Cosa sono gli hub e a cosa servono

Il mozzo dell'auto è una parte importante del telaio. Durante il funzionamento, assume carichi pesanti e fornisce anche un collegamento affidabile della ruota con sospensioni e parti del freno. Diamo un'occhiata più da vicino a cosa sono gli hub, il loro dispositivo e la risoluzione dei problemi.

Cos'è un hub 

Il mozzo è l'assieme che collega la parte portante alla sospensione, per la libera rotazione della ruota. Il principio di funzionamento viene eseguito da cuscinetti a rulli che consentono la rotazione della ruota e del disco del freno. A causa del cuscinetto, la ruota ha la capacità di ruotare. A seconda della modifica, il mozzo può essere integrato con il disco e il tamburo del freno. Inoltre, il mozzo può includere un sensore ABS, prigionieri delle ruote, pettini ABS. Semplici modifiche al mozzo vengono effettuate separatamente dal cuscinetto. 

A cosa serve un hub?

Indipendentemente dalla marca e dal modello dell'auto, ogni ruota "si trova" sul mozzo. Ciò consente alla ruota e al disco del freno di ruotare rispetto allo snodo dello sterzo o al raggio mediante un cuscinetto. Nel caso delle ruote motrici, il mozzo trasmette la coppia attraverso i semiassi; per questo ha delle scanalature speciali in cui è inserita la trasmissione del cambio (albero di uscita). 

Dispositivo Hub

Dato che l'hub funziona sotto carico elevato, il suo corpo è costituito da un solido "vuoto" fuso. Le dimensioni dei mozzi e il grado di resistenza sono calcolati durante la creazione di un'auto, che tiene conto del peso dell'auto, delle dimensioni delle ruote, delle caratteristiche di velocità. L'hub è organizzato come segue:

• il corpo arrotondato presenta fori filettati per il fissaggio a una trave o articolazione;
• all'esterno dell'unità mozzo, ci sono fori per ruota o prigionieri che sono montati nell'unità premendo;
• il cuscinetto, di norma, è a due corone di rulli; i cuscinetti conici (grandi e piccoli) sono meno comuni;
• la presenza di un pettine e un sensore di rotazione delle ruote (per il sistema ABS);
• supporto del cuscinetto (la parte interna viene premuta nella gabbia o in quella esterna).

Caratteristiche e dimensioni standard

Per ogni modello di auto, le case automobilistiche forniscono mozzi di diverse dimensioni. Non stiamo parlando di co-piattaforme (si tratta di diversi modelli assemblati sulla stessa piattaforma, ad esempio VAZ-2108,09,099 sono dotati di molte delle stesse parti).

Il diametro del mozzo, anche della parte portante, dipende dal diametro dei cerchi. Per determinare quali dischi possono essere installati, esiste un parametro come il diametro del mozzo (DIA). Nei dischi standard, il diametro del mozzo e il foro centrale dei dischi sono ideali.

Se installi una ruota con un sedile inadatto, anche se riesci a farlo, la ruota ciondola durante la guida. In questo caso, gli automobilisti installano anelli adattatori.

Caratteristiche di fissaggio del mozzo alla ruota

Il mozzo è fissato al fuso a snodo o alla trave (a seconda del tipo di telaio) tramite un cuscinetto (a seconda della modifica, può essere uno o due). Il mozzo della ruota motrice nella parte centrale è montato su un cuscinetto, che è fissato con un dado. L'alloggiamento del tamburo del freno è fissato ad esso.

Il mozzo della ruota motrice è montato internamente sull'albero di trasmissione mediante una connessione scanalata. La parte esterna del cuscinetto viene premuta nel fuso a snodo. Sui veicoli moderni, un cuscinetto a rulli o conico è installato tra il mozzo e il perno o la trave. Il mozzo stesso è costituito da un solido pezzo di metallo solido, da cui viene lavorata la parte.

Tipi di mozzi e cuscinetti

Nei cuscinetti delle ruote, gli elementi volventi sono rulli a sfere o conici. A seconda del grado di carico, il cuscinetto può essere a fila singola e doppia. Spesso, i rulli conici sono a fila singola a causa dell'uso di due cuscinetti nel mozzo (piccolo e grande). I cuscinetti a doppia corona sono ampiamente utilizzati per la loro elevata resistenza e affidabilità, il che significa che la loro durata può raggiungere centinaia di migliaia di chilometri. 

Cuscinetti conici - revisionato, necessita di rinnovo periodico del grasso per alte temperature, è necessaria una copertura protettiva per impedire l'ingresso di sporco e umidità. È necessaria una regolazione periodica serrando il dado del mozzo.

Cuscinetti a due corone - incustodito. Molto spesso cambiano insieme all'hub. Il cuscinetto è chiuso su entrambi i lati con una copertura in plastica per una tenuta affidabile. Non può essere regolato, se si verifica del gioco, è necessaria la sostituzione.

Gli hub sono divisi in tre categorie:

• per ruote motrici incontrollate - montato sull'asse posteriore dell'auto, collegato rigidamente alla calza dell'asse o al fuso a snodo. Ha scanalature interne per il semiasse, che è fissato con un dado al mozzo;
• per ruote motrici non sterzanti - (trazione anteriore) montato sull'asse posteriore mediante fissaggio a una trave o perno di articolazione. Il tipo di cuscinetti e mozzi dipende dalla modifica dell'auto (può essere uno con tamburo o disco freno). Differisce in un design semplice;
• per la guida delle ruote sterzanti - è un'unità fissata al fuso a snodo. Ha un foro scanalato per il semiasse, è possibile avere un sensore ABS. Sulle auto moderne, il mozzo è esente da manutenzione.

Cause e segni di guasto dell'hub

Durante il funzionamento della macchina, i mozzi tendono ad usurarsi per i seguenti motivi:

• usura dei cuscinetti;
• installazione di ruote di grandi dimensioni rispetto a quanto raccomandato dal produttore (basso profilo di gomma, grande larghezza del disco);
• funzionamento dell'auto su una scarsa superficie stradale (l'unità mozzo subisce i colpi);
• prodotto di bassa qualità;
• Serraggio forte o debole del bullone o del dado della ruota.

sintomi:

• aumento del rumore dal sito usurato;
• l'auto va fuori pista;
• aumento delle vibrazioni durante la guida.

È estremamente importante determinare in tempo il malfunzionamento del cuscinetto, altrimenti si verificherà un inceppamento, che è estremamente pericoloso ad alta velocità!

Suggerimenti per identificare e diagnosticare un malfunzionamento?

Un segno sicuro di guasto del mozzo è un forte ronzio proveniente da una velocità di 40 km / h. L'intensità del ronzio aumenta in proporzione alla velocità. L'auto deve essere inviata per la diagnostica, dove appendendo la ruota, i movimenti rotatori, nonché i sobbalzi, verranno determinati il ​​\uXNUMXb\uXNUMXblato e il grado di usura. Puoi far oscillare il volante da solo appendendo l'auto con un martinetto.

La sostituzione del mozzo non è difficile se si tratta di una singola unità con un cuscinetto. È sufficiente rimuovere la ruota, svitare le due viti che fissano il disco del freno e svitare il mozzo dallo snodo dello sterzo. Eventuali difficoltà sorgeranno quando è presente un sensore ABS (il connettore tende ad essere acido).

Estendere la durata dell'hub è semplice:

• unità revisionate per regolare e aggiornare tempestivamente il lubrificante;
• cerca di evitare pozzi e dossi;
• frenare correttamente davanti agli ostacoli (dossi stradali, ecc.) scaricando le sospensioni;
• installare ruote delle dimensioni appropriate;
• Evitare pezzi di ricambio di bassa qualità;
• monitorare l'allineamento, nonché le condizioni del telaio nel suo insieme.

Come sostituire o riparare un hub?

Il mozzo della ruota di un'auto è realizzato con il metallo più resistente, a causa del quale raramente si guasta. Fondamentalmente, la deformazione o rottura di questa unità si verifica a seguito di un impatto molto forte.

Anche il mozzo deve essere sostituito solo se non è possibile espellere il cuscinetto e l'unità non può più essere utilizzata a causa della grave usura dei cuscinetti. Se, a causa dell'adempimento negligente delle sue funzioni, un gommista ha strappato un bullone o una forcina nel mozzo e non può essere perforato o svitato in alcun modo, anche il mozzo dovrà essere sostituito.

Preparazione di strumenti

La sostituzione del mozzo, in particolare della ruota anteriore, richiede determinate abilità e strumenti speciali:

• Dispositivo di rimozione dell'anello di tenuta;
• Estrattore per tazze;
• Pressione;
• cacciaviti;
• Jack;
• scalpelli;
• Molotkov.

Per evitare che l'auto salti dal cric durante il lavoro, l'auto deve essere ulteriormente assicurata su un tronco o altra assicurazione. Se è necessario sostituire il mozzo o il relativo cuscinetto, è necessario acquistare in anticipo le nuove parti.

Preparare la macchina

L'auto è sollevata. Se si cambia il mozzo anteriore, il freno a mano può essere utilizzato come elemento anti-rollback. Se il mozzo posteriore cambia, le ruote anteriori devono essere ulteriormente supportate con cunei (se metti semplicemente la marcia in marcia, si muoverà comunque avanti e indietro).

Preparazione di parti

Successivamente, è necessario svitare i bulloni della ruota e il dado di montaggio del mozzo. Se il suo filo è bloccato e non puoi svitarlo in alcun modo, puoi tagliare con cura un bordo (puoi, ad esempio, provare a forare questo bordo con un trapano). Successivamente, l'intero dado si muove leggermente con uno scalpello smussato (è sufficiente colpire lo scalpello installato nella fessura fatta più volte con un martello). Questa procedura deve essere eseguita con attenzione per non danneggiare le filettature su cui è avvitato il dado.

Dopo aver rimosso la ruota e svitato il dado del mozzo, il cappuccio di protezione viene rimosso con un cacciavite. Quindi la pinza del freno viene svitata. Viene rimosso dal disco del freno e spostato di lato.

Inoltre, i giunti sferici, le punte dello sterzo e altri elementi sono scollegati dal perno di articolazione per liberare il fuso a snodo. Il puntone della sospensione viene rimosso e il mozzo stesso con un pugno viene smontato. Successivamente, puoi sostituire il cuscinetto o completamente l'intero mozzo.

Tre opzioni di riparazione

Come già accennato, l'hub stesso non si guasta quasi mai. Spesso deve essere rimosso per sostituire il cuscinetto della ruota. Ci sono tre opzioni per sostituirlo:

1. Smontaggio del cuscinetto mediante apposito estrattore senza rimuovere il fuso a snodo.
2. Smontaggio del cuscinetto dopo aver rimosso il perno. Successivamente, viene bloccato in una morsa e il cuscinetto viene premuto.
3. L'intera cremagliera viene rimossa insieme al fuso a snodo, dopodiché il cuscinetto viene smontato dalla struttura bloccato in una morsa.

Ognuna di queste opzioni ha i suoi meriti. Nel primo caso non è necessario regolare l'allineamento dopo aver sostituito il cuscinetto. Ma la procedura per sostituire la parte stessa sarà il più scomoda possibile.

Il secondo modo è più facile. Ma è logico che dopo aver sostituito un cuscinetto o un mozzo, spesso sia necessario regolare il camber-toe dell'auto. Prima di rimuovere il fuso a snodo, dovrai fare un segno su di esso in modo che possa essere posizionato correttamente rispetto al puntone della sospensione. È inoltre necessario contrassegnare la posizione del bullone di regolazione. Questo metodo è perfetto per coloro la cui necessità di sostituire il cuscinetto ruota ha coinciso con la sostituzione programmata di sfere, silent block, ecc.

Quando si esegue questa procedura, indipendentemente dal metodo scelto, è importante eseguire il lavoro di smontaggio il più accuratamente possibile in modo che l'espulsione del cuscinetto non danneggi il mozzo e le parti dell'auto vicine. Il cuscinetto stesso viene distrutto nella maggior parte dei casi quando viene eliminato.

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Ecco un piccolo trucco di vita su come rimuovere con cura il mozzo dal fuso a snodo senza un estrattore speciale:

Il modo più semplice per rimuovere il mozzo anteriore dal fuso a snodo

Domande e risposte:

Cosa sono gli hub per auto? È la parte del telaio del veicolo che collega la ruota all'albero. I mozzi anteriore e posteriore non sono molto diversi tra loro.

Quanti mozzi ci sono nell'auto? Il numero di mozzi in un'auto è determinato dal numero di ruote. Ce ne sono 4 nelle autovetture: se un camion ha due ruote su un lato dell'asse, sono fissate su un mozzo.

Quando dovresti cambiare l'hub? La sostituzione dell'hub di routine non viene eseguita. Cambia solo in caso di guasto (ad alta velocità l'auto è entrata in una fossa o in un incidente), se il cuscinetto della ruota è usurato, ma non può essere estratto, e anche quando il bullone della ruota è caduto ( alcuni artigiani riescono ad estrarre il resto del perno perforando, ma richiede molto tempo e fatica).