Che cos'è un radiatore ea cosa serve?

Radiatore: parte dell'auto installata nel vano motore. Fornisce un raffreddamento continuo del motore.

Come è organizzato, a cosa serve, quali tipi di radiatori ci sono, perché non funziona, come prendersene cura e come scegliere la migliore modifica? Tratteremo tutte le sfumature in modo più dettagliato.

Concetti generali, scopo

Durante il funzionamento dell'auto, tutti i suoi componenti meccanici vengono riscaldati. Nei singoli scomparti, questa cifra supera i cento gradi. E l'unità principale, che a causa della temperatura elevata si guasterà rapidamente, è il motore.

Per evitare che le parti mobili del motore si deteriorino, devono essere raffreddate. Per questo, gli ingegneri di ogni casa automobilistica sviluppano e installano un sistema di raffreddamento.

Radiatore di raffreddamento - uno scambiatore di calore metallico all'interno riempito con antigelo (o antigelo). I tubi di gomma sono collegati ad esso, che sono montati sul collo corrispondente del motore.

Il raffreddamento del motore funziona secondo il seguente principio. L'ICE innestato ruota la girante della pompa dell'acqua. A causa di ciò, l'antigelo inizia a circolare nel sistema (in un piccolo cerchio). Quando la temperatura del liquido raggiunge gli 80-90 gradi, il termostato si attiva e si apre un ampio cerchio di circolazione. Ciò consente al motore di riscaldarsi più rapidamente alla temperatura desiderata.

La seguente animazione 3D dimostra chiaramente il principio del sistema:

Sistema di raffreddamento del motore dell'automobile. Dispositivo generale. Animazione 3D.

Tipi e disposizione dei radiatori automobilistici

Qualsiasi radiatore per auto avrà un dispositivo simile. Il design di questa parte sarà composto principalmente da tre elementi:

• Scambiatore di calore;
• Struttura;
• Tubi di ingresso e di uscita.

Lo scambiatore di calore è rappresentato da un sistema di tubi sottili (spesso in alluminio, ma si trovano anche analoghi in rame), su cui sono infilate sottili lastre di alluminio. I tubi di ingresso e uscita sono progettati per collegare il radiatore alla rete dell'impianto di raffreddamento in cui viene utilizzato.

Per quanto riguarda il tipo di scambiatore di calore, può essere costituito da tubi o piastre cave. Se nel radiatore vengono utilizzati tubi rotondi o ovali, per un migliore trasferimento del calore, su di essi sono infilate alette realizzate con uno spesso foglio di alluminio. I radiatori lamellari non necessitano di tali alette, poiché la forma dello scambiatore di calore stesso garantisce un efficiente trasferimento del calore. Tra le opzioni tubolari, ci sono due tipi:

• Tubolare-lamellare. Tali radiatori sono costituiti da molti tubi con piastre infilate su di essi, che forniscono un ulteriore trasferimento di calore;
• Nastro tubolare. Questi sono gli stessi tubi con una sezione trasversale ovale o rotonda, tra i quali nastri di spessa lamina di metallo sono piegati a fisarmonica. Questi tipi di radiatori tubolari hanno una maggiore area di raffreddamento, grazie alla quale il trasferimento di calore avviene con maggiore efficienza.

Inoltre, tutti i radiatori per auto sono divisi in due tipi in base al materiale di fabbricazione:

• Realizzato in rame (o una lega di rame e ottone). Tali radiatori hanno un migliore trasferimento di calore grazie alle proprietà del rame di emettere calore in modo efficace e riscaldarsi rapidamente. Lo svantaggio di tali modifiche è il peso elevato e il costo elevato. Ma tali radiatori possono essere riparati con alta qualità.
• Dall'alluminio. Tali radiatori sono più spesso utilizzati nelle auto a causa del loro peso ridotto. I tubi in tali modifiche non sono saldati alle alette dello scambiatore di calore e il blocco di tubi è spesso rappresentato da un tubo, che è posizionato nel blocco a forma di serpente.

La maggior parte dei radiatori automobilistici ha un tubo brasato e un design a fascia metallica. I modelli a piastra tubolare sono meno comuni nelle macchine, poiché forniscono un trasferimento di calore meno efficiente rispetto alle opzioni a nastro tubolare.

A cosa serve in macchina?

Il motore dell'auto funziona a causa del processo di combustione del carburante nei cilindri. Di conseguenza, tutte le parti diventano molto calde. Quando la temperatura degli elementi metallici aumenta, si espandono. Se non vengono raffreddati, ciò comporterà vari problemi nell'unità di potenza, ad esempio crepe nella testata, nella camicia di raffreddamento, deformazione della testata, eccessiva espansione termica dei pistoni e così via. Ignorare tali problemi porterà a costose riparazioni ICE.

Per stabilizzare la temperatura, tutto motori a combustione interna nel loro design hanno una camicia di raffreddamento, attraverso la quale il liquido circola con l'aiuto di una pompa. L'antigelo riscaldato sull'autostrada entra nel radiatore dell'auto. In esso, il liquido viene raffreddato e quindi ritorna nel motore. Questo processo ti consente di mantenere Temperatura di funzionamento ICE.

Se non ci fosse il radiatore nella progettazione del sistema di raffreddamento, il liquido al suo interno potrebbe rapidamente bollire. Nell'auto, questa parte è installata davanti al vano motore. Ciò è necessario affinché entri più aria fredda nel suo piano.

L'efficienza degli scambiatori di calore dipende da tali fattori:

• il numero di tubi: più ce ne sono, migliore sarà il raffreddamento dell'antigelo;
• sezione del tubo - la forma ovale aumenta l'area di contatto con l'aria, aumentando il trasferimento di calore;
• flusso d'aria forzato - particolarmente utile nella guida urbana;
• pulizia - più detriti saranno tra le alette dello scambiatore di calore, più sarà difficile per l'aria fresca entrare nei tubi caldi.

Da cosa dipende l'efficienza di raffreddamento?

Innanzitutto, l'efficienza di raffreddamento dell'unità di potenza dipende dal tipo di refrigerante utilizzato nel sistema.

I requisiti principali per tali fluidi includono:

1. Il liquido di raffreddamento deve avere un'elevata capacità termica e una buona fluidità.
2. Non dovrebbe bollire a basse temperature ed evaporare rapidamente.
3. Non deve cristallizzare a basse temperature.
4. L'antigelo non deve formare sedimenti e depositi sulle superfici interne degli elementi del sistema di raffreddamento sia durante il riscaldamento che durante il sottoraffreddamento.
5. A contatto prolungato con parti metalliche non deve formare corrosione.
6. La composizione chimica della sostanza non deve includere componenti che distruggono i materiali in gomma.
7. Poiché la circolazione nell'impianto è assicurata da una pompa con girante, il liquido non deve formare schiuma.
8. A causa del contatto costante con gli elementi caldi del motore, il liquido può diventare molto caldo, quindi non dovrebbe essere infiammabile.
9.  A causa dell'alta pressione nel sistema di raffreddamento, c'è sempre la possibilità di uno sbalzo nella linea, specialmente nel caso di vecchi tubi, quindi il fluido deve essere sicuro per la salute umana.

Oltre alla qualità del liquido di raffreddamento, i seguenti fattori influenzano l'efficacia del mantenimento della temperatura di esercizio del motore:

• Dimensioni griglia radiatore. Meno aria entra nel vano motore, più è difficile per il sistema fornire un adeguato raffreddamento del motore. ma in inverno, anche il raffreddamento eccessivo del motore è indesiderabile. Per questi motivi, le case automobilistiche devono raggiungere la "media aurea" tra le dimensioni massime e minime di aspirazione dell'aria. In alcuni modelli di auto, la griglia del radiatore è dotata di nervature mobili che aprono/chiudono l'accesso dell'aria al vano motore. Questi elementi sono azionati elettricamente.
• Dimensioni dello scambiatore di calore del radiatore. Poiché il radiatore è l'elemento principale grazie al quale viene raffreddato l'antigelo che circola nell'impianto, le sue dimensioni giocano un ruolo fondamentale nel raffreddamento del motore. Anche la larghezza di banda delle alette nel radiatore è importante.
• Pulizia del radiatore. Se lo spazio tra i tubi e le alette dello scambiatore di calore è ostruito da lanugine, polvere, foglie e altro sporco, l'aria peggiorerà sul metallo e sarà peggio raffreddarlo.

Design del radiatore

Il materiale con cui sono realizzati i radiatori per automobili è in metallo (alluminio o rame). Le pareti dello scambiatore di calore sono molto sottili, grazie alle quali l'antigelo abbassa rapidamente la sua temperatura e si raffredda.

Il design del radiatore è costituito da sottili tubi saldati insieme a forma di rettangolo. Questo elemento è montato su due serbatoi (uno all'ingresso, l'altro all'uscita). Inoltre, le piastre sono infilate sui tubi, il che aumenta l'area di trasferimento del calore. L'aria passa tra le nervature e raffredda rapidamente la superficie della parte.

Tutti gli scambiatori di calore hanno due aperture: ingresso e uscita. I tubi del sistema sono collegati ad essi. Per drenare il fluido dalla cavità, lo scambiatore di calore è dotato di un tappo installato nella parte inferiore della struttura.

Se l'auto si muove lungo l'autostrada, c'è abbastanza flusso d'aria per raffreddare l'antigelo in modo naturale (costole che soffiano). Nel caso del movimento in città, il flusso d'aria non è così intenso. Per fare ciò, una grande ventola è installata dietro il radiatore nel sistema di raffreddamento. Nei vecchi modelli di auto, aveva una trasmissione diretta dal motore. Le auto moderne sono dotate di un sistema di controllo della temperatura antigelo e, se necessario, includono un flusso d'aria forzato.

Come sono fatti i radiatori - guarda nel prossimo video:

Come funzionano i radiatori per auto

Tipi di radiatori

Esistono diversi tipi di scambiatori di calore. Ognuno di essi è progettato per il suo scopo, ma funziona secondo un principio: il liquido circola al suo interno per garantire lo scambio di calore. Ecco i sistemi di auto utilizzati scambiatori di calore:

• raffreddamento;
• riscaldamento;
• climatica.

Molto spesso nell'industria automobilistica, vengono utilizzate due categorie di radiatori.

1. Tubolare-lamellare. Questa è la modifica più comune che è stata installata su vecchie auto. Lo scambiatore di calore in essi costituito da tubi disposti orizzontalmente (sezione circolare) su cui sono infilate piastre sottili. Molto spesso sono realizzati in lega di alluminio. Queste modifiche sono state installate su auto più vecchie. Lo svantaggio principale è lo scarso trasferimento di calore a causa della piccola area di contatto con il flusso d'aria.
2. Nastro tubolare. Usano tubi lunghi (sezione ovale), piegati a forma di bobina. Il materiale utilizzato per realizzarli è una lega di rame e ottone o alluminio. Tali modifiche sono installate in molte auto moderne. I modelli in rame hanno un'eccellente conducibilità termica, ma sono molto costosi. Pertanto, più spesso il sistema di raffreddamento è dotato di controparti in alluminio.

Tra la prima categoria, ci sono altri due tipi di radiatori. Questi sono modelli unidirezionali e multidirezionali. Differiscono l'una dall'altra per il principio di circolazione.

• Senso unico. Il refrigerante penetra nella cavità dello scambiatore di calore da un lato ed è distribuito uniformemente in tutti i tubi. Hanno un significativo svantaggio: l'antigelo nella cavità si distribuisce in modo non uniforme, a causa della quale si perde l'efficienza dello scambio di calore.
• Multi-way. Gli elementi di raffreddamento in essi sono divisi in diverse sezioni. Questo design aumenta la lunghezza totale della linea, migliorando il processo di trasferimento del calore.

requisiti tecnici

Poiché lo scopo del radiatore è un trasferimento di calore di alta qualità, questo elemento del sistema di raffreddamento deve soddisfare i seguenti requisiti:

• Resistente alle reazioni ossidative. Le pareti dello scambiatore di calore sono costantemente esposte a sostanze aggressive (il glicole etilenico, che è parte integrante dell'antigelo, tende nel tempo ad acquisire le proprietà di un acido). Se il radiatore è di scarsa qualità, si deteriorerà rapidamente sotto l'influenza di una reazione ossidativa, a causa della quale non sarà in grado di resistere alla pressione nel sistema di raffreddamento e in alcune auto questo parametro sale a tre o quattro atmosfere .
• Resistente ad alta pressione. Come accennato in precedenza, in alcuni circuiti di raffreddamento la pressione dell'antigelo sale a 4 atm. Affinché il nuovo radiatore sia in grado di sopportare il carico di punta e allo stesso tempo mantenga la sua tenuta, la parte viene testata in fabbrica a una pressione di 15 atmosfere.
• Resistente alle vibrazioni. In qualsiasi auto, le parti soffrono di vibrazioni costanti. Il radiatore non fa eccezione. Il radiatore deve resistere a vibrazioni comprese tra 5 e 35 hertz.
• Resistente agli sbalzi di temperatura. In una notte gelida (a seconda della regione), la temperatura ambiente può scendere a -30 o più e, con il motore acceso, il liquido di raffreddamento può riscaldarsi fino a +115 o più (a seconda del tipo di sistema). tali gocce non dovrebbero disabilitare il radiatore.

Opzioni aggiuntive

Alcuni tipi di radiatori possono fornire raffreddamento per due diversi sistemi in un veicolo contemporaneamente. Ad esempio, tali dispositivi nella loro progettazione possono avere un circuito separato, ad esempio per il raffreddamento dell'olio di trasmissione di una trasmissione automatica.

Nella documentazione tecnica per il radiatore, il produttore indicherà sicuramente se la parte ha un circuito di raffreddamento aggiuntivo per un sistema separato. Se l'auto è dotata di aria condizionata, questo sistema utilizza uno scambiatore di calore individuale, motivo per cui è impossibile installare un radiatore del sistema di raffreddamento standard in alcune auto. In questo caso, i produttori offrono scambiatori di calore più sottili per il sistema di raffreddamento del motore.

Da cosa dipende l'efficienza di raffreddamento?

Il sistema di raffreddamento del motore standard spesso non richiede alcuna manipolazione per migliorarlo. In alcuni casi, c'è un motivo per apportare alcune modifiche. Ad esempio, alle latitudini settentrionali in inverno, per un migliore riscaldamento del motore, i conducenti installano un termostato caldo che si apre a una temperatura di +90 gradi.

Se fa molto caldo in estate e l'auto è soggetta a antigelo bollente, il conducente può installare un termostato freddo che si apre a una temperatura di +70 gradi in modo che il motore raggiunga la temperatura massima più a lungo.

In altre situazioni, il sistema funziona in modo abbastanza efficiente. Ma in condizioni di calore estremo, e il radiatore esiste solo per questo caso (per raffreddare l'antigelo ed evitare che il motore bollisca), il motore potrebbe surriscaldarsi a causa dello scarso trasferimento di calore.

L'efficienza di raffreddamento dell'antigelo dipende da:

• Disegni del radiatore di raffreddamento. Il numero di tubi, il loro materiale, la sezione trasversale dei tubi, la posizione delle piastre sui tubi. Se il vano motore lo consente, è possibile installare un analogo a tre file invece di un radiatore a due file. Grazie a ciò, il raffreddamento del sistema avverrà con maggiore efficienza.
• Soffiaggio artificiale dello scambiatore di calore. Ciò è necessario quando l'auto si sta muovendo a bassa velocità, ad esempio in un toffee cittadino. Per un flusso d'aria efficiente, vengono utilizzati vari tipi di ventole. Alcuni di essi possono funzionare in diverse modalità di rotazione a seconda del grado di raffreddamento richiesto. L'opzione più efficace è un elettroventilatore, attivato da un'unità di controllo o da un sensore di temperatura. Esistono anche modelli dotati di frizione viscosa che funziona a una certa temperatura, ma sono meno efficaci.
• Pulizia dello scambiatore di calore. Poiché il radiatore si trova nella parte anteriore dell'auto, una grande quantità di polvere, foglie e altri detriti sulla strada finisce sulle sue alette. Nel tempo, l'innocua polvere di foglie si trasforma in un denso strato di sporco che ostruisce gli spazi vuoti tra le fasce dello scambiatore di calore. Ciò impedisce il libero passaggio dell'aria, per cui il motore si surriscalderà, anche con la ventola costantemente in funzione.

Danni ai radiatori: cause, prevenzione

Come ogni parte, anche il radiatore nell'auto può guastarsi. Ecco cinque motivi principali.

1. Danno meccanico. Poiché questa parte è installata davanti all'automobile, oggetti estranei spesso cadono su di essa. Ad esempio, può essere pietre dall'auto di fronte. Anche una leggera collisione della macchina può danneggiare il radiatore, violando la tenuta del sistema di raffreddamento.
2. L'ossidazione del metallo. Sebbene tutti gli elementi dello scambiatore di calore siano realizzati in materiali inossidabile, i radiatori non sono protetti contro la formazione di calcare all'interno delle loro cavità. A causa dell'uso di refrigerante di bassa qualità, le parti metalliche del motore possono ossidarsi, ostruendo la linea e interferendo con la libera circolazione dell'antigelo.
3. Usura naturale. Il riscaldamento e il raffreddamento costanti portano alla "fatica" del metallo, che ne riduce la resistenza. Le vibrazioni nel vano motore contribuiscono alla distruzione delle giunzioni, che possono causare perdite.
4. Pressione eccessiva nella linea. Se sul serbatoio di espansione è installato un tappo di scarsa qualità, nel tempo la valvola limitatrice di pressione cessa di funzionare. A causa del riscaldamento dell'antigelo a una temperatura superiore a 100 gradi, il volume nel sistema aumenta. Molto spesso, le cuciture sugli elementi in plastica divergono. Ma le pareti del vecchio scambiatore di calore diventano più sottili nel tempo, il che porta a depressurizzazione e perdite.
5. Congelamento del refrigerante. Questo può accadere se si utilizza l'antigelo o l'acqua normale sbagliati. Nel gelo, l'acqua si cristallizza e si espande. Da questo, appaiono delle crepe sulle pareti dei tubi.

La maggior parte di questi problemi può essere prevenuta usando metodi preventivi. Per prolungare la durata del radiatore, il proprietario dell'auto può prendere le seguenti misure.

• Non versare acqua normale nel sistema. In caso di emergenza, è possibile utilizzare il distillato, ma nel prossimo futuro è necessario cambiarlo in antigelo. Questo liquido bolle a una temperatura superiore a 115 gradi. Inoltre, contiene lubrificante, che ha un effetto benefico sulla girante della pompa e su altre parti metalliche del sistema.
• Cambia l'antigelo in modo tempestivo e quando il livello diminuisce, aggiungilo. La sostituzione deve essere effettuata almeno 50-70 km. chilometraggio (per l'antigelo, questo intervallo è da 000 mila). Ma se il liquido di raffreddamento ha cambiato colore ed è diventato nero, questo è un chiaro segnale per la manutenzione del sistema.
• Installa un radiatore realizzato per questo modello di auto.
• Eseguire la manutenzione programmata dell'intero sistema di raffreddamento.
• Mantenere pulite le alette dello scambiatore di calore.
• Durante la sostituzione dell'antigelo, applicare periodicamente un lavaggio delle pareti interne della bobina.

Come riparare un radiatore

Esistono diversi metodi per riparare i radiatori del sistema di raffreddamento del motore. tutto dipende dal grado di danno. In alcuni casi sarà sufficiente utilizzare speciali agenti sigillanti, mentre in altri non sarà possibile fare a meno di attrezzature speciali.

Ecco come riparare un radiatore, a seconda della natura del danno:

• Riparazioni esterne con autosigillanti. Per questa procedura, dovrai acquistare un sigillante per colla con polvere di metallo. Tali fondi possono essere a uno o due componenti. Sigillante metallico o saldatura a freddo è un altro nome per tali prodotti. La riparazione con questi fondi ha un effetto con perdite minori.
• Riparazioni interne con sigillante chimico. I mezzi destinati a tali riparazioni possono essere liquidi o in polvere. Come nel caso precedente, possono essere utilizzati solo in caso di perdite minori. Inoltre, uno spazio o un foro dopo tale restauro trattiene una piccola pressione, quindi questa è una misura temporanea.
• Saldare il radiatore. Rispetto ai metodi precedenti, questo metodo è più affidabile, ma richiederà più tempo e denaro. E se non c'è esperienza nell'esecuzione di tale lavoro, dovrai comunque trovare uno specialista. ma i radiatori in alluminio non sono soggetti a saldatura. Questo metodo è adatto per riparare le varianti in ottone. L'unico avvertimento è che la saldatura deve essere eseguita a breve distanza dalla saldatura di fabbrica in modo che la cucitura non si sciolga.
• Tappo del tubo danneggiato. Questo metodo di riparazione è adatto per danni estesi ma localizzati. In questo caso, i tubi vengono appiattiti con una pinza. Il liquido continuerà a circolare, ma ad alta pressione, la perdita non sarà completamente eliminata e l'efficienza di trasferimento del calore della parte diminuirà leggermente (questo dipende dal numero di tubi bloccati).

Il metodo costoso dovrebbe essere utilizzato solo nel caso di costosi radiatori. Altrimenti, non ha senso saldare la parte, soprattutto per quanto riguarda i modelli in alluminio. Il motivo è che se un radiatore in alluminio perde, dopo un po' si spezzerà sicuramente.

Tutti i metodi di riparazione di cui sopra, ad eccezione della saldatura, sono misure temporanee. Hanno un effetto solo per un po ', e anche allora non in tutti i casi con l'eliminazione del 100% delle perdite. Questo è più probabile per un'emergenza, quando il radiatore gocciola sulla strada e la stazione di servizio più vicina è ancora lunga.

Che è meglio: riparare o cambiare

Tutti gli automobilisti possono essere divisi in due categorie. Il primo considera che la parte guasta deve essere sostituita con una nuova. Il secondo è sicuro che tutto può essere riparato. E il fissaggio dei radiatori è un argomento comune di contesa.

Internet è piena di tutti i tipi di suggerimenti per le perdite autoriparanti. Alcuni usano speciali composti plastici. Altri riempiono il sistema con strumenti progettati per collegare le crepe. A volte alcuni metodi aiutano a prolungare temporaneamente la durata della parte. Ma nella maggior parte dei casi, queste tecniche intasano solo il sistema di raffreddamento.

Ha senso riparare i modelli in rame, perché sono abbastanza facili da saldare. Nel caso degli analoghi in alluminio, la situazione è diversa. Possono essere sigillati, tuttavia per questo verranno utilizzate costose saldature. Pertanto, il costo della riparazione di un radiatore trapelato sarà quasi identico al prezzo di una nuova parte. Accettare questa procedura ha senso solo nel caso di un costoso modello di scambiatore di calore.

Nella maggior parte dei casi, la riparazione è solo una misura temporanea, poiché nel sistema di raffreddamento si verifica costantemente una pressione elevata, che risulterà dalla ripetuta depressurizzazione della rete principale. Se si esegue una manutenzione e una pulizia tempestive del sistema, spesso non è necessario sostituire il radiatore. Pertanto, quando la parte si è rotta e il liquido di raffreddamento prezioso si è rovesciato sul terreno, è meglio sostituire questa unità piuttosto che buttare via costantemente i soldi per acquistare un altro contenitore.

Come operare?

Una delle condizioni più importanti per il corretto funzionamento del radiatore è garantire la sua pulizia e prevenire il verificarsi di una pressione eccessiva nel sistema. Il secondo fattore dipende dal tappo del vaso di espansione.

La prima procedura può prolungare la durata di questo componente. Tuttavia, deve essere fatto correttamente.

• Il produttore proibisce categoricamente il riutilizzo del liquido di raffreddamento usato. Anche se lo pulisci, ha già perso le sue proprietà e quindi sarà già inutile.
• Se l'antigelo è molto sporco, prima di versarne uno nuovo nel sistema, deve essere lavato con acqua distillata (in nessun caso si dovrebbe usare acqua ordinaria). Non contiene sali e impurità che possono accumularsi all'interno della bobina e ridurre l'efficienza di raffreddamento.
• Quando si pulisce l'esterno, è importante tenere conto che le alette dello scambiatore di calore sono molto sottili e quindi anche piccole forze possono piegarle. Successivamente, ciò impedirà il flusso d'aria naturale dei tubi del radiatore. Se la procedura viene eseguita utilizzando una mini lavatrice, è necessario impostare una testina piccola. Il getto deve essere diretto perpendicolarmente alle alette per evitare che lo sporco accumulato si sposti nello scambiatore di calore. Quindi non può essere purificato in alcun modo.

Perché è necessario lavare regolarmente il radiatore di raffreddamento in un'auto?

Poiché l'efficienza del trasferimento di calore dipende dalla pulizia del radiatore, ogni driver deve monitorare le condizioni di questa parte. È meglio farlo all'inizio della stagione, ad esempio dopo l'inverno. In un anno, le celle dello scambiatore di calore non avranno il tempo di intasarsi in modo critico, ma se l'auto guida costantemente su strade polverose, ad esempio nella foresta, il radiatore deve essere pulito più spesso.

Ma oltre alla pulizia all'esterno, il radiatore deve essere pulito anche all'interno. Per fare ciò, è necessario monitorare la tempestiva sostituzione del liquido di raffreddamento e non utilizzare acqua. L'acqua può formare squame. Più è nei tubi del radiatore, peggiore circolerà il liquido di raffreddamento nell'impianto.

Ciò accade se un automobilista versa fondi nel sistema di origine sconosciuta che presumibilmente elimineranno una perdita dal radiatore. La raffica stessa potrebbe essere intasata, ma la stessa cosa accade in sezioni sottili del sistema di raffreddamento.

Allungare la vita di un radiatore: sciacquone fuori e dentro

Qualsiasi attrezzatura richiede una manutenzione periodica. Lo stesso vale per i radiatori di raffreddamento. Affinché la parte possa durare più a lungo, deve essere periodicamente pulita dallo sporco (sul nido d'ape), nonché sciacquare le sue cavità.

È meglio combinare il lavaggio del radiatore con la sostituzione pianificata dell'antigelo. Ecco come viene eseguita la procedura:

• Il motore deve raffreddarsi in modo che la pressione nella linea diminuisca;
• Il liquido di raffreddamento viene scaricato. La contaminazione del sistema di raffreddamento può essere valutata dalla purezza dell'antigelo.
• Quindi il sistema viene completamente riempito con acqua distillata. Per un effetto migliore, puoi aggiungere un paio di gocce di decalcificante (ma è importante che non contenga acido).
• Il motore si avvia e dovrebbe funzionare per un massimo di 20 minuti.
• L'acqua di pulizia viene scaricata dal sistema.
• Viene versata acqua distillata pura e il motore si avvia.
• La procedura viene ripetuta fino a quando l'acqua scaricata non è limpida.

Per la pulizia esterna, il radiatore deve essere scollegato e rimosso dalla macchina. Poiché il nido d'ape del radiatore è costituito da un sottile foglio di alluminio, quando si utilizzano spazzole grossolane, una forte pressione dell'acqua e detergenti aggressivi, possono deformarsi, il che peggiora il flusso d'aria allo scambiatore di calore.

Come lavare il radiatore di raffreddamento di un'auto

È meglio combinare il lavaggio del radiatore con la sostituzione dell'antigelo. La sequenza di lavoro è la seguente:

1. Il motore deve essere lasciato raffreddare per non bruciarsi durante la procedura e anche ridursi;
2. L'antigelo viene scaricato attraverso il rubinetto nel radiatore. Dal colore del liquido di raffreddamento, puoi valutare quanto è sporco il sistema;
3. Viene versata acqua distillata (se l'antigelo scaricato è sporco). Inoltre, in questo caso, non è possibile utilizzare acqua normale in modo che non si formino incrostazioni all'interno dei tubi. Per un effetto migliore, puoi aggiungere all'acqua un paio di grammi di decalcificante privo di acidi. È l'agente privo di acidi che sarà delicato sugli elementi in plastica e gomma dell'intero sistema. Inoltre, non causeranno corrosione all'interno del radiatore;
4. Il motore si avvia e funziona per 15-20 minuti;
5. Il motore è smorzato;
6. Scarichi d'acqua. Se è sporco, la procedura deve essere ripetuta fino a quando l'acqua pulita non fuoriesce dopo il lavaggio;
7. Viene versato antigelo fresco;
8. Per eliminare le sacche d'aria, il motore si avvia e aggiungere antigelo fino a quando il livello nel vaso di espansione non smette di scendere.

Per la pulizia esterna del radiatore, sarà necessario smontarlo. I favi vengono lavati con una piccola pressione d'acqua. La pressione dell'acqua deve essere bassa in modo che la pressione non deformi le alette dello scambiatore di calore.

Quale radiatore è meglio?

Nella maggior parte dei casi, la risposta a questa domanda dipende dalle capacità materiali dell'automobilista. I modelli in rame-ottone si prestano a riparazioni economiche. Rispetto alle controparti in alluminio, hanno migliori proprietà di trasferimento del calore (coefficiente di scambio termico in rame - 401 W / (m * K) e alluminio - 202-236). Tuttavia, il costo della nuova parte è molto elevato a causa del prezzo del rame. E un altro svantaggio è il peso elevato (circa 15 chilogrammi).

I radiatori in alluminio sono più economici, sono più leggeri rispetto alle opzioni in rame (nella regione di 5 kg.) E la loro durata è più lunga. Ma non possono essere riparati qualitativamente.

C'è un'altra opzione: acquista un modello cinese. Sono molto più economici della parte originale per un'auto in particolare. Solo il problema principale con la maggior parte di loro è la loro breve durata. Se un radiatore in alluminio fa fronte alle sue funzioni per 10-12 anni, l'analogo cinese è tre volte inferiore (4-5 anni).

Perdite radiatore: cosa fare

Quindi, il funzionamento stabile dell'unità di potenza dipende dalla salute del radiatore. Se durante il viaggio il conducente ha notato che la freccia del termometro del sistema di raffreddamento è andata bruscamente all'indicatore massimo, è imperativo fermarsi e controllare le condizioni del radiatore e dei tubi.

Cause di una perdita dal radiatore in un sistema di raffreddamento dell'auto

Prima di intraprendere qualsiasi lavoro di riparazione di emergenza, è necessario stabilire qual è la ragione della perdita del radiatore. Questa può essere una rottura di un ramo o di una pietra. Inoltre, il sistema potrebbe perdere a causa di una rottura dello scambiatore di calore (un tubo sottile rotto a causa dell'alta pressione) o per la banale vecchiaia del prodotto.

Di solito, i danni minori al radiatore sono difficili da vedere. Si fanno sentire più spesso nel momento più inopportuno, quando il motore funziona sotto carico pesante. Una perdita debole potrebbe non sembrare così significativa per il conducente da riparare o sostituire il radiatore con uno nuovo. Ma nel tempo, una piccola crepa si trasformerà in una grande raffica.

Qual è il pericolo di perdite di antigelo dal sistema di raffreddamento dell'auto?

La prima cosa che provoca la perdita di antigelo è il surriscaldamento del motore. Ecco alcuni dei problemi a cui questo problema può portare:

• Alla deformazione del blocco cilindri, alla comparsa di crepe o deformazione della testata;
• Al cuneo ICE;
• Per deformazione o rottura della guarnizione della testata;
• Ai guasti nel sistema di raffreddamento con il conseguente guasto delle sue parti.

Indipendentemente dal tipo di guasto apparso a causa del surriscaldamento dell'unità di potenza, eliminare queste conseguenze è una procedura costosa.

Cosa fare se il radiatore di raffreddamento perde

In questo caso, la prima cosa è compensare la mancanza di refrigerante. È buona abitudine, infatti, controllare lo stato dei fluidi tecnici prima di un viaggio (soprattutto lungo). Ciò eviterà una situazione anomala lungo la strada.

Non pensare che un paio di gocce di antigelo sul nido d'ape del radiatore sia un problema insignificante. Prima o poi, si forma una grave rottura. Se ciò accade mentre l'auto è in movimento, il conducente potrebbe non notare la perdita di antigelo fino a quando il motore non si surriscalda.

Se il conducente sa che il radiatore è vecchio e ha già iniziato a scavare, è indispensabile avere con sé una scorta di liquido di raffreddamento fresco. Non fare affidamento su una dozzina di litri di acqua normale, poiché può formare incrostazioni. Nel peggiore dei casi, è possibile aggiungere acqua distillata al sistema. Ma poi un tale liquido deve essere sostituito.

I dettagli su guasti e manutenzione dei radiatori sono disponibili nel seguente video:

Radiatore di raffreddamento del motore. Malfunzionamenti. Pulire.

Cosa fare in caso di grandi danni e perdite del sistema di raffreddamento

Se i tubi strappati sono diventati la causa della perdita nel sistema di raffreddamento, è necessario sostituirli e l'intero set in una volta. In caso di rottura del radiatore, alcuni automobilisti cercano di saldare il prodotto. Ma una tale riparazione ha senso se il radiatore è molto costoso e realizzato in rame.

I radiatori in alluminio saldato non durano a lungo, perché il sito di riparazione non tollera l'alta pressione nel sistema e la saldatura ripetuta da parte di un buon specialista può essere molto più costosa della parte stessa.

Se il sistema di raffreddamento del motore è depressurizzato sulla strada, con una leggera corsa, puoi continuare a guidare fino al negozio di ricambi auto o alla stazione di servizio più vicini. Allo stesso tempo, sarà necessario fermarsi periodicamente e rabboccare con acqua distillata (sarà necessario acquistare o fare scorta in anticipo se si sospetta un guasto imminente).

Con una perdita significativa di antigelo, è inutile aggiungere acqua ed è pericoloso continuare a guidare. Il surriscaldamento del motore in questo caso comporterà gravi sprechi per il conducente per riparazioni importanti. Per evitare ciò, è necessario chiamare un carro attrezzi e recarsi alla stazione di servizio.

Come incollare le parti in plastica del sistema di raffreddamento con una perdita

Il design di alcuni radiatori consente di riparare tubi di plastica (ingresso o uscita). Per fare ciò, puoi preacquistare un sigillante adesivo bicomponente. Per molti automobilisti, questo strumento è noto come saldatura a freddo.

La composizione di tali prodotti può includere piccole particelle di metallo, che garantiscono la massima resistenza del cerotto. Per riparare un elemento di plastica rotto, è necessario:

1. Se necessario, rimuovere il radiatore;
2. Pulire e sgrassare l'area riparata;
3. Mescolare due ingredienti. Fondamentalmente hanno la struttura della plastilina, che dopo un po' si indurisce. Alcuni materiali possono essere forati, filettati o limati dopo l'indurimento;
4. Una massa omogenea viene applicata alla fessura. Per il miglior effetto, è necessario trattare un'area più grande del danno stesso.

Dopo aver elaborato il danno, il materiale deve essere asciugato. Per molti sigillanti di questo tipo sono sufficienti da tre a cinque minuti. L'indurimento completo avverrà dopo un massimo di un giorno.

È possibile saldare i radiatori in alluminio e come è corretto?

I radiatori in alluminio possono essere saldati, ma questo processo richiede tempo e richiede il rispetto di una determinata tecnologia. Per questo motivo, l'eliminazione delle perdite in un tale scambiatore di calore deve essere affidata a un professionista.

Per saldare correttamente l'alluminio, è necessario acquistare un saldatore potente e costoso. Prima del lavoro, il saldatore deve essere ben riscaldato. Lo stesso deve essere fatto con le pareti del radiatore.

Prima di saldare il radiatore, è necessario pulire bene l'area danneggiata, cosa che può essere molto difficile se il foro si è formato in un angolo o su un tubo vicino all'interno dello scambiatore di calore. Affinché il cerotto tenga saldamente, la saldatura deve contenere una grande quantità di stagno.

Per eseguire correttamente questa procedura è necessario rimuovere il radiatore dalla macchina. Al termine della riparazione dello scambiatore di calore, il sistema di raffreddamento viene riempito con antigelo nuovo.

Eliminazione delle perdite di antigelo nel sistema di raffreddamento mediante uno speciale sigillante

Se si è verificata una piccola perdita nel radiatore, può essere eliminata senza smontare lo scambiatore di calore e lunghi lavori di riparazione. Ad esempio, puoi utilizzare un sigillante di Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Tali prodotti sono in grado di sigillare metalli porosi, piccole crepe e piccole fistole. Sono compatibili con altri additivi e non reagiscono con essi.

Prima di acquistare un tale sigillante, è necessario chiarire: tali prodotti sono efficaci solo in caso di lievi danni. Detto agente è costituito da briciole di plastica in una soluzione di glicole monoetilenico. Si scioglie in acqua. A contatto con l'aria e perdite di carico, la sostanza polimerizza nel sito della perdita.

A differenza dei rimedi popolari come l'albume d'uovo o la senape secca, questo sigillante non ostruisce i sottili canali della camicia di raffreddamento del motore. Può essere permanentemente nel sistema di raffreddamento. La sua polimerizzazione avviene solo in presenza di alta pressione e contatto con l'ossigeno.

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Questo video mostra la procedura per saldare un dissipatore di calore in alluminio:

Come saldare un radiatore a casa

Domande e risposte:

Cos'è un radiatore in un'auto? Un radiatore è uno scambiatore di calore con tubi cavi all'interno dei quali circola il liquido di raffreddamento del motore. Quando il motore è in funzione, la pompa pompa il liquido di raffreddamento dalla camicia di raffreddamento del motore al radiatore e viceversa. Questa parte è progettata per raffreddare l'antigelo o l'antigelo in modo che il motore non si surriscaldi. Un altro analogo viene utilizzato nel sistema di riscaldamento dell'auto. Questo radiatore è collegato anche all'impianto di raffreddamento del motore, solo in questo caso il calore in uscita dallo scambiatore di calore viene utilizzato per riscaldare l'abitacolo. Alcuni altri sistemi sono anche dotati di un radiatore, ad esempio un cambio automatico in molte auto è dotato anche di un radiatore di raffreddamento.

Dov'è il radiatore in macchina? Poiché per raffreddare efficacemente il liquido nello scambiatore di calore, deve essere costantemente soffiato con aria, è molto pratico che questa parte si trovi nella parte anteriore della macchina. Il radiatore di riscaldamento può essere installato in diversi punti della macchina. Dipende dal modello dell'auto. In alcuni casi, questo elemento si trova sotto il parabrezza dietro il cruscotto, in altri - nella parte inferiore dietro la console centrale. Ci sono auto in cui il radiatore del riscaldatore è installato nel vano motore.