, sono sufficienti almeno 300 km. 

Tipi di assemblaggio degli assi posteriori

Oggi esistono tre tipi di assali posteriori, che differiscono per il tipo di supporto per la ruota e il perno ruota:

• assi semi-scaricati;
• assali a pieno carico;
• sospensione indipendente.

Semiasse asse semiasseli fissa con morsetti a C nel basamento. L'albero dell'asse è fissato con una parte scanalata nella scatola del differenziale e sul lato ruota è supportato da un cuscinetto a rulli. Per garantire la tenuta del ponte, è installato un paraolio davanti al cuscinetto.

Assale posteriore con assi senza carico differisce dal fatto che trasmette la coppia alla ruota, ma non accetta carichi laterali sotto forma della massa della vettura. Tali semialberi sono spesso utilizzati su camion e SUV, sono caratterizzati da un'elevata capacità di carico, tuttavia presentano lo svantaggio di una massa più ampia e un design complesso.

Assale posteriore indipendente - qui il semiasse ha una cerniera esterna ed interna di velocità angolari uguali, mentre il ruolo di arresto per il corpo è svolto da un'unità di sospensione indipendente, costituita da almeno 3 leve su un lato. Tali assali hanno aste di regolazione della campanatura e della convergenza, hanno un'ampia gamma di corse delle sospensioni, nonché facilità di riparazione del cambio dell'asse posteriore grazie al design semplice del suo attacco al telaio ausiliario.

Domande e risposte:

Quali sono i ponti in macchina? C'è un ponte continuo (utilizzato in auto con sospensioni dipendenti), diviso (le ruote sono montate su una sospensione indipendente) e portale (utilizzato in auto con sospensioni multi-link con altezza da terra crescente).

A cosa servono i ponti per auto? Questa unità collega le ruote motrici e le fissa alla sospensione. Riceve e trasmette la coppia alle ruote.

A cosa serve l'asse posteriore? Viene utilizzato nei veicoli a trazione posteriore e a quattro ruote motrici. Collega le ruote dell'asse. Fornisce la trasmissione della coppia alle ruote utilizzando un albero di trasmissione (proviene dalla scatola di trasferimento) e un differenziale (consente alle ruote di ruotare indipendentemente a turno).