Cos'è l'allineamento delle ruote e perché dovrebbe essere monitorato

Se ti trovi di fronte al fatto che con il volante abbassato, l'auto si allontana, nella maggior parte dei casi è necessario regolare l'allineamento. Questo è un parametro importante che determina la sicurezza e il comfort di un veicolo. Ma oltre al collasso, esiste un terzo parametro importante, ma ne parleremo più avanti. 

Cos'è l'allineamento delle ruote?

Questo parametro indica gli angoli delle ruote, l'uno rispetto all'altro, nonché le ruote rispetto al piano della carreggiata. 

Le case automobilistiche, per ciascun modello, prevedono parametri individuali di allineamento delle ruote in cui le prestazioni di sospensione e sterzo saranno massime. 

Gli angoli di campanatura hanno significati diversi anche sulla stessa auto, a seconda della configurazione. Quando il veicolo è in piedi o si muove senza carico su una strada piana, le ruote devono essere livellate rispetto alla strada. Quando caricato, il crollo va in direzione negativa, quindi le vecchie auto hanno fatto un crollo positivo. Le auto più moderne hanno una campanatura negativa, poiché tali angoli offrono la migliore stabilità. 

Nulla è cambiato con la convergenza: quando si muovono, le ruote anteriori tendono a "uscire", quindi inizialmente le ruote anteriori guardano verso l'interno. 

Perché è necessario l'allineamento

Quando una ruota colpisce una grande fossa o anche dopo un incidente minore, alcuni degli elementi delle sospensioni e del telaio dell'auto vengono spostati. Naturalmente, il coefficiente di spostamento dipende direttamente dalla forza dell'impatto.

La campanatura deve essere eseguita, anche se il conducente guida con prudenza e non ha mai avuto incidenti. Se non si effettuano queste regolazioni, il veicolo diventerà instabile. E questa è solo la punta dell'iceberg.

Il fatto è che la perdita di stabilità della macchina aumenta il rischio di emergenza. Inoltre, un allineamento delle ruote esposto in modo errato (o sfalsato) su tratti rettilinei della strada porterà l'auto di lato. Per mantenere la posizione del veicolo nella corsia, il conducente girerà il volante nella direzione desiderata. Il risultato è un'usura irregolare e grave degli pneumatici.

In alcuni casi, l'auto si comporta in modo estremamente instabile sulla strada: si dimena e devi "prenderla" costantemente. Anche in questo caso, puoi dimenticare la risorsa a lungo termine della gomma delle ruote, perché le ruote non hanno la giusta zona di contatto con l'asfalto. Ci sono casi in cui non sono passati 20mila chilometri tra la sostituzione di pneumatici nuovi.

Gli angoli delle ruote influiscono direttamente sul comfort di guida e sulla sicurezza. Se i parametri sono molto diversi da quelli di fabbrica, le sospensioni vivranno di vita propria e reagiranno in modo errato al controllo del guidatore. Problemi che sorgono con angoli abbattuti:

• l'auto va fuori strada, va di lato, è necessario uno sterzo costante, che spesso porta a un incidente;
• ad alta velocità, l'auto getta;
• maggiore usura di pneumatici e parti di sospensione;
• il consumo di carburante aumenta del 5-10%.

Quando eseguire gli allineamenti

L'allineamento delle ruote deve essere eseguito nei seguenti casi:

• l'auto si allontana in una direzione o "getta" intorno;
• usura irregolare dei pneumatici;
• dopo la riparazione delle sospensioni e dello sterzo (sostituzione dei giunti sferici, smontaggio e montaggio delle leve, sostituzione di aste, punte dello sterzo e ammortizzatori);
• in caso di comportamento inadeguato della vettura su strada (con sospensioni posteriori indipendenti, la vettura, con movimento rettilineo, può "vomitare" sui lati).

Porta al lato: è necessario assicurarsi che le parti delle sospensioni funzionino, con effetti sugli angoli delle ruote (trazione e punte dello sterzo, tasselli silenziosi, cuscinetti a sfera, cuscinetti delle ruote). 

Usura irregolare degli pneumatici: dovrebbe essere eseguita anche la diagnostica delle marce; in caso di forte impatto della ruota, controllare la geometria della leva. 

Riparazione della sospensione: in questo caso, dopo aver riparato la sospensione, l'allineamento viene interrotto, così come la ruota (quando si sostituiscono gli ammortizzatori). Prima di visitare il "collasso", si sconsiglia una lunga corsa di oltre 50 km / h per evitare un'usura forte e irregolare della gomma.

Allineamento delle ruote

La convergenza è chiamata l'angolo l'uno rispetto all'altro. Se guardi la ruota dall'alto, la distanza tra la parte anteriore sarà inferiore. Quando ci si muove, opera la legge della forza di resistenza, creando un momento di svolta attorno all'asse. In parole semplici, le ruote tenderanno verso l'esterno e in retromarcia viceversa. Questo vale per i veicoli a trazione posteriore. Questo parametro è chiamato convergenza positiva. 

Per le auto a trazione anteriore, dove le ruote vengono girate e sterzate contemporaneamente, le ruote tenderanno all'opposto - verso l'interno, questa è chiamata convergenza negativa. 

A proposito, nella sospensione indipendente posteriore, vengono utilizzate attivamente aste di convergenza, che sono regolabili. Per questo motivo, la parte posteriore della vettura è in grado di sterzare, contribuendo a girare nella traiettoria corretta. 

Come impostare l'angolazione del dito del piede destra:

Prima di regolare la convergenza, è necessario controllare le cerniere dello sterzo, sviluppare i dadi del dado dello sterzo, il grado di serraggio della leva sull'articolazione dello sterzo. Tutte le autovetture e veicoli commerciali che pesano fino a 3500 kg possono essere regolate per la convergenza presso lo stand utilizzando un computer. Oggi, l'attrezzatura più comune è la campanatura 3D, che aiuta a impostare gli angoli al livello più vicino. 

L'auto è montata su un cavalletto, obiettivi speciali sono collegati alle ruote, che vengono calibrati muovendo le ruote avanti e indietro e lateralmente. Le informazioni sugli angoli delle ruote vengono visualizzate sul monitor del computer, per prima cosa è necessario selezionare la marca, il modello e l'anno di fabbricazione del veicolo per impostare i parametri di fabbrica.

Il razvalchik inizia a regolare le punte dello sterzo, serrando il dado in una direzione o nell'altra, a seconda della posizione della ruota. Quando sul monitor l'angolo di convergenza viene visualizzato su uno sfondo verde: la punta è bloccata, questo lato è esposto. La stessa operazione avviene dall'altra parte. 

curvatura

Camber è l'angolo tra l'asse della ruota e la verticale. Il collasso è di tre tipi:

• zero: gli assi superiore e inferiore della ruota sono gli stessi;
• negativo: la parte superiore è disseminata verso l'interno;
• positivo: la parte superiore sporge verso l'esterno.

L'angolo di campanatura zero si ottiene quando il veicolo è in movimento, fornisce stabilità e aderenza uniforme del pneumatico alla superficie stradale. La campanatura negativa aumenta in proporzione alla massa della vettura, ha una migliore stabilità, ma l'usura delle gomme aumenta all'interno. Un angolo positivo si trova su vecchie auto e trattori, compensando la morbidezza delle sospensioni e il peso della vettura.

La sospensione posteriore, anche semi-dipendente, si presta anche alla regolazione della campanatura. Ad esempio, per i veicoli a trazione anteriore VAZ sono previste piastre di campanatura negative installate tra la trave e il mozzo. La plastica sposta l'asse superiore della ruota verso l'interno, aumentando la stabilità in curva e l'alta velocità. Sulle sospensioni indipendenti sono fornite leve di rottura, che devono anche essere regolate. La loro presenza aumenta significativamente il comfort e la sicurezza del traffico.

Come impostare gli angoli di campanatura:

La regolazione viene eseguita anche presso lo stand. A seconda del design della sospensione, il camber è regolato in modo diverso, vale a dire:

• sospensione a doppia leva (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - la regolazione viene effettuata posizionando rondelle di diverso spessore sotto l'asse del braccio superiore o inferiore. È necessario svitare i due bulloni dell'asse della leva e inserire le rondelle tra la trave e l'asse, controllando l'angolo di camber;
• sospensione a doppia leva delle auto moderne: sono forniti bulloni eccentrici che, ruotando, estraggono o inseriscono la leva. Il bullone è contrassegnato da rischi che indicano il grado di regolazione;
• la sospensione posteriore indipendente ha almeno una leva per lato, che regola questi angoli. Di norma, la leva è composta da due parti collegate tra loro da un asse filettato, per cui la leva viene allungata o accorciata;
• Sospensione anteriore con montante MacPherson - regolazione in base alla posizione dell'ammortizzatore. Il montante dell'ammortizzatore è fissato al fuso a snodo con due bulloni. I fori nel rack sono ovali, grazie ai quali, quando il bullone viene allentato, l'ammortizzatore può essere esteso o retratto. 

La regolazione della campanatura viene eseguita insieme alla convergenza. Prima di ciò, è necessario assicurarsi dell'integrità delle parti della sospensione. L'angolo reale di tutte e 4 le ruote è indicato sul monitor del computer. Come indicato sopra, per ogni tipo di telaio, la regolazione viene effettuata in diversi modi: inserendo o rimuovendo le rondelle, regolando il puntone di sospensione, ruotando i bulloni eccentrici o regolando la lunghezza della leva. 

Quanto dura l'allineamento delle ruote? In media, sono necessari 30-40 minuti, a condizione che tutti i bulloni e le connessioni siano progettati.

L'angolo dell'incantatore. Questo parametro è responsabile del movimento rettilineo stabile della ruota. Per comprendere l'angolazione della ruota, vale la pena dare un'occhiata alla posizione della ruota anteriore rispetto all'arco: se viene spostato indietro, ciò influisce sulle caratteristiche di controllo e l'angolo della ruota deve essere lo stesso sullo stesso asse. Con una ruota correttamente regolata, rilasciando il volante, l'auto si muove dritta. Molto spesso, l'angolazione della ruota viene impostata dal produttore e non può essere regolata. Se i parametri si discostano, è necessaria la diagnostica dei montanti di ammortamento e dei bracci delle sospensioni anteriori.

Come scegliere una stazione di servizio

Molte stazioni di servizio possono garantire di fornire un allineamento delle ruote di alta qualità. Tuttavia, se il comandante mette immediatamente l'auto appena allestita sul cavalletto e inizia a sintonizzarsi, puoi interrompere liberamente la procedura e cercare un'altra stazione di servizio.

Il fatto è che il corretto angolo di inclinazione delle ruote non può essere stabilito con una sospensione difettosa della macchina. Per questo motivo, un professionista si assicurerà innanzitutto che questo sistema funzioni correttamente. Come risultato della diagnostica, vengono spesso rilevati problemi nascosti che successivamente influenzano la posizione delle ruote.

Solo dopo che il master ha diagnosticato la sospensione e il telaio, inizia a regolare il camber. Le parti riparabili hanno un gioco minimo (e in alcune dovrebbe essere del tutto assente). Altrimenti, l'angolo delle ruote sarà impostato in modo errato (se sul telaio difettoso il master sarà in grado di farlo).

Per questi motivi, prima di lasciare che gli specialisti inizino a impostare la macchina, è necessario chiarire se stanno effettuando una diagnosi di marcia o meno.

E un'altra sfumatura. Se l'autista ha guidato a lungo un'auto con un camber abbattuto, le gomme su di essa si sono già consumate. Accade così che dopo un'impostazione di alta qualità, l'auto si comporti ancora in modo instabile. In questo caso, dovresti prestare attenzione alla qualità della gomma e idealmente sostituirla con una nuova.

Per informazioni su come eseguire l'allineamento delle ruote a casa, vedere il seguente video:

Camber - Convergenza. Fai da te alla maniera del nonno. Discesa Crollo senza stazione di servizio

Domande e risposte:

Come controllare la convergenza del camber? Su una superficie piana, le ruote sono installate dritte. I segni vengono applicati sulla parte superiore e inferiore del pneumatico. Utilizzando un filo a piombo abbassato dall'ala, viene misurata la distanza dai segni. Le ruote vengono ruotate di 90 gradi e la misurazione viene ripetuta.

A cosa serve l'assetto ruote? Se il camber è regolato correttamente, l'auto sarà più controllabile, il che ha un effetto positivo sulla sicurezza e anche sull'intervallo di cambio gomme.

Cosa succede se l'allineamento delle ruote è sbagliato? L'auto perderà la corretta manovrabilità alle alte velocità, il consumo di carburante aumenterà e le gomme si usurano in modo non uniforme.