Che cos'è il sistema XDS (EDS)?
Il sistema XDS è stato sviluppato da Volkswagen per aumentare la trazione di un veicolo a trazione anteriore nelle curve veloci. È stato utilizzato per la prima volta nella Golf GTI / GTD. Pertanto, il cosiddetto assistente elettronico responsabile della frenata della ruota anteriore interna, che sostituisce sostanzialmente il lavoro di un differenziale meccanico a slittamento limitato.
In linea di principio, si tratta di un'estensione del sistema EDS (Elektronische Differentialsperre), un bloccaggio elettronico del differenziale. Il sistema EVS aiuta a migliorare la trazione del veicolo, ad esempio per migliorare la manovrabilità su strada a causa di una trazione significativamente diversa sulle ruote motrici (ghiaccio, neve, fango, ghiaia, ecc.). L'unità di controllo confronta la velocità della ruota e frena la ruota che gira. La pressione richiesta è generata da una pompa idraulica. Tuttavia, questo sistema funziona solo a velocità inferiori - di solito si spegne quando la velocità è di circa 40 km/h XDS funziona con Electronic Stability Program (ESP).
Il sistema XDS aiuta in curva. In curva, l'auto si inclina e la ruota interna viene scaricata dalla forza centrifuga. In pratica, ciò significa uno spostamento e una diminuzione della trazione: l'aderenza della ruota e la trasmissione della forza motrice del veicolo. L'unità di controllo ESP monitora costantemente la velocità del veicolo, l'accelerazione centrifuga e l'angolo di sterzata, quindi stima la pressione frenante richiesta sulla ruota interna leggera. A causa della frenata della ruota interna in movimento, viene applicata una grande forza motrice alla ruota esterna caricata. Questa è esattamente la stessa forza di quando si frena la ruota interna. Di conseguenza, il sottosterzo viene notevolmente eliminato, non è necessario girare così tanto il volante e l'auto tiene meglio la strada. In altre parole, girare può essere un po' più veloce con questo sistema.
Un'auto dotata di sistema XDS non ha bisogno di un differenziale a slittamento limitato, e oltre al Gruppo VW, anche Alfa Romeo e BMW utilizzano un sistema simile. Tuttavia, il sistema presenta anche degli svantaggi. In condizioni normali, si comporta come un differenziale convenzionale e le sue capacità iniziano a manifestarsi solo quando si guida velocemente: la ruota interna slitta. Più la ruota interna tende a slittare, più l'unità di controllo utilizzerà l'effetto di bloccaggio delle palette integrate in entrambi i lati degli alberi di uscita. Per viaggi veloci e lunghi, ad esempio, potrebbe esserci un surriscaldamento più significativo dei freni sul circuito, il che significa loro smorzamento e ridotta efficienza. Inoltre, è necessario tenere conto della maggiore usura delle pastiglie e dei dischi dei freni.
