Cos'è un telaio per auto e quali tipi ci sono

Uno degli elementi più importanti di un veicolo è il sistema di supporto. È lei che rende possibile realizzare un insieme unico di tutti i componenti della macchina. In precedenza, tutti i veicoli avevano una struttura del telaio. Tuttavia, nel tempo, è stato soppiantato da altri tipi, tra cui un corpo monoscocca, che viene utilizzato in quasi tutte le autovetture. Tuttavia, la parte portante del telaio è ancora utilizzata - su SUV e camion.

Cos'è un telaio per auto: scopo, pro e contro

Il telaio dell'auto è una struttura a trave che funge da base per il fissaggio di tutti i componenti e gli assemblaggi, come la centrale elettrica, gli elementi di trasmissione, il telaio e così via. Il corpo con questo design del sistema di supporto offre spazio per passeggeri e bagagli e svolge anche una funzione decorativa.

L'utilizzo del telaio consente di conferire un'elevata resistenza alla parte portante. Pertanto, è utilizzato in camion e SUV. Consente inoltre di massimizzare l'unificazione di unità e meccanismi tra modelli di classi diverse.

In precedenza, le case automobilistiche producevano telai di automobili con parti di base (telaio, motore, trasmissione, ecc.), Dove venivano "allungati" vari tipi di carrozzeria.

Il telaio dell'auto funge da "scheletro". Percepisce tutti i carichi esterni ed interni quando l'auto è in movimento e anche quando è parcheggiata. In considerazione di ciò, al telaio dell'auto vengono imposti una serie di requisiti:

• forza e rigidità sufficienti;
• piccolo peso;
• la forma corretta, che contribuirà al funzionamento razionale di tutti gli elementi dell'auto.

La parte portante del telaio presenta numerosi vantaggi. Quindi, grazie a lei, diventa molto più facile assemblare un'auto e ripararla in futuro. La principale differenza tra la struttura del telaio e la struttura del corpo è che qualsiasi guasto può essere facilmente eliminato grazie a un buon specialista e ai materiali. Un altro importante vantaggio: la guida su strade dissestate non sarà irta di distorsioni della carrozzeria (aperture delle porte, montanti, ecc.).

Insieme a questo, ci sono anche degli svantaggi. Il primo è un aumento significativo del peso del veicolo dovuto alla presenza di un telaio e di una carrozzeria separati. Di conseguenza, anche il consumo di carburante sarà maggiore. Un altro svantaggio è che è necessario uno spazio aggiuntivo per posizionare i longheroni sotto la carrozzeria, il che complica l'ingresso in macchina e occupa una parte significativa dell'abitacolo.

Si nota anche una diminuzione della sicurezza passiva, poiché esiste la possibilità di spostamento del telaio rispetto al corpo in caso di impatto. Pertanto, il corpo portante è parte integrante di un'autovettura. Allo stesso tempo, la struttura del telaio si adatta bene alle condizioni difficili in cui guidano camion e SUV.

Tipi di cornici

I telai sono divisi in diversi tipi, che differiscono per le caratteristiche del design:

• longherone;
• spinale;
• spaziale.

Alcune specie hanno sottospecie. Si distinguono anche tipi combinati, combinando componenti di diversi tipi di telai nel design.

Telaio Spar

Questo è il tipo più comune. Il design del telaio include due travi longitudinali di potenza, chiamate longheroni. Si estendono lungo il corpo e sono collegati tramite traverse. Le travi sono in acciaio. Al fine di aumentare le prestazioni di torsione, è possibile utilizzare vari tipi di profili di sezione trasversale.

I longheroni non sono necessariamente diritti - a volte hanno curve sia verticali che orizzontali. Possono essere posizionati sia paralleli al piano orizzontale che ad un certo angolo, che è inerente ai SUV. È anche possibile avere una diversa disposizione dei longheroni, grazie ai quali i longheroni sono collegati. È di gran lunga la struttura del telaio più popolare utilizzata nella maggior parte dei camion e SUV.

Questo telaio è ottimo per la guida su strade sconnesse. Inoltre semplifica la riparazione e l'assemblaggio del veicolo. Gli svantaggi sono che i longheroni occupano una parte considerevole della cabina e complicano un po 'il processo di atterraggio.

Spar a forma di X.

Il telaio a forma di X è uno dei tipi di longherone. La particolarità del suo design è che i longheroni davanti e dietro sono separati e al centro sono ridotti al massimo. Questo tipo sembra una "X" di faggio, che è il motivo del suo nome.

Periferica

È un tipo di montanti. Questo tipo iniziò ad essere utilizzato attivamente sulle grandi autovetture di fabbricazione europea e sulle "corazzate" degli Stati Uniti negli anni '60. In tali telai, i longheroni si trovano così larghi che durante l'installazione del corpo si trovano alle soglie. Ciò consente di abbassare notevolmente il livello del pavimento riducendo allo stesso tempo l'altezza immediata della macchina.

Un vantaggio importante di una macchina del genere è la sua massima adattabilità agli impatti laterali. Tuttavia, c'è uno svantaggio significativo: il telaio non può sopportare carichi significativi, quindi la carrozzeria dell'auto deve avere la forza e la rigidità necessarie.

Telaio della colonna vertebrale

Questo tipo di telai è stato sviluppato dai rappresentanti dell'azienda Tatra ed è stato utilizzato principalmente per le macchine di sua produzione. Il vettore principale è un tubo che collega il motore nella parte anteriore agli elementi di trasmissione che si trovano al suo interno. Il tubo, infatti, funge da unico basamento per il cambio, il ripartitore di coppia e gli alberi di trasmissione. La coppia dal motore alla trasmissione è fornita da un albero posto nel tubo. Inoltre, questo albero non è un albero cardanico, il che garantisce una maggiore affidabilità.

Questo design del telaio, in combinazione con le sospensioni a ruote indipendenti, offre una corsa molto ampia, il che lo rende indispensabile in veicoli speciali.

Il vantaggio del telaio backbone è anche che ha una rigidità torsionale molto elevata e gli elementi di trasmissione sono protetti in modo affidabile dalle influenze esterne. Ma a causa del fatto che alcuni meccanismi si trovano all'interno della struttura del telaio, i lavori di riparazione diventano notevolmente più complicati.

Vilchato-ridge

Anche il tipo di telaio a forcella è lo sviluppo di "Tatra". In questa versione il motore non è fissato al tubo di trasmissione, ma su un'apposita forcella del longherone. Ciò al fine di ridurre il livello di vibrazioni trasmesse dal motore a combustione interna in funzione al telaio e, quindi, alla carrozzeria. Tuttavia, oggi i telai a forcella non sono più utilizzati nell'industria automobilistica.

Cornice spaziale

Il tipo più complesso di costruzione del telaio utilizzato per le auto sportive. Questa struttura è un telaio basato su tubi in lega sottile e ha una rigidità e una resistenza molto elevate. Nell'industria automobilistica, questi telai sono stati soppiantati dalla monoscocca, tuttavia, design simili vengono utilizzati nella creazione di autobus.

Base portante

La base portante è un incrocio tra la scocca e la struttura del telaio. Anche qui vengono utilizzati longheroni, ma sono uniti dal fondo e non dalle traverse. Il proprietario più massiccio e popolare del fondo del cuscinetto è il Maggiolino Volkswagen, in cui il corpo è fissato al pannello del pavimento piatto mediante bulloni. Un altro veicolo di serie, la Renault 4CV, ha un design simile.

Il fondo del cuscinetto si distingue per l'elevata producibilità e viene utilizzato nella produzione su larga scala. Questo design consente di mantenere il pavimento e il baricentro del veicolo sufficientemente bassi.

La parte portante del telaio dell'auto presenta una serie di vantaggi e caratteristiche che la rendono indispensabile per autocarri e SUV. E sebbene il telaio sia utilizzato prettamente per tipi specifici di auto, alcuni dei suoi elementi strutturali sono ampiamente utilizzati, in quanto consentono di rendere più rigide le scocche portanti. Quasi tutte le autovetture sono dotate di longheroni o controtelai di rinforzo.