Che cos'è un battistrada e quali tipi ci sono?

Il battistrada è chiamato elemento esterno con uno schema specifico, progettato per fornire un punto di contatto ottimale per varie superfici stradali e il tipo di auto. Inoltre, il battistrada protegge da tagli, forature e altre lesioni durante la guida.

Il battistrada differisce per disegno, direzione, spessore, qualità delle materie prime: queste caratteristiche determinano la stagionalità del pneumatico, il tipo di superficie stradale a cui è destinato e il tipo di veicolo.

Qual è la profondità del battistrada

La profondità del battistrada si riferisce alla distanza dal fondo della scanalatura per l'acqua al punto superiore estremo della suola a contatto con la strada. Durante il funzionamento, la gomma si consuma a causa della forza di rotolamento e dell'attrito, rispettivamente, anche l'altezza del battistrada diminuisce. I pneumatici più avanzati hanno un indicatore di colore di usura, grazie al quale si è sempre consapevoli delle condizioni del battistrada. Tuttavia, la maggior parte dei pneumatici non è dotata di una funzione utile, che richiede una sostituzione indipendente dell'altezza del battistrada, in modo più dettagliato:

• è generalmente accettato che il valore di riferimento dello spessore minimo del battistrada sia compreso tra 1.5 e 1.7 mm. In questo caso è possibile utilizzare la gomma, ma le sue proprietà si deteriorano in modo significativo, la gomma conduce e lo spazio di frenata aumenta. Con un residuo di 1 millimetro o meno, guidare con tali pneumatici è pericoloso, poiché sono già fuori servizio all'80%, il che è particolarmente evidente sotto la pioggia. La vita media del pneumatico è di 5 anni;
• per buoni pneumatici invernali con punte, l'altezza del battistrada è di 11 mm, ma se è caduto più del 50% delle punte, è pericoloso azionare questi pneumatici, poiché qui le punte sono la principale fonte di aderenza affidabile;
• per gli pneumatici per tutte le stagioni, l'altezza minima residua del proiettore è di 2.2 mm.

Profondità minima del battistrada

Pertanto, la profondità minima del battistrada è quella alla quale è ancora possibile il funzionamento degli pneumatici. Secondo le regole della strada, è previsto un saldo minimo per ogni tipo di veicolo:

• per autoveicoli - 0.8 mm;
• per autocarri e rimorchi con peso lordo superiore a 3500 kg - 1 mm;
• per auto fino a 3500 kg - 1.6 mm;
• per autobus (più di 8 posti) - 2mm.

Ricorda che quando si utilizza uno pneumatico con un minimo residuo di immagine, non si rischia solo la vita e la salute, ma anche altri utenti della strada. Con tale usura, è importante conoscere le seguenti regole:

• limitare la velocità massima a quella in cui è possibile frenare in sicurezza se necessario;
• lo spazio di frenata è aumentato, quindi pianificare in anticipo per la frenata;
• Non sovraccaricare il veicolo di carichi.

Metodi per misurare la profondità del battistrada

Oggi ci sono diversi modi:

• usando una moneta, che fornisce un'immagine approssimativa dello spessore residuo. Per questo, una moneta da 10 copechi viene presa e inserita nel solco;
• righello - aiuta anche a misurare la profondità in condizioni "domestiche", mentre otterrai numeri più puliti e una chiara comprensione dello stato attuale del pneumatico;
• Il misuratore di profondità è un misuratore digitale che mostra la corretta quantità di battistrada rimanente. Se non hai questo dispositivo a portata di mano, rivolgiti a qualsiasi gommista o gommista.

Tipi di battistrada

Il moderno mercato dei pneumatici offre un numero enorme di opzioni, quindi hai la possibilità di scegliere i pneumatici individualmente per le tue esigenze. Il disegno del battistrada non è solo un capriccio estetico, ma svolge importanti funzioni e responsabilità. Considera i tipi di protettori in dettaglio.

Pneumatici con battistrada simmetrico non direzionale

Questo è uno dei tipi più comuni di disegno. Le rientranze del motivo sul bordo dello specchio si specchiano a vicenda, cioè sono applicate in parallelo, e ciò rende possibile installare il cerchio su entrambi i lati, cioè il pneumatico non ha una parte esterna o interna. Oltre alla disposizione degli specchi, tali pneumatici hanno le caratteristiche più equilibrate, vale a dire: un eccellente rapporto tra comfort e scorrevolezza dei movimenti, nonché un rumore minimo, il costo sul mercato dei pneumatici è il più accettabile. 

Pneumatici con battistrada direzionale simmetrico

Questo tipo di disegno fornisce il miglior drenaggio dell'acqua, il che significa guidare attraverso pozzanghere e una strada bagnata, il che significa che la possibilità di "catturare" l'aquaplaning (quando lo pneumatico è a contatto con la superficie dell'acqua e non con la strada, l'auto sembra galleggiare) è ridotta al minimo. Spesso questi pneumatici hanno caratteristiche di alta velocità, un indice di velocità fino a 300 km / h, ma qui il modello è direzionale, come indicato dalla scritta Rotation. Tali pneumatici sono ideali per auto la cui velocità massima raggiunge i 300 km / h, nonché per le regioni piovose. Differisce in costi più elevati e anche in una qualità premium delle prestazioni.

Pneumatici con battistrada universale

Tale pneumatico ha un motivo a forma di pedine, favi e nervature. Sono ideali per le condizioni fuoristrada condizionate, hanno caratteristiche che coinvolgono il suolo e il battistrada è caratterizzato da un'alta profondità. Adatto per l'uso su qualsiasi tipo di pavimentazione, primer, sabbia e sporco. È installato sulla maggior parte degli autocarri come autocarri con cassone ribaltabile, è possibile incontrarli anche su autobus PAZ-32054, camion GAZ-53 sovietici, ZIL-130.

Pneumatici con battistrada per tutte le stagioni

Questo tipo di gomma automobilistica ha un modello asimmetrico. Ciò consente di combinare due caratteristiche principali: presa sicura in inverno ed eccellente maneggevolezza in estate. La parte interna del battistrada ha un blocco rinforzato e la parte esterna ha una nervatura di rinforzo. 

La particolarità di questi pneumatici è che le caratteristiche complete si manifestano nell'intervallo di temperatura da -10 a +10 gradi. Altrimenti, questi pneumatici sono piuttosto "medi", non in grado di fornire completamente il necessario in un certo periodo dell'anno: in estate ci sarà un aumento del rumore e un'usura più rapida, in inverno ci saranno peggiori capacità e maneggevolezza da fondo.

Pneumatici con battistrada asimmetrico

Esistono due tipi di gomma: con motivo direzionale e non direzionale. L'omnidirezionale si comporta bene in situazioni in cui l'auto ad alta velocità si ricostruisce rapidamente e attraversa curve lunghe. Per fare ciò, rinforzato il fianco, in modo da ridurre il comfort dovuto all'aumento del rumore. Il pneumatico ha una direzione, come evidenziato dalle iscrizioni sul fianco: esterno (lato esterno), interno (interno).

Il modello direzionale asimmetrico è il più avanzato, grazie al fatto che il pneumatico viene immediatamente ripulito da acqua e sporco, fornendo una guida e un comfort ideali.

Stesso disegno del battistrada

Nonostante l'ampia selezione di produttori, i modelli del battistrada degli pneumatici possono spesso corrispondere ad alcuni marchi. Questo, ad esempio, si verifica nel caso del rilascio di prodotti di sottomarca. Ecco un elenco di marchi che spesso hanno battistrada identici al 100%:

• I sottomarchi di budget di Bridgestone includono Seiberlin, Dayton e Saetta;
• Modelli del segmento medio dei produttori Kumho e Marshal;
• I sottomarchi del budget Michelin includono: Strial, Riken, Orium, Kormoran, Taurus, Tigar;
• Nella linea Nordman di Continental, ogni nuova aggiunta è una copia esatta di un modello della vecchia linea. Si tratta infatti di modelli prima ammiraglia, ma ora collocati nel segmento budget;
• Cordiente e Lingua.

Modelli del battistrada parzialmente simili possono essere trovati tra i seguenti produttori:

• Alcuni modelli di sottomarca Michelin di fascia media: BFGoodrich e Kleber;
• Sumitomo e Falken;
• Tra i sub-brand economici di Continental, soprattutto nelle linee tra i nuovi prodotti: General, Gislaved, Viking e Matador;
• Tutti i modelli del segmento medio sono simili a quelli dei marchi Kumho e Marshal;
• I sottomarchi economici di Goodyear includono Debica, Sava, Braum e Kelly.

Se parliamo di produttori cinesi, tra i prodotti di tali marchi puoi trovare un analogo, solo con un nome diverso.

Classificazione stagionale

Tra le altre caratteristiche, i pneumatici per auto sono classificati per stagione, ovvero estate, inverno e per tutte le stagioni. È estremamente importante osservare la stagionalità, che in futuro aumenterà la durata della gomma, mentre il battistrada si consuma in modo ottimale e uniforme, la sicurezza e la scorrevolezza rimangono ad un livello elevato.

Differenze tra pneumatici invernali ed estivi

I pneumatici estivi sono realizzati con una composizione speciale che gli consente di operare a temperature elevate. Oltre all'elevata temperatura dell'asfalto, quando il pneumatico si muove, si riscalda dai dischi dei freni caldi e per attrito. A differenza di quello invernale, lo pneumatico estivo è resistente, grazie al quale migliora il coefficiente di attrito e fornisce anche un punto di contatto denso.

A temperature inferiori allo zero, tale pneumatico diventa "rovere", nessuna delle caratteristiche appare, la macchina slitta istantaneamente, il controllo dello sterzo e della frenata viene perso.

Lo pneumatico invernale ha un battistrada profondo e la capacità di mantenere l'elasticità a temperature estremamente basse. La morbidezza del pneumatico offre comfort, mentre i tacchetti, il velcro e l'alto battistrada offrono un'aderenza eccellente su neve e ghiaccio, riducendo lo spazio di frenata e riducendo al minimo la possibilità di slittamento.

Pneumatici per tutte le stagioni

Questi pneumatici sono utilizzati dagli automobilisti che vivono in regioni con clima temperato. Il vantaggio di tali pneumatici è che non devono essere cambiati con il passaggio a un'altra stagione. Ma la temperatura di esercizio ottimale per tale gomma è compresa tra +10 e -10 gradi.

Se fuori fa molto freddo o nevica, non puoi guidare con tali pneumatici. Un conducente può ottenere una multa per la guida con pneumatici non adatti alla stagione (più sull'inverno) se non hanno uno dei seguenti contrassegni:

• Disegno di una cima di una montagna con un fiocco di neve all'interno;
• Diverse combinazioni di simboli M e S: MS, M+S o M&S.

Considerando che la stagione per tutte le stagioni è soggetta a vari tipi di carichi a diverse condizioni di temperatura, può durare fino a 4 anni. Tali pneumatici si consumano più fortemente nella calda estate: guidarli è come guidare con gli pneumatici invernali. Se la profondità del battistrada rimanente è di circa 2.5 millimetri, è necessario sostituire gli pneumatici per tutte le stagioni.

Tipi stagionali di protettori

Gli pneumatici stagionali sono caratterizzati non solo da una speciale composizione della gomma. Ogni tipo avrà il proprio tipo di disegno del battistrada. Ad esempio, gli pneumatici estivi avranno un disegno del battistrada che fornisce la migliore trazione ed elimina (per quanto possibile) l'effetto dell'aquaplaning.

Gli pneumatici invernali sono caratterizzati da un disegno che garantisce una maggiore morbidezza per una migliore aderenza su superfici scivolose (per questo vengono praticate delle piccole tacche sulle lamelle). Tra i modelli destinati al funzionamento invernale, il disegno del battistrada si divide in due tipologie:

• europea;
• Scandinavo.

Considera le caratteristiche di ciascuno di essi.

tipo scandinavo

La gomma di questo tipo è la più morbida. Il suo motivo è caratterizzato da blocchi a forma di diamante o rettangolari. La distanza tra loro è grande. Ciò è spiegato dal fatto che quando si guida su una strada innevata, la neve deve essere espulsa dalle scanalature. I bordi di questi blocchi sono affilati.

Questa struttura consente la massima aderenza su strade scivolose. Sulla neve, il battistrada spinge perfettamente attraverso la sfera porosa, fornendo una zona di contatto con la superficie dura della strada. È facile guidare con tali pneumatici se le strade della città sono scarsamente pulite e le nevicate nella regione sono un evento comune.

tipo europeo

Questi pneumatici sono adatti per inverni più miti con scarse precipitazioni. Fanno anche un ottimo lavoro con strade scivolose, ma se viene sgomberato dalla neve. Per eliminare l'effetto dell'aquaplaning (nelle regioni con inverni miti, la neve spesso si scioglie sulle strade, trasformandosi in una pappa d'acqua), il battistrada ha un disegno del battistrada più liscio che drena meglio l'acqua.

Rispetto ai pneumatici scandinavi, gli analoghi di tipo europeo sono in grado di occuparsi di circa cinque stagioni. Gli pneumatici scandinavi spesso devono essere cambiati dopo tre stagioni.

A cosa servono i picchi?

Spesso sulle strade puoi trovare auto con pneumatici chiodati. Questi pneumatici sono efficaci su strade ghiacciate. Se le strade sono poco pulite, la neve si scioglie durante il giorno e di notte tutta quest'acqua si trasforma in ghiaccio, le punte torneranno utili in tali condizioni, soprattutto per i principianti.

Ma questo tipo di gomma ha uno svantaggio significativo: è efficace solo sul ghiaccio. Se l'auto colpisce raramente il ghiaccio, su asfalto pulito l'auto sarà imprevedibile, soprattutto durante la frenata di emergenza. Ciò è dovuto al fatto che le punte non consentono alla parte morbida del pneumatico di impigliarsi sull'asfalto e lo spazio di frenata diventa molto più lungo.

Classificazione dei pneumatici per SUV

I pneumatici per SUV differiscono dagli altri per molte caratteristiche: la forma del battistrada longitudinale e trasversale, le dimensioni e la rigidità. Oltre alle caratteristiche standard, i pneumatici fuoristrada hanno i loro valori, che sono descritti più dettagliatamente di seguito.

A / T (ALL-TERRAIN) - per primer. Questo tipo di pneumatico è universale, consente di muoversi su strade asfaltate, sterrate e fuoristrada moderato. Questi pneumatici sono anche chiamati pneumatici da spedizione. Grazie alla corda rinforzata, i pneumatici non strisciano quando la pressione viene ridotta. Puoi utilizzare All-Terrain su asfalto fino a 90 km / h, quindi ci sarà il massimo disagio da rigidità e rumore. È con questo tipo di pneumatici che si consiglia di iniziare il viaggio in fuoristrada.

M / T (MUD-TERRAIN) - per lo sporco. È una versione migliorata di A / T grazie alla struttura radiale del telaio. Il rapporto di operatività città/fuoristrada è 20/80. Si consiglia di utilizzare tale gomma su fuoristrada, poiché il rivestimento in asfalto cancella rapidamente il battistrada.

X / T (EXTREME-TERRAIN) - per fuoristrada estremo. Hanno un grande potenziale dove non ci sono strade, così come l'impossibilità di guidare su asfalto. Fornisce le migliori prestazioni su fango, sabbia, terra, paludi e neve. L'uso di gomma estrema aumenta notevolmente il consumo di carburante e aumenta anche il carico sui cuscinetti delle ruote.

In che modo il battistrada influisce sullo spazio di frenata

Il modello di pneumatico, la profondità del battistrada e il tipo di motivo influiscono in modo significativo sulla distanza di arresto. La qualità delle materie prime e le prestazioni dipendono dal modello, da quanto tenacemente la gomma si "aggrapperà" all'asfalto, fornendo un punto di contatto. 

Minore è la profondità del battistrada, quando si tratta di usura, maggiore è lo spazio di frenata riducendo la superficie di lavoro, il che garantisce la sicurezza. Il disegno non è meno importante del fatto che sotto la pioggia o il fango dovrebbe allontanare tutto dal pneumatico lateralmente in modo da evitare un "cuscino" tra il fondo stradale e la ruota. 

Scegli le gomme in base alle raccomandazioni del produttore della tua auto e inoltre non utilizzare la gomma prima dell'usura critica!

Impatto dell'usura della gomma

L'usura degli pneumatici è direttamente correlata alla sicurezza stradale. Innanzitutto il grado di usura del battistrada incide sullo spazio di frenata: più è usurato, maggiore sarà lo spazio di frenata.

Il motivo è che un battistrada usurato riduce la trazione. Per questo motivo, l'auto può scivolare, scivolare (demolizione o slittamento). L'usura irregolare del battistrada è particolarmente pericolosa, perché in questo caso il punto di contatto tende a zero con l'aumentare della velocità della vettura.

Indicatore di usura

Molti produttori di pneumatici, quando progettano un disegno battistrada, sviluppano vari tipi di indicatori che segnalano la necessità di sostituire la gomma e facilitano la procedura di misurazione dell'altezza residua del disegno.

Ad esempio, i numeri compaiono su alcuni modelli di pneumatici. Quando il battistrada si consuma, lo strato superiore viene cancellato e un altro numero viene disegnato al livello successivo. Questa marcatura consente di diagnosticare rapidamente la profondità del battistrada senza strumenti aggiuntivi.

Acquisto di pneumatici: nuovi o usati

L'acquisto di eventuali materiali di consumo, soprattutto se da essi dipende la sicurezza su strada, è sempre associato a rifiuti dignitosi. Per questo motivo, molti automobilisti scelgono gli pneumatici per la propria auto nel mercato secondario. Sulle mani puoi trovare pneumatici premium per soldi modesti con un'usura del battistrada accettabile.

Spesso i venditori nei loro annunci indicano che le gomme sono quasi perfette, sono partite solo una stagione, e per confermare le loro parole pubblicano le foto del prodotto lavato e trattato con grasso al silicone.

Prima di acquistare un "pig in a poke", devi assicurarti che la gomma corrisponda davvero alla descrizione. Prima di tutto, è necessario prestare attenzione alla profondità residua del battistrada. Se la profondità del disegno sui pneumatici invernali è di 4 mm, tale gomma è già usurata e non può essere acquistata.

Per determinare il grado di usura della gomma, è necessario conoscere esattamente la profondità del battistrada del nuovo analogo. Ad esempio, per una gomma, 4 millimetri sono il 100% di usura e per i prodotti di un altro produttore della stessa stagione è del 60%. Ogni modello ha il suo limite, al quale perde tutte le sue proprietà, anche se sembra comunque decente rispetto agli analoghi.

Qual è il rischio di un appassionato di auto che acquista pneumatici usati

1. Quando si acquistano pneumatici a portata di mano, nessuno garantisce che dureranno il periodo prescritto;
2. Un set può contenere pneumatici di diverse marche. Se sei distratto, quindi con un disegno del battistrada identico o simile, non puoi prestare attenzione al modello in gomma. Inoltre, il venditore può barare con la profondità del battistrada tagliandolo da solo;
3. La gomma potrebbe essere stata riparata o potrebbe avere danni nascosti. Ad esempio, non sempre è possibile trovare una foratura sottile con una rapida ispezione di uno pneumatico;
4. Il pneumatico potrebbe essere riposto in modo errato, ad esempio, in estate non in una stanza buia, ma proprio al caldo;
5. Spesso, quando si acquistano pneumatici, è impossibile installarli immediatamente sulle ruote. Se vengono individuate delle carenze, non sarà possibile dimostrare che la gomma è stata venduta già danneggiata.

Per scegliere le gomme giuste ed evitare barare, è necessario chiedere l'aiuto di uno specialista. La sicurezza stradale non è un'area in cui dovresti risparmiare denaro.

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Domande e risposte:

A cosa serve una protezione per pneumatici? Questa è la parte del pneumatico che, in primo luogo, previene la foratura della parte principale del pneumatico e, in secondo luogo, fornisce una superficie di contatto stabile con la strada, anche in caso di pioggia.

Quale battistrada residuo è consentito? Per un'auto - 1.6 millimetri. Per camion - 1 millimetro. Per autobus - 2 mm. Per veicoli a motore (ciclomotori, scooter, motocicli) - 0.8 mm.

Come si chiamano le scanalature per pneumatici? Lamelle trasversali e longitudinali formano un disegno del battistrada. Si chiamano scanalature e servono a drenare l'acqua e lo sporco lontano dalla zona di contatto. Piccole fessure sul battistrada - lamelle.