Cos'è un termostato e a cosa serve?

Il termostato è uno degli elementi del sistema di raffreddamento del motore. Questo dispositivo consente di mantenere la temperatura di funzionamento del motore all'avvio.

Considera quale funzione svolge il termostato, il suo dispositivo, nonché eventuali malfunzionamenti.

Che cosa è?

In breve, un termostato è una valvola che risponde alle variazioni di temperatura del mezzo in cui si trova. Nel caso di un sistema di raffreddamento del motore, questo dispositivo è installato su una forcella in due rami del bagagliaio. Uno forma il cosiddetto piccolo cerchio di circolazione e l'altro uno grande.

A cosa serve un termostato?

Tutti sanno che durante il funzionamento il motore è molto caldo. Per evitare il malfunzionamento a causa di una temperatura eccessivamente elevata, ha una camicia di raffreddamento, che è collegata tramite tubi al radiatore.

A causa dei tempi di fermo del veicolo, tutto il lubrificante si scarica gradualmente nella coppa dell'olio. Si scopre che in un motore freddo non c'è praticamente lubrificazione. Alla luce di questo fattore, quando viene avviato un motore a combustione interna, non può essere sottoposto a carichi pesanti in modo che le sue parti non si consumino più velocemente del solito.

L'olio freddo nel pozzetto è più viscoso rispetto al funzionamento dell'unità di potenza, quindi è più difficile per la pompa pomparlo a tutti i nodi. Per accelerare il processo, il motore dovrebbe raggiungere la temperatura di esercizio il più presto possibile. Quindi l'olio diventerà più fluido e le parti verranno lubrificate più velocemente.

I primi sviluppatori di auto avevano un compito difficile: cosa fare in modo che il motore si riscaldasse rapidamente, ma la sua temperatura fosse stabile durante il funzionamento? Per questo, il sistema di raffreddamento è stato modernizzato e al suo interno sono comparsi due circuiti di circolazione. Uno fornisce un riscaldamento rapido di tutte le parti del motore (l'antigelo o l'antigelo viene riscaldato dalle pareti calde dei cilindri e trasferisce il calore all'intero corpo del motore). Il secondo viene utilizzato per raffreddare l'unità quando raggiunge la temperatura operativa.

Il termostato in questo sistema svolge il ruolo di valvola, che disattiva il riscaldamento del motore al momento giusto e collega il radiatore per mantenere la temperatura interna del motore. Cosa rende possibile questo risultato?

Dove si trova il termostato nell'auto?

Nella maggior parte dei modelli, il termostato automatico sembra quasi lo stesso, ad eccezione di alcune caratteristiche del design. Il termostato starà alla giunzione dei tubi provenienti dal motore e dal radiatore di raffreddamento. Questi elementi saranno collegati all'alloggiamento del termostato. Se questo meccanismo non ha un alloggiamento, verrà installato nella camicia del motore (alloggiamento del blocco cilindri).

Indipendentemente dalla posizione del termostato, almeno un tubo del sistema di raffreddamento che porta al radiatore si allontanerà necessariamente da esso.

Il dispositivo e il principio di funzionamento del termostato

Il design del termostato include:

• Cilindro Fondamentalmente, il suo corpo è fatto di rame. Questo metallo ha una buona conduttività termica.
• Al suo interno c'è un riempitivo. A seconda del modello della parte, può essere fatto di acqua e alcool, oppure può essere fatto di cera mescolata con polvere di rame, alluminio e grafite. Questo materiale ha un grande coefficiente di espansione termica. Mentre la cera è fredda, è dura. Mentre si espande, si espande.
• Calcio in metallo. Si trova all'interno del cilindro.
• Compressore di gomma. Questo elemento impedisce al riempitivo di entrare nel liquido di raffreddamento e sposta lo stelo.
• Valvola. Ci sono due di questi elementi nel dispositivo: uno nella parte superiore del termostato e l'altro nella parte inferiore (in alcuni modelli è uno). Aprono / chiudono i contorni piccoli e grandi.
• Corpo. Sia le valvole che il cilindro sono fissati su di esso.
• Le molle offrono la necessaria resistenza al movimento dell'asta.

L'intera struttura è collocata all'interno del ramo tra il cerchio piccolo e quello grande. Da un lato, un tubo di ingresso di un piccolo circuito è collegato al gruppo e, dall'altro, un grande ingresso. C'è solo una via d'uscita dal ramo.

Mentre il liquido di raffreddamento circola in un piccolo cerchio, riscalda gradualmente il cilindro del termostato. A poco a poco, la temperatura del mezzo aumenta. Quando l'indicatore raggiunge da 75 a 95 gradi, la cera si è già sciolta (i granuli di metallo accelerano il processo) e inizia ad espandersi. Dal momento che non ha abbastanza spazio nella cavità, preme sulla guarnizione dello stelo di gomma.

Quando l'unità di potenza si è sufficientemente riscaldata, la valvola del grande cerchio inizia ad aprirsi e l'antigelo (o antigelo) inizia a muoversi in un grande cerchio attraverso il radiatore. Poiché il funzionamento dell'asta dipende direttamente dalla temperatura del liquido nel canale, il dispositivo consente di mantenere la temperatura ottimale del motore in qualsiasi momento dell'anno: in estate non consente il surriscaldamento e in inverno raggiunge rapidamente la temperatura operativa.

Indipendentemente dalle modifiche al termostato, funzionano tutti sullo stesso principio. L'unica differenza tra loro è l'intervallo di temperatura in cui viene attivata la valvola. Questo parametro dipende dalla marca del motore (ognuno di essi ha una propria temperatura di funzionamento, quindi la valvola dovrebbe aprirsi in un intervallo prestabilito).

A seconda della regione in cui viene utilizzata l'auto, è necessario selezionare anche un termostato. Se la parte principale dell'anno è abbastanza calda, allora dovresti mettere un termostato, che funziona a una temperatura più bassa. A latitudini più fredde - al contrario, in modo che il motore si riscaldi sufficientemente.

Per impedire all'automobilista di installare la parte sbagliata, il produttore indica il parametro di apertura della valvola sul corpo del dispositivo.

Inoltre, tutti i termostati sono diversi l'uno dall'altro:

• Il numero di valvole. Il design più semplice è con una valvola. Tali modifiche sono utilizzate nelle auto più vecchie. La maggior parte delle auto moderne utilizza un'opzione a due valvole. In tali modifiche, le valvole sono fissate su uno stelo, il che garantisce il loro movimento sincrono.
• Uno e due passaggi. I sistemi di raffreddamento classici utilizzano modelli a stadio singolo. Se il fluido scorre sotto pressione nel circuito, vengono installati i termostati a due stadi. In tali modelli, la valvola è composta da due elementi. Uno di essi lavora con meno sforzo per alleviare la pressione, dopodiché viene attivato il secondo.
• Con e senza alloggiamento. La maggior parte dei modelli è aperta. Per sostituirlo, è necessario smontare il nodo in cui è installato. Per facilitare l'attività, i produttori implementano alcune modifiche già assemblate in un blocco speciale. È sufficiente collegare gli ugelli corrispondenti.
• Riscaldato. Su alcuni veicoli sono installati termostati con sensore di temperatura e sistema di riscaldamento a cilindro. Tali dispositivi sono controllati dal computer. Il compito principale di tali dispositivi è cambiare l'intervallo di temperatura dell'apertura della valvola. Se il motore funziona senza carichi pesanti, il termostato funziona normalmente. Se l'unità è sotto carico aggiuntivo, il riscaldamento elettronico forza l'apertura anticipata della valvola (la temperatura del liquido di raffreddamento è inferiore di circa 10 gradi). Questa modifica ti consente di risparmiare un po 'di carburante.
• Le dimensioni. Ogni sistema di raffreddamento utilizza tubi non solo di lunghezze diverse, ma anche di diametro. In relazione a questo parametro, deve essere selezionato anche il termostato, altrimenti l'antigelo scorrerà liberamente da un piccolo circuito a uno grande e viceversa. Se viene acquistata una modifica del caso, in esso verranno indicati il ​​diametro degli ugelli e il loro angolo di inclinazione.
• Set completo. Questa impostazione è specifica del fornitore. Alcuni venditori vendono dispositivi con guarnizioni di alta qualità, mentre altri inseriscono un consumabile di qualità inferiore nel kit, ma offrono di acquistare un analogo più duraturo.

Tipi e tipi di termostati

Tra tutti i tipi di termostati ci sono:

1. Valvola singola;
2. a due stadi;
3. due valvole;
4. Elettronico.

La differenza fondamentale tra queste modifiche sta nel principio di apertura e nel numero di valvole. Il tipo più semplice di termostato è la valvola singola. Molti modelli di produzione straniera sono dotati di un tale meccanismo. Il funzionamento del termostato si riduce al fatto che la valvola, al raggiungimento di una certa temperatura, apre il circuito di un ampio cerchio di circolazione senza ostruire il circuito piccolo.

I termostati a due stadi sono utilizzati negli impianti in cui il liquido di raffreddamento è ad alta pressione. Strutturalmente, questo è lo stesso modello a valvola singola. Il suo piatto è composto da due elementi di diverso diametro. Per prima cosa si accende la piastra piccola (a causa del piccolo diametro si muove più facilmente nel circuito ad alta pressione), e dietro di essa il cerchio è bloccato da una piastra grande. Quindi in questi sistemi il circuito di raffreddamento del motore è attivato.

Una modifica a due valvole dei termostati viene utilizzata nella progettazione di sistemi di raffreddamento per autovetture domestiche. Due valvole sono montate su un attuatore. Uno è responsabile del contorno del cerchio grande e l'altro di quello piccolo. A seconda della posizione di guida, uno dei cerchi di circolazione è bloccato.

Nei termostati elettronici, oltre all'elemento principale, che viene riscaldato dalla temperatura del liquido di raffreddamento, è installato anche un riscaldatore aggiuntivo. Si collega alla centralina. Tale termostato è controllato dalla ECU, che determina la modalità di funzionamento del motore e regola il sistema di raffreddamento su questa modalità.

Controllo del termostato in macchina

Esistono due modi per verificare lo stato di salute di un dispositivo:

• Smantellando dal sistema;
• Senza allontanarsi dall'auto.

Il primo metodo è usato raramente. Alcuni vi ricorrono per verificarne appieno le prestazioni. Inoltre, questo metodo ti consentirà di verificare le prestazioni della nuova parte, poiché ciò non può essere fatto nel negozio. Per fare questo, è necessario riscaldare l'acqua (acqua bollente - sopra i 90 gradi). La parte viene immersa in un contenitore con acqua bollente.

Se dopo un paio di minuti la valvola non si apre, la parte è difettosa: o è successo qualcosa allo stelo, o alla molla, o forse è successo qualcosa al contenitore in cui si trova la cera. in questo caso il termostato deve essere sostituito con uno nuovo.

Per maggiori dettagli su come controllare una nuova parte, guarda il video:

Controllo del termostato dell'auto

Come determinare se funziona o no?

Non è necessario essere un esperto meccanico leader per testare il termostato sulla macchina senza rimuoverlo. Basta capire come funziona il dispositivo. Durante i primi minuti di funzionamento del motore, l'intero sistema di raffreddamento non dovrebbe riscaldarsi. Con questo in mente, devi fare quanto segue:

1. Avviare il motore e lasciarlo funzionare.
2. A questo punto, dovresti provare i tubi collegati al radiatore. Se il termostato funziona, il sistema non si riscalda per un massimo di cinque minuti (a seconda della temperatura ambiente). Un sistema freddo indica che la valvola è chiusa.
3. Quindi, guarda la freccia del cruscotto. Se aumenta rapidamente e supera di molto il segno di 90 gradi, proviamo di nuovo i tubi. Un sistema freddo indica che la valvola non funziona.
4. Idealmente, dovrebbe accadere quanto segue: mentre il motore si riscalda, il sistema di raffreddamento è freddo. Non appena raggiunge la temperatura desiderata, la valvola si apre e l'antigelo passa lungo un grande circuito. In questo caso, il bypass viene gradualmente raffreddato.

In caso di irregolarità nel funzionamento del termostato, è consigliabile sostituirlo immediatamente.

Termostato caldo e freddo. Temperatura di apertura

Quando si sostituisce il termostato, si consiglia di acquistare un equivalente di fabbrica. Si apre a una temperatura del liquido di raffreddamento da 82 a 88 gradi. Ma in alcuni casi è utile un termostato non standard.

Ad esempio, ci sono termostati "freddo" e "caldo". Il primo tipo di dispositivi si apre a una temperatura di circa 76-78 gradi. Il secondo funziona quando il liquido di raffreddamento si riscalda fino a quasi 95 gradi.

Un termostato freddo può essere installato al posto di uno normale in un'auto il cui motore si riscalda molto rapidamente e spesso raggiunge il punto di ebollizione. Naturalmente, una tale modifica del sistema di raffreddamento non eliminerà un tale problema al motore, ma un motore poco riscaldato bollirà un po 'più tardi.

se l'auto viene utilizzata alle latitudini settentrionali, gli automobilisti modificano il sistema di raffreddamento in direzione di una temperatura di apertura del termostato più alta. Con l'installazione della versione "calda", il sistema di raffreddamento del motore non raffredderà eccessivamente il motore a combustione interna, il che influirà positivamente sul funzionamento della stufa.

Quali sono i difetti?

Poiché il termostato deve sempre rispondere alle variazioni di temperatura nel sistema di raffreddamento del motore, deve essere operativo. Considera i principali malfunzionamenti del termostato nel sistema di raffreddamento. Infatti ne esistono due: bloccata in posizione chiusa o aperta.

Bloccato in posizione completamente chiusa

Se il termostato smette di aprirsi, il liquido di raffreddamento circolerà solo in un piccolo cerchio mentre il motore è in funzione. Ciò significa che il motore si riscalderà correttamente.

Ma poiché il motore a combustione interna che ha raggiunto la sua temperatura di esercizio non riceve il raffreddamento necessario (l'antigelo non circola in un ampio cerchio, il che significa che non si raffredda nel radiatore), raggiungerà molto rapidamente un livello critico indicatore di temperatura. Inoltre, il motore a combustione interna può bollire, anche quando fuori fa freddo. Per eliminare un tale malfunzionamento, è necessario sostituire il termostato con uno nuovo.

 "Bloccato" in uno stato completamente o parzialmente aperto

In questo caso, il liquido di raffreddamento nel sistema dall'avvio del motore inizia immediatamente a circolare in un ampio cerchio. Affinché il motore a combustione interna raggiunga la temperatura di esercizio (a causa di ciò, l'olio motore si riscalderà correttamente e lubrificherà tutte le parti dell'unità con alta qualità), ci vorrà molto più tempo.

Se il termostato si guasta in inverno, al freddo il motore si scalderà ancora peggio. Se in estate questo non è un problema particolare, in inverno sarà impossibile riscaldarsi in un'auto del genere (il radiatore della stufa sarà freddo).

È possibile guidare senza termostato?

Un pensiero simile visita i proprietari di auto che in estate devono costantemente affrontare il surriscaldamento dell'auto. Semplicemente rimuovono il termostato dal sistema e, quando il motore si avvia, l'antigelo fa immediatamente un grande cerchio. Sebbene ciò non disabiliti immediatamente il motore, non è consigliabile farlo (non è stato invano che gli ingegneri abbiano inventato e installato questo elemento nell'auto).

Il motivo è che il termostato nell'auto è necessario per stabilizzare il regime di temperatura del motore. Non fornisce solo il riscaldamento o il raffreddamento dell'unità di potenza. Se questo elemento viene rimosso dal sistema di raffreddamento, il proprietario dell'auto spegne forzatamente il circuito di riscaldamento del motore a combustione interna. Ma un termostato aperto non solo accende un ampio cerchio di circolazione.

Allo stesso tempo, blocca il piccolo cerchio di circolazione. Se si rimuove il termostato, quindi, a seconda del tipo di sistema di raffreddamento, la pompa premerà immediatamente l'antigelo in un piccolo cerchio, anche se il termostato viene rimosso dall'impianto. Il motivo è che la circolazione seguirà sempre il percorso di minor resistenza. Pertanto, volendo eliminare il surriscaldamento del motore, un automobilista può predisporre un surriscaldamento locale nell'impianto.

Ma un motore poco riscaldato può soffrire non meno del surriscaldamento. A motore freddo (e quando circola immediatamente in un ampio cerchio, la sua temperatura potrebbe non raggiungere nemmeno i 70 gradi), la miscela aria-carburante non brucia bene, causando la comparsa di fuliggine, candele o candelette si guastano più velocemente, la lambda soffrirà sonda e catalizzatore.

Con il frequente surriscaldamento del motore, è molto meglio non rimuovere il termostato, ma installare un analogo freddo (si apre prima). Dovresti anche scoprire perché il motore si surriscalda così spesso. Il motivo potrebbe essere un radiatore intasato o una ventola mal funzionante.

Video - controllo del lavoro

Un guasto al termostato è fondamentale per il motore. Inoltre, leggi una panoramica dettagliata del funzionamento del termostato e delle opzioni di test:

Termostato. Dispositivo, principio di funzionamento, malfunzionamento, controllo

Domande e risposte:

Cos'è un termostato e a cosa serve? Questo è un dispositivo che reagisce alle variazioni di temperatura del liquido di raffreddamento e modifica la modalità di circolazione dell'antigelo / antigelo nel sistema di raffreddamento.

A cosa serve il termostato? Quando il motore è freddo, deve riscaldarsi rapidamente. Il termostato blocca la circolazione del liquido di raffreddamento in un ampio cerchio per mantenere la temperatura di esercizio del motore a combustione interna (in inverno impedisce il congelamento del motore).

Qual è la vita del termostato? La durata del termostato è di circa due o tre anni. Dipende dalla qualità della parte stessa. Se non viene sostituito, il motore si surriscalda o, al contrario, impiegherà molto tempo per raggiungere la temperatura di esercizio.