Cos'è la trasmissione e come funziona

Un inizio fluido del movimento, accelerazione senza portare il motore alla massima velocità e comfort durante questi processi: tutto questo è impossibile senza la trasmissione dell'auto. Consideriamo come questa unità fornisce i processi menzionati, quali sono i tipi di meccanismi e in quali unità di base consiste la trasmissione.

Cos'è la trasmissione

La trasmissione di un'auto, o cambio, è un sistema di assiemi costituito da ingranaggi, alberi, dischi di attrito e altri elementi. Questo meccanismo è installato tra il motore e le ruote motrici del veicolo.

Scopo della trasmissione automobilistica

Lo scopo di questo meccanismo è semplice: trasferire la coppia proveniente dal motore alle ruote motrici e modificare la velocità di rotazione degli alberi secondari. Quando il motore viene avviato, il volano ruota in base alla velocità dell'albero motore. Se avesse una presa rigida con le ruote motrici, sarebbe impossibile iniziare a muoversi agevolmente sull'auto e ogni fermata del veicolo richiederebbe al conducente di spegnere il motore.

Tutti sanno che l'energia della batteria viene utilizzata per avviare il motore. Senza la trasmissione, l'auto inizierebbe immediatamente a guidare utilizzando questa energia, il che si tradurrebbe in una scarica molto rapida del generatore.

La trasmissione è progettata in modo che il guidatore abbia la possibilità di scollegare le ruote motrici dell'auto dal motore per:

• Avviare il motore senza spendere troppo la carica della batteria;
• Accelerare il veicolo senza aumentare la velocità del motore a un valore critico;
• Utilizzare il movimento per inerzia, ad esempio, durante il traino;
• Scegli una modalità che non danneggi il motore e garantisca il movimento sicuro del trasporto;
• Fermare l'auto senza dover spegnere il motore a combustione interna (ad esempio, a un semaforo o per far camminare i pedoni sulle strisce pedonali).

Inoltre, la trasmissione dell'auto consente di cambiare la direzione della coppia. Questo è necessario per la retromarcia.

Un'altra caratteristica della trasmissione è quella di convertire la velocità dell'albero a gomiti del motore in una velocità della ruota accettabile. Se girassero a una velocità di 7 mila, il loro diametro doveva essere molto piccolo o tutte le auto sarebbero sportive e non potevano essere guidate in sicurezza nelle città affollate.

La trasmissione distribuisce uniformemente la potenza del motore rilasciata in modo che il momento della trasformazione renda possibile una partenza morbida e regolare, il movimento in salita, ma allo stesso tempo consente l'uso della potenza del motore per accelerare il veicolo.

Tipi di trasmissione

Sebbene i produttori abbiano sviluppato e continuino a creare varie modifiche dei riduttori, tutte possono essere suddivise in quattro tipi. Inoltre - brevemente sulle caratteristiche di ciascuno di essi.

Cambio manuale

Questo è il primo e più popolare tipo di trasmissione. Anche molti automobilisti moderni scelgono questo particolare cambio. La ragione di ciò è una struttura più semplice, la possibilità di utilizzare il sottocarro dell'auto invece di un motorino di avviamento per avviare il motore se la batteria è scarica (per come farlo correttamente, leggi qui).

La particolarità di questa scatola è che il guidatore stesso determina quando e quale velocità accendere. Ovviamente, questo richiede una buona comprensione a quale velocità è possibile aumentare o diminuire la marcia.

Grazie alla sua affidabilità e alla relativa facilità di manutenzione e riparazione, questo tipo di trasmissione rimane in testa alla classifica del cambio. Per la produzione di meccanica, il produttore spende non tanto denaro e risorse quanto per la produzione di macchine automatiche o robot.

Il cambio di marcia è il seguente. Il dispositivo box include un disco frizione, che, quando viene premuto il pedale corrispondente, scollega il volano motore dal meccanismo di trasmissione box. Mentre la frizione è disinnestata, il conducente inserisce un'altra marcia. Quindi l'auto accelera (o rallenta) e il motore non soffre.

Il dispositivo di scatole meccaniche include una serie di ingranaggi e alberi, che sono interconnessi in modo tale che il conducente possa cambiare rapidamente la marcia desiderata. Per ridurre il rumore nel meccanismo, vengono utilizzati ingranaggi con denti obliqui. E per la stabilità e la velocità di innesto degli elementi, i sincronizzatori vengono utilizzati nelle moderne trasmissioni manuali. Sincronizzano la velocità di rotazione dei due alberi.

Leggi il dispositivo della meccanica in un articolo separato.

Trasmissione robotica

In termini di struttura e principio di funzionamento, i robot sono molto simili alle controparti meccaniche. Solo in loro, la scelta e il cambio di marcia vengono effettuati dall'elettronica dell'auto. La maggior parte delle trasmissioni robotiche ha un'opzione di modalità manuale in cui il conducente utilizza la leva del cambio situata sul selettore di modalità. Alcuni modelli di auto hanno i paddle sul volante al posto di questa leva, con cui il guidatore aumenta o diminuisce la marcia.

Per migliorare la stabilità e l'affidabilità del lavoro, i moderni robot sono dotati di un sistema a doppia frizione. Questa modifica è chiamata selettiva. La sua particolarità è che un disco frizione garantisce il normale funzionamento della scatola, e il secondo prepara i meccanismi per l'attivazione della velocità prima di passare alla marcia successiva.

Ulteriori informazioni sulle altre caratteristiche del sistema robotico di cambio marcia qui.

Trasmissione automatica

Una tale scatola nella valutazione di tali meccanismi è al secondo posto dopo la meccanica. Allo stesso tempo, una tale trasmissione ha la struttura più complessa. Ha molti elementi aggiuntivi, inclusi i sensori. Tuttavia, a differenza della controparte robotica e meccanica, la macchina è priva di disco frizione. Viene invece utilizzato un convertitore di coppia.

Un convertitore di coppia è un meccanismo che funziona sulla base del movimento dell'olio. Il fluido di lavoro viene pompato alla girante della frizione, che aziona l'albero motore della trasmissione. Una caratteristica distintiva di questa scatola è l'assenza di un accoppiamento rigido tra il meccanismo di trasmissione e il volano motore.

Una trasmissione automatica funziona secondo un principio simile a un robot. L'elettronica stessa determina il momento del passaggio alla modalità desiderata. Inoltre, molte macchine sono dotate di una modalità semiautomatica, quando il conducente, utilizzando la leva del cambio, ordina al sistema di passare alla marcia desiderata.

Le modifiche precedenti erano equipaggiate solo con un convertitore di coppia, ma oggi ci sono modifiche elettroniche. Nel secondo caso, il controllo elettronico può passare a più modalità, ognuna delle quali ha il proprio sistema di cambio.

Sono stati descritti maggiori dettagli sul dispositivo e sul sistema di funzionamento della macchina in una recensione precedente.

Trasmissione a variazione continua

Questo tipo di trasmissione è anche chiamato variatore. L'unica scatola in cui non è presente il cambio marcia a gradini. La distribuzione della coppia è controllata spostando le pareti della puleggia dell'albero motore.

L'albero motore e quello condotto sono collegati tramite una cinghia o una catena. La scelta del rapporto di trasmissione è determinata dall'elettronica di trasmissione in base alle informazioni provenienti dai sensori dei vari sistemi del veicolo.

Ecco una piccola tabella dei pro e dei contro di ogni tipo di scatola:

Tipo di scatola:	vantaggi:	Svantaggi:
Cambio manuale (meccanica)	Alta efficienza; Permette di risparmiare carburante; Dispositivo semplice; Riparazione economica; Alta affidabilità.	Un principiante ha bisogno di molto allenamento per utilizzare efficacemente il potenziale della trasmissione; rispetto ad altri cambi, questo non fornisce tanto comfort.
"Robot"	Comfort durante il cambio (non è necessario allungare la mano per toccare la leva ogni volta che è necessario cambiare); l'elettronica determinerà il momento più ottimale per passare alla marcia desiderata (questo sarà particolarmente utile per coloro che hanno difficoltà ad abituarsi a questo parametro).	C'è un ritardo durante i cambi di marcia; I passaggi su / giù sono spesso a scatti; Impedisce al conducente di risparmiare carburante.
automatico	Comodo cambio di marcia (fluido e quasi impercettibile); Quando si preme il pedale dell'acceleratore con decisione, si scalerà per accelerare il più rapidamente possibile l'auto (ad esempio, in caso di sorpasso).	Manutenzione e riparazione costose; Non risparmia carburante; Non economico in termini di consumo di olio; Difficoltà nella riparazione, motivo per cui è necessario cercare un servizio costoso, non tutti i meccanici sono in grado di regolare o riparare correttamente il meccanismo; Non è possibile avviare il motore dal rimorchiatore.
CVT	Il cambio marcia più fluido senza portare il motore a regimi più elevati (che ne impedisce il surriscaldamento); Maggiore comfort di guida; Uso attento delle risorse del motore; Semplicità nella guida.	Manutenzione costosa; Accelerazione lenta (rispetto ai precedenti analoghi); Non consente di utilizzare il motore in una modalità economica in termini di consumo di carburante; Non è possibile avviare il motore da un rimorchiatore.

Per maggiori dettagli sulle differenze tra questi tipi di scatole, guarda questo video:

Qual è la differenza tra un cambio manuale, un cambio automatico, un variatore e un robot

Trasmissione meccanica

La particolarità di una trasmissione meccanica è che l'intero processo di commutazione tra le marce avviene esclusivamente per l'intervento meccanico del conducente. Solo lui preme la frizione, interrompendo la trasmissione della coppia dal volano al disco della frizione. È esclusivamente attraverso l'azione del conducente che avviene il cambio marcia e la ripresa dell'erogazione di coppia agli ingranaggi del cambio.

Ma il concetto di cambio manuale non deve essere confuso con un cambio manuale. La scatola è un'unità con l'aiuto della quale si verifica la distribuzione delle forze di trazione. In una trasmissione meccanica, la trasmissione della coppia avviene attraverso una trasmissione meccanica. Cioè, tutti gli elementi del sistema sono direttamente accoppiati tra loro.

Ci sono diversi vantaggi nella trasmissione meccanica della coppia (dovuti principalmente al collegamento dell'ingranaggio):

• Massima efficienza, poiché non vi è alcuna perdita di potenza per il funzionamento dei meccanismi associati, come, ad esempio, in un convertitore di coppia;
• Il costo di una trasmissione meccanica è il più basso tra gli analoghi identici con un diverso tipo di trasmissione della coppia a causa di un design più semplice;
• Lo stesso design semplice consente ai produttori di creare unità con dimensioni ridotte.

Trasmissione idromeccanica

Il dispositivo di tale unità include:

• Convertitore idrodinamico;
• Cambio meccanico.

I vantaggi di una tale trasmissione sono che facilita il controllo dei cambi di marcia grazie al cambio di marcia automatizzato. Inoltre, questa scatola fornisce un ulteriore smorzamento delle vibrazioni torsionali. Ciò riduce le sollecitazioni sulle parti della macchina ai carichi massimi.

Gli svantaggi della trasmissione idromeccanica includono una bassa efficienza dovuta al funzionamento del convertitore di coppia. Poiché l'unità utilizza un corpo valvola con un convertitore di coppia, necessita di più olio. Richiede un sistema di raffreddamento aggiuntivo. Per questo motivo, la scatola ha dimensioni e peso maggiori rispetto a un meccanico o robot simile.

Trasmissione idraulica

La particolarità di una tale scatola è che il cambio di marcia viene eseguito utilizzando unità idrauliche. L'unità può essere dotata di convertitore di coppia o giunto idraulico. Questo meccanismo collega la coppia richiesta di alberi e ingranaggi.

Il vantaggio della trasmissione idraulica è l'inserimento regolare delle velocità. La coppia viene trasmessa nel modo più delicato possibile e le vibrazioni torsionali in tale scatola sono ridotte al minimo grazie all'efficace smorzamento di queste forze.

Gli svantaggi di questo cambio includono la necessità di utilizzare giunti idraulici individuali per tutti gli ingranaggi. A causa delle sue grandi dimensioni e del suo peso, la trasmissione idraulica viene utilizzata nel trasporto ferroviario.

Trasmissione idrostatica

Tale scatola si basa su unità idrauliche a stantuffo assiale. I vantaggi della trasmissione sono le dimensioni e il peso ridotti. Inoltre, in questo design, non esiste una connessione meccanica tra i collegamenti, in modo che possano essere allevati su lunghe distanze. Grazie a questo, il cambio ha un grande rapporto di trasmissione.

Gli svantaggi di una trasmissione idrostatica sono che richiede la qualità del fluido di lavoro. È anche sensibile alla pressione nella linea del freno, che fornisce il cambio di marcia. A causa delle peculiarità del posto di blocco, viene utilizzato principalmente nelle macchine per la costruzione di strade.

Trasmissione elettromeccanica

Il design della scatola elettromeccanica utilizza almeno un motore di trazione. Al suo interno è installato un generatore elettrico e un controller che controlla la generazione di energia necessaria per il funzionamento del cambio.

Attraverso l'uso di un motore elettrico (s), la trazione è controllata. La coppia viene trasmessa in un intervallo più ampio e non esiste un accoppiamento rigido tra le unità meccaniche.

Gli svantaggi di una tale trasmissione sono le grandi dimensioni (vengono utilizzati un potente generatore e uno o più motori elettrici) e allo stesso tempo il peso. Se confrontiamo tali scatole con un analogo meccanico, hanno un'efficienza molto inferiore.

Tipi di trasmissioni per auto

Per quanto riguarda le classificazioni delle trasmissioni automobilistiche, tutte queste unità sono suddivise in soli tre tipi:

• Anteriore;
• Posteriore;
• Quattro ruote motrici.

A seconda del tipo di scatola, ruoteranno diverse ruote (dal nome della trasmissione è chiaro dove viene fornita la coppia). Considera come differiscono questi tre tipi di trasmissioni del veicolo.

Trasmissione a trazione anteriore

La struttura della trasmissione a trazione anteriore è composta da:

• Frizioni (se si tratta di un meccanico o di un robot);
• Scatole del cambio;
• Trasmissione principale;
• Differenziale;
• Alberi che azionano le ruote anteriori.

Tutti gli elementi di tale trasmissione sono racchiusi in un blocco situato attraverso il vano motore. Un fascio di una scatola e un motore è talvolta chiamato un modello con un motore trasversale. Ciò significa che l'auto è a trazione anteriore o integrale.

Trasmissione a trazione posteriore

La struttura della trasmissione a trazione posteriore è composta da:

• Frizioni (se si tratta di un meccanico o di un robot);
• Scatole del cambio;
• Trasmissione principale;
• Differenziale;
• Trasmissione cardanica;
• Semiassi.

La maggior parte delle auto d'epoca era dotata proprio di tale trasmissione. Per quanto riguarda l'implementazione della trasmissione della coppia, la trasmissione della trazione posteriore è il più semplice possibile per questo compito. Un albero di trasmissione collega l'asse posteriore al cambio. Per ridurre le vibrazioni vengono utilizzati supporti leggermente più morbidi rispetto a quelli installati nelle vetture a trazione anteriore.

Trasmissione a trazione integrale

Questo tipo di trasmissione si distingue per un dispositivo più complesso (per i dettagli su cos'è una trazione integrale e come viene realizzata la trasmissione della coppia in essa, leggi separatamente). Il motivo è che l'unità deve distribuire contemporaneamente la coppia a tutte le ruote. Esistono tre tipi di questa trasmissione:

• Trazione integrale permanente. In questa versione, l'unità è dotata di un differenziale interassiale, che distribuisce la coppia su entrambi gli assi e, a seconda della qualità di aderenza delle ruote al fondo stradale, modifica le forze tra di loro.
• Collegamento manuale della trazione integrale. In questo caso, la struttura è dotata di un caso di trasferimento (per i dettagli su questo meccanismo, leggi in un altro articolo). Il conducente determina autonomamente quando accendere il secondo asse. Per impostazione predefinita, l'auto può essere a trazione anteriore o posteriore. Invece di un differenziale interasse, di norma vengono utilizzati quelli interruota.
• Trazione integrale automatica. In tali modifiche, invece del differenziale centrale, viene installata una frizione viscosa o un analogo di tipo a frizione. Viene considerato un esempio di come funziona una frizione del genere Bldgtu.

Unità di trasmissione del veicolo

Indipendentemente dal tipo di trasmissione, questo meccanismo è costituito da diversi componenti che garantiscono l'efficienza e l'alta efficienza del dispositivo. Questi sono i componenti del cambio.

Disco frizione

Questo elemento fornisce un accoppiamento rigido del volano del motore all'albero di trasmissione principale. Tuttavia, se necessario, questo meccanismo separa anche il motore e il cambio. La trasmissione meccanica è dotata di un cestello della frizione e il robot ha un dispositivo simile.

Nelle versioni automatiche questa funzione è svolta da un convertitore di coppia. L'unica differenza è che il disco della frizione può fornire una forte connessione tra il motore e il meccanismo di trasmissione, anche quando il motore è spento. Ciò consente di utilizzare la trasmissione come meccanismo di rinculo oltre al freno a mano debole. La frizione consente di avviare il motore dallo spintore, operazione che non può essere eseguita automaticamente.

Il meccanismo della frizione è costituito dai seguenti elementi:

• Dischi di attrito;
• Il cestino (o il caso in cui si trovano tutti gli elementi del meccanismo);
• Forcella (muove lo spingidisco quando il guidatore preme il pedale della frizione);
• Albero di trasmissione o di ingresso.

I tipi di frizione includono:

• Asciutto. In tali modifiche viene utilizzata la forza di attrito, a causa della quale le superfici di attrito dei dischi non consentono loro di scivolare durante la trasmissione della coppia;
• Bagnato. Una versione più costosa che utilizza l'olio del convertitore di coppia per prolungare la durata del meccanismo e renderlo anche più affidabile.

ingranaggio principale

Il compito principale della trasmissione principale è ricevere le forze provenienti dal motore e trasmetterle ai nodi collegati, ovvero all'asse motore. La marcia principale aumenta i KM (coppia) e allo stesso tempo riduce i giri delle ruote motrici dell'auto.

Le auto a trazione anteriore sono dotate di questo meccanismo vicino al differenziale del cambio. I modelli a trazione posteriore hanno questo meccanismo nell'alloggiamento dell'asse posteriore. Il dispositivo GP include un semiasse, ingranaggi conduttori e condotti, ingranaggi semiassiali e ingranaggi satellite.

differenziale

Trasmette la coppia, la modifica e la distribuisce a meccanismi non assiali. La forma e la funzione del differenziale differiscono a seconda dell'azionamento della macchina:

• Modello a trazione posteriore. Il differenziale è installato nell'alloggiamento dell'asse;
• Modello a trazione anteriore. Il meccanismo è installato nel cambio;
• Modello a trazione integrale. Il differenziale si trova nel caso di trasferimento.

Il design del differenziale include un riduttore epicicloidale. Esistono tre modifiche dell'ingranaggio planetario:

• Conico - utilizzato nel differenziale dell'asse trasversale;
• Cilindrico - utilizzato nel differenziale centrale di un'auto a trazione integrale;
• Vite senza fine: è considerata una modifica universale che può essere utilizzata sia nei differenziali interwheel che tra gli assi.

Il dispositivo differenziale include ingranaggi dell'asse fissati nell'alloggiamento. Sono collegati tra loro da un ingranaggio planetario, che consiste in ingranaggi satellitari. Maggiori informazioni sul dispositivo del differenziale e sul principio di funzionamento. qui.

Cardan drive

Un cardano è un albero costituito da due o più parti, che sono interconnesse per mezzo di un meccanismo a cerniera. Viene utilizzato in diverse parti dell'auto. L'applicazione principale è nei veicoli a trazione posteriore. Il cambio in tali veicoli è spesso inferiore al cambio dell'asse posteriore. Affinché né il meccanismo del cambio né il cambio subiscano ulteriori sollecitazioni, l'albero situato tra di loro dovrebbe essere diviso in sezioni, la cui connessione garantirebbe una rotazione regolare quando il gruppo è deformato.

Se il gimbal è difettoso, durante la trasmissione della coppia si avvertono forti rumori e vibrazioni. Quando il conducente ha notato un tale effetto, dovrebbe prestare attenzione alle riparazioni in modo che i meccanismi di trasmissione non si guastino a causa dell'aumento delle vibrazioni.

Affinché la trasmissione funzioni nel modo più efficiente possibile e per lungo tempo senza riparazioni, ogni scatola deve essere revisionata. Il produttore stabilisce il proprio periodo di manutenzione programmata, di cui il proprietario dell'auto è informato nella documentazione tecnica. Molto spesso, questo periodo è nella regione di 60 mila chilometri di chilometraggio in auto. La manutenzione include il cambio dell'olio e del filtro, nonché il ripristino degli eventuali errori nell'unità di controllo elettronica.

Vengono descritti ulteriori dettagli sulla cura della scatola in un altro articolo.

trasmissione

Questa è la parte più difficile di qualsiasi trasmissione, anche manuale. Grazie a questa unità, si verifica una distribuzione uniforme delle forze di trazione. Ciò avviene sia attraverso la partecipazione diretta del conducente (cambio manuale), sia attraverso il funzionamento dell'elettronica, come nel caso di un cambio automatico o robotizzato.

Indipendentemente dal tipo di cambio, questa unità consente di sfruttare nel modo più efficiente la potenza e la coppia del motore in diverse modalità di funzionamento. Il cambio permette all'auto di muoversi più velocemente con minime fluttuazioni di regime del motore (per questo, il guidatore o l'elettronica devono determinare il numero di giri appropriato) o di sottoporre il motore a un carico minore durante la guida in salita.

Inoltre, grazie al cambio, cambia il senso di rotazione dell'albero condotto. Ciò è necessario per guidare l'auto in retromarcia. Questa unità consente di trasferire tutta la coppia dal motore alle ruote motrici. Il cambio consente di scollegare completamente il motore dalle ruote motrici. Ciò è necessario quando la macchina deve fermarsi completamente, ma il motore deve continuare a funzionare. Ad esempio, un'auto dovrebbe essere in questa modalità quando si ferma a un semaforo.

Tra i cambi ci sono tali varietà:

• Meccanico. Questo è il tipo più semplice di box in cui la distribuzione della trazione viene effettuata direttamente dal conducente. Tutti gli altri tipi di scatole possono essere classificati liberamente come tipi automatici.
• Automatico. Al centro di una tale scatola c'è un convertitore di coppia e il cambio dei rapporti del cambio avviene automaticamente.
• Robot. Questo è un analogo automatico di una trasmissione manuale. Una caratteristica del cambio robotizzato è la presenza di una doppia frizione, che fornisce il cambio marcia più veloce.
• Guida a velocità variabile. Anche questo è un cambio automatico. Solo le forze di trazione vengono distribuite modificando il diametro della cinghia o della catena di trasmissione.

Per la presenza del cambio è possibile utilizzare il regime motore precedente, ma modificare la velocità di rotazione delle ruote. Questo, ad esempio, torna utile quando l'auto supera il fuoristrada.

Ponte principale

Sotto il ponte di trasmissione si intende la parte di supporto, che è fissata al telaio dell'auto, e al suo interno si trova il meccanismo per trasmettere la coppia alle ruote. Nelle autovetture, gli assali sono utilizzati nei modelli a trazione posteriore o integrale. Affinché la coppia provenga dal cambio all'asse, viene utilizzato un ingranaggio cardanico. Vengono descritte le caratteristiche di questo elemento in un altro articolo.

L'auto può avere l'asse motore e quello motore. Nell'asse motore è installato un cambio, che converte la rotazione trasversale dell'albero (direzione attraverso la carrozzeria) in rotazione longitudinale (direzione lungo la carrozzeria) delle ruote motrici. Il trasporto merci può avere più di un asse motore.

Caso di trasferimento

La scatola di trasferimento viene utilizzata solo nelle trasmissioni a trazione integrale (la coppia viene trasmessa a tutte le ruote). In esso, così come nel cambio principale, è presente una serie di ingranaggi che consentono di modificare i rapporti di trasmissione (demoltiplicatore) per diverse coppie di ruote per aumentare la coppia. Ciò è necessario nei veicoli fuoristrada o nei trattori pesanti.

Giunto omocinetico

Questo elemento di trasmissione viene utilizzato nei veicoli in cui le ruote anteriori sono in testa. Questo giunto è direttamente collegato alle ruote motrici ed è l'ultimo anello della trasmissione.

La presenza di questo meccanismo è dovuta al fatto che quando si girano le ruote anteriori, devono ricevere la stessa quantità di coppia. Questo meccanismo funziona secondo il principio della trasmissione cardanica. Nell'auto vengono utilizzati due giunti omocinetici su una ruota: interna ed esterna. Forniscono un collegamento permanente al differenziale.

Come funziona

La trasmissione di un'auto funziona nella seguente sequenza:

1. Il motore si avvia grazie al lavoro coordinato dei sistemi di accensione e alimentazione del carburante.
2. Nel processo di combustione alternata della miscela aria-carburante nei cilindri del motore, l'albero motore ruota.
3. La coppia viene trasmessa dall'albero motore attraverso il volano, a cui è collegato il cestello della frizione, all'albero di trasmissione della trasmissione.
4. A seconda del tipo di cambio, la coppia viene distribuita tramite gli ingranaggi collegati o tramite una cinghia/catena (ad esempio in un CVT) e va alle ruote motrici.
5. In una trasmissione manuale, il guidatore disconnette in modo indipendente il collegamento tra il volano e l'albero di entrata del cambio. Per fare ciò, premere il pedale della frizione. Nelle trasmissioni automatiche, questo processo avviene automaticamente.
6. In un cambio di tipo meccanico, la variazione dei rapporti di trasmissione è fornita collegando ingranaggi con un diverso numero di denti e diversi diametri. Quando viene selezionata una marcia specifica, solo una coppia di ingranaggi è collegata l'una all'altra.
7. Quando la coppia viene applicata al differenziale, la trazione viene fornita alle ruote a vari livelli. Questo meccanismo è necessario perché l'auto non si muove sempre lungo un tratto rettilineo della strada. In una svolta, una ruota girerà più velocemente dell'altra poiché percorre un raggio più ampio. Affinché la gomma delle ruote non sia soggetta a un'usura prematura, viene installato un differenziale tra i semiassi. Se l'auto è a trazione integrale, ci saranno almeno due di questi differenziali e in alcuni modelli è installato anche un differenziale intermedio (centrale).
8. La coppia in un'auto a trazione posteriore viene trasmessa alle ruote dal cambio attraverso l'albero cardanico.
9. Se l'auto è a trazione integrale, in questo tipo di trasmissione verrà installata una scatola di trasferimento, con l'aiuto della quale verranno guidate tutte le ruote.
10. Alcuni modelli utilizzano un sistema con trazione integrale plug-in. Questo può essere un sistema con un differenziale centrale bloccabile o un attrito multidisco o una frizione viscosa può essere installata tra gli assali. Quando la coppia principale di ruote inizia a slittare, il meccanismo di interasse viene bloccato e la coppia inizia a fluire verso la seconda coppia di ruote.

I guasti di trasmissione più comuni

I problemi di trasmissione più comuni includono:

• Difficoltà a cambiare una o più velocità. In questo caso, è importante riparare la frizione, regolare il cavo o regolare il bilanciere.
• Il rumore appare nella trasmissione quando si passa in folle. Se questo suono scompare quando si preme il pedale della frizione, questo potrebbe essere un sintomo di un cuscinetto di rilascio guasto, usura dei cuscinetti dell'albero di ingresso, con un olio di trasmissione selezionato in modo errato o volume insufficiente.
• Usura cestello frizione.
• Perdita di olio.
• Rottura dell'albero dell'elica.
• Guasto del differenziale o dell'ingranaggio principale.
• Rottura delle articolazioni CV.
• Malfunzionamenti nell'elettronica (se la macchina è controllata in tutto o in parte da una centralina elettronica). In questo caso, l'icona di malfunzionamento del motore si accenderà sul cruscotto.
• Durante il cambio marcia si avvertono forti sobbalzi, colpi o rumori di sfregamento. La ragione di ciò può essere determinata da uno specialista qualificato.
• Le velocità vengono disattivate arbitrariamente (vale per le trasmissioni manuali).
• Mancato funzionamento completo dell'unità. Il motivo esatto deve essere determinato in officina.
• Forte riscaldamento della scatola.

Dipendenza della trasmissione dal tipo di azionamento

Quindi, come abbiamo capito, a seconda del tipo di azionamento, la trasmissione sarà strutturalmente diversa. Nella descrizione delle caratteristiche tecniche dei diversi modelli di auto si fa spesso riferimento al concetto di "formula ruota". Può essere AWD, 4x4, 2WD. La trazione integrale permanente è designata 4x4.

Se la trasmissione distribuisce la coppia a ciascuna ruota in base al carico su di essa, questa formula sarà indicata con AWD. Per quanto riguarda la trazione anteriore o posteriore, questa disposizione delle ruote può essere designata 4x2 o 2WD.

Il design della trasmissione, a seconda del tipo di azionamento, differirà in presenza di elementi aggiuntivi che garantiranno la trasmissione costante della coppia all'asse o il collegamento temporaneo del secondo asse.

Video: trasmissione per auto. Disposizione generale, principio di funzionamento e struttura di trasmissione in 3D

Il dispositivo, il principio di funzionamento e la struttura della trasmissione dell'auto sono inoltre descritti in questa animazione 3D:

Domande e risposte:

Qual è lo scopo della trasmissione? Il compito della trasmissione della macchina è trasferire la coppia proveniente dal gruppo motore alle ruote motrici del veicolo. A causa della presenza di ingranaggi con un diverso numero di denti nel cambio (nei cambi automatici, questa funzione è svolta da una catena, una trasmissione a cinghia o un convertitore di coppia), la trasmissione è in grado di cambiare il senso di rotazione degli alberi e distribuire tra le ruote dei veicoli a trazione integrale.

Come funziona la trasmissione? Quando il gruppo propulsore è in funzione, fornisce coppia al cestello della frizione. Inoltre, questa forza viene alimentata all'albero motore del cambio. per collegare la marcia corrispondente ad esso, il guidatore stringe la frizione per scollegare la trasmissione dal motore. Dopo che la frizione è stata rilasciata, la coppia inizia a fluire al set di ingranaggi che sono collegati all'albero di trasmissione. Inoltre, lo sforzo va alle ruote motrici. Se l'auto è a trazione integrale, ci sarà una frizione nella trasmissione che collega il secondo asse. La disposizione della trasmissione varia a seconda del tipo di azionamento.